Příběh

Kdo vynalezl výtah?

Kdo vynalezl výtah?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Přestože se výtahy mohou zdát jako moderní vynález, zařízení používaná k vertikální přepravě osob nebo zboží existují již tisíce let. Podle spisů Vitruvia vytvořil řecký matematik Archimedes primitivní výtah v roce 236 př. N. L. který byl ovládán zvedacími lany navinutými kolem bubnu a otáčenými lidskou silou aplikovanou na hřeben. Ve starověkém Římě stál pod Kolosem podzemní komplex místností, zvířecích kotců a tunelů. V různých intervalech výtahy poháněné stovkami mužů pomocí navijáků a protizávaží vynášely gladiátory a velká zvířata svislými šachtami do arény k boji.

V roce 1743 nechal Ludvík XV postavit něco, co bylo označováno jako „létající křeslo“, aby umožnila jedné z jeho milenek přístup do jejích pokojů ve třetím patře paláce Versailles. Podobně „létající stůl“ na jeho ústupovém zámku de Choisy umožnil králi a jeho soukromým hostům povečeřet bez vniknutí sluhů. Za zvuku zvonu by se z níže položené kuchyně zvedl stůl do jídelny s propracovaným jídlem, včetně všech potřebných doplňků.

V polovině 19. století byly na prodej k dispozici výtahy poháněné párou nebo vodou, ale lana, na která se spoléhali, mohla být opotřebovaná nebo zničená, a proto jim nebylo obecně důvěřováno při cestování cestujícími. V roce 1852 však Elisha Graves Otis vynalezl bezpečnostní přestávku, která způsobila revoluci ve vertikálním dopravním průmyslu. V případě, že by se zvedací lano výtahu zlomilo, pružina by spustila západky na voze, přinutila je umístit na stojany po stranách hřídele a zavěsila vůz na místo. První komerční osobní výtah společnosti Otis, instalovaný v pětipatrovém obchodním domě v New Yorku v roce 1857, brzy změnil panorama světa, čímž se mrakodrapy staly praktickou realitou a převrátily na hlavu nejcennější nemovitost-od prvního patra po penthouse .


Historie výtahů

Od úsvitu času lidé hledali cestu pro efektivnější vertikální přepravu nákladu a cestujících na různé úrovně. Tato zařízení pro přepravu zboží nahoru a dolů představují první výtahy.

Historie výtahu začíná několik set let před Kristem. Nejdříve výtahy se nazývaly výtahy. Byly poháněny lidskou a zvířecí silou, nebo někdy mechanismy poháněné vodou. Byly používány již ve 3. století před naším letopočtem.

Moderní výtahy byly vyvinuty v průběhu 19. století. Tyto surové výtahy se pomalu vyvíjely z páry poháněné na hydraulickou energii. První hydraulické výtahy byly navrženy s použitím tlaku vody jako zdroje energie.

Byly používány k přepravě materiálů v továrnách, skladech a dolech. V evropských továrnách se často používaly hydraulické výtahy.

V roce 1852 představil Elisha Graves Otis první bezpečnostní prvek pro výtahy.

Otis založil společnost pro výrobu výtahů a ovládl výtahový průmysl. Dnes je Otis Elevator Factory největším světovým výrobcem vertikálních dopravních systémů.

Revoluce v technologii výtahů začala vynálezem hydrauliky a elektřiny.

Motorová technologie a řídicí metody se rychle vyvíjely a elektřina se rychle stala uznávaným zdrojem energie. Bezpečnost a rychlost těchto výtahů byla výrazně zvýšena.

The první elektrický výtah byl postaven německým vynálezcem Wener Von Siemens v roce 1880.

V roce 1889 byl instalován první komerčně úspěšný elektrický výtah.

V roce 1887 byl patentován elektrický výtah s automatickými dveřmi, které by zavíraly výtahovou šachtu. Tento vynález učinil výtahy bezpečnějšími.

Mnoho změn v konstrukci a instalaci výtahu bylo provedeno velkým pokrokem v elektronických systémech během druhé světové války.

Vesmírné výtahy používají stejný koncept klasického výtahu. Budou použity k přepravě lidí na vesmírnou stanici. Tento koncept teoreticky může výrazně snížit náklady na vynesení člověka do vesmíru.

Moderní komerční budovy dnes běžně mají více výtahů s jednotným řídicím systémem. Všechny moderní výtahy mají navíc speciální ovládací prvky pro potlačení (aby výtahy mohly jít přímo do konkrétního patra bez mezilehlých zastávek).


Kdo vynalezl výtah?

Historie výtahu, pokud jej definujete jako platformu, která může pohybovat lidmi a předměty nahoru a dolů, je ve skutečnosti poměrně dlouhá. Je známo, že rudimentární výtahy byly ve starověkém Římě používány již v roce 336 př. N. L., Přičemž první zmínka o výtahu byla postavena talentovaným Archimédem.

Tyto rané výtahy byly spíše otevřenými vozy než uzavřenými a skládaly se z plošiny se zvedáky, které by umožnily vozu pohybovat se svisle. Zvedáky byly obvykle zpracovávány ručně, buď lidmi nebo zvířaty, i když někdy byla použita vodní kola. Římané tyto jednoduché výtahy používali mnoho let, obvykle k přepravě vody, stavebních materiálů nebo jiných těžkých předmětů z jednoho místa na druhé.

Pokud jde o vyhrazený osobní výtah, byl tento vytvořen v 18. století, přičemž jeden z prvních použil král Ludvík XV. V roce 1743. Nechal ve Versailles postavit výtah, který ho vynesl z jeho bytů v prvním patře k jeho paní &# x27 bytů ve druhém patře. Tento výtah nebyl technologicky mnohem vyspělejší než ty, které se používají v Římě. Aby to fungovalo, muži umístěni v komíně zatáhli za lana. Říkali tomu „létající židle“

Výtahová technologie začala skutečně postupovat až do 19. století. Pro začátečníky už výtahy nemusely být zpracovávány ručně. V roce 1823 postavili dva britští architekti-Burton a Hormer-parou poháněnou „kvascendentní místnost“, která měla turisty dopravit na plošinu s výhledem na Londýn. O několik let později jejich vynález rozšířili architekti Frost a Stutt, kteří k parní energii přidali pás a protizávaží.

Brzy se také začaly vytvářet hydraulické systémy využívající tlak vody ke zvedání a spouštění kabiny výtahu. V některých případech to ale nebylo praktické - pod výtahovou šachtu bylo nutné vykopat jámy, aby se píst mohl stáhnout. Čím výš šel výtah, tím hlouběji musela být jáma. Nebyla to tedy životaschopná volba pro vyšší budovy ve velkých městech.

Navzdory tomu, že hydraulické systémy jsou o něco bezpečnější než výtahy poháněné párou/kabelem, uvízly kolem ty, které byly poháněny párou, s kabely a protizávažími. Měly jen jednu zásadní nevýhodu: kabely mohly prasknout, a někdy také praskly, což způsobilo, že výtah prudce klesl na dno šachty, zabíjel cestující a poškodil přepravovaný stavební materiál nebo jiné předměty. Není třeba říkat, že na tyto nebezpečné výtahy nikdo neskákal, a tak osobní výtahy až do tohoto bodu byly do značné míry novinkou.

Muž, který vyřešil problém s bezpečností výtahu a umožnil vznik mrakodrapů, byl Elisha Otis, který je obecně známý jako vynálezce moderního výtahu. V roce 1852 přišel Otis s návrhem, který měl bezpečnostní „brzdu“. „V případě, že se kabely přetrhnou, dřevěný rám v horní části kabiny výtahu praskne a narazí do stěn šachty, čímž zastaví výtah v jeho stopy.

Sám Otis předvedl zařízení, kterému říkal „bezpečnostní zvedák“, na veletrhu New York World 's v roce 1854, kdy sám vylezl výtahem a nechal přestřihnout lana. Místo toho, aby si diváci mysleli, že by se to mohlo stát, prudce klesl k jeho smrti, vytrhl se a během několika sekund chytil výtah. Není třeba říkat, že dav byl ohromen.

Otis pokračoval v založení vlastní výtahové společnosti, která v roce 1874 nainstalovala první veřejný výtah v newyorské budově. Společnost Otis Elevator Company je dodnes známá jako největší výrobce výtahů na světě.

Zatímco konstrukce kabelového výtahu zůstala, bylo provedeno mnoho dalších vylepšení, z nichž nejzjevnější je, že výtahy nyní jezdí spíše na elektřinu než na páru, což je změna, která začala v 80. letech 19. století. Elektrický výtah byl patentován Alexandrem Milesem v roce 1887, ačkoli jeden byl postaven německým vynálezcem Wernerem von Siemensem v roce 1880.

Bezpečnostní zvedák Otis ' nebyl ani koncem bezpečnostních inovací. V dnešní době je prakticky nemožné, aby výtah prudce klesl a zabíjel cestující. Nyní existuje několik ocelových lan, která udrží váhu výtahu a#x27s, plus řada různých brzdových systémů, které zabraňují pádu výtahu, pokud se kabely nějakým způsobem zaklapnou. Pokud i přes všechna tato bezpečnostní opatření výtah spadne, ve spodní části šachty jsou tlumiče nárazů, takže je nepravděpodobné, že dojde ke smrti, a sníží se možnost vážného zranění.


Toto je patent na zařízení, díky kterému jsou výtahy mnohem méně nebezpečné

Jízda ve výtahu bývala nebezpečným obchodem a dokud Elisha Otis ze slávy společnosti Otis Elevator Company nevymyslela zařízení, které by mohlo zabránit pádu osobního výtahu, kdyby se mu přetrhlo lano. Debutoval přesně před 160 lety v E.V. Haughwout and Company obchod na Manhattanu 23. března 1857.

Otis předvedl, jak to fungovalo, o několik let dříve na dramatické demonstraci na americkém ’s prvním světovém ’s veletrhu v Crystal Palace (nyní Bryant Park) v New Yorku. Jel na plošině vysoko ve vzduchu a nařídil přestřihnout lano. Dav jásal.

“ Model technické jednoduchosti, bezpečnostní zařízení sestávalo z použité vagónové pružiny, která byla připevněna jak k horní části zdvihací plošiny, tak ke stropnímu zvedacímu kabelu, ” napsali Joseph J. Fucini a Suzy Fucini v Podnikatelé: Muži a ženy za známými názvy značek a jak to vytvořili, jak cituje The American Society of Mechanical Engineers. “ Za normálních okolností byla pružina držena na místě zatažením plošiny a závažím za zvedací lanko. Pokud se však kabel přetrhl, tento tlak byl náhle uvolněn, což způsobilo, že se velká pružina rozevřela pohybem čelistí. Když k tomu došlo, oba konce pružiny by se zapojily do paprskových rohatkových nosníků, které Otis nainstaloval na obou stranách výtahové šachty, čímž by se padající zvedací plošina úplně zastavila. ”


Stručná historie výtahů

V našem minulém příspěvku jsme diskutovali o bezpečnostním kodexu pro výtahy a eskalátory ASME A17.1-2016 –, což je standard, který platí téměř 100 let. Zatímco blízké století je dlouhá doba, zabírá pouze část období, ve kterém byly výtahy nedílnou součástí našeho světa, a pouze pouhý zlomek celé historie výtahů.

Výtahy jsou pravděpodobně jedním z nejdůležitějších vynálezů v lidské historii a jejich vertikální pohyby poháněné energií jsou již dlouhou dobu nedílnou součástí zpřístupňování a praktického budování stavebních příběhů. Výtah čerpá svůj původ ve starověkém Řecku, kde byl již zavedený systém kladek upraven do prvního výtahu.

Starověké výtahy

Silně se věří, že Archimedes vynalezl první výtah zpět v roce 236 př. N. L. A jeho model fungoval s zvedacími lany navinutými kolem bubnu. Tato lana byla spojena s navijákem, který byl provozován přímou lidskou prací. Tento výtah se v celém regionu výrazně standardizoval a byl by nalezen na mnoha různých místech ve starověkém Řecku.

Starověký Řím také využíval vynalézavost, která pocházela z používání výtahu, a zařízení bylo běžné pro pohyb zvířat a zboží. Ve skutečnosti byli důležitou součástí Kolosea. Ve starověkém velkém amfiteátru vylézali ze zdánlivě skrytých děr v zemi lvi, vlci, leopardi a medvědi, aby se účastnili bitev gladiátorů. Dnes víme, že to bylo provedeno výtahovým systémem, který vedl až do dveří pasti.

V Koloseu bylo někde mezi 28 a 30 výtahy a zvířata se před svým vzhledem pohybovala po 23 stop vysokých dřevěných šachtách. Každý výtah byl navržen tak, aby přepravoval 600 liber najednou - zhruba hmotnost dvou lvů - pomocí lidské síly, podobně jako řecké výtahy. Aby však capstans unesl takovou váhu, potřeboval osm mužů tlačit a táhnout. To znamená, že kdyby všechny výtahy fungovaly najednou, obsluhovalo by stroje 200 pracovníků.

“Létající židle”

Tyto dva příklady jsou rané výtahy, ale velmi se liší od toho, co dnes známe jako osobní výtahy. Nejstarší z nich se objevily až v roce 1743 a nacházely se mimo královský palác ve Versailles. Tento výtah byl navržen pro krále Ludvíka XV. A propojil první a druhé patro budovy. „Létající židle“, jak se jí říkalo, spojovala královy pokoje s těmi jeho milenky.

Létající židli obsluhovali muži umístěni uvnitř komína a ke zvedání a spouštění výtahu používali lana a kladky.

Hydraulické výtahy

Výtahy, stejně jako mnoho dalších technologických pokroků, se v polovině 19. století během průmyslové revoluce staly mnohem běžnějšími. Mnoho z těchto výtahů bylo založeno na hydraulickém systému, ve kterém píst uvnitř válce používal tlak z vody nebo oleje ke zvedání nebo spouštění kabiny výtahu. Hlavní nevýhodou těchto výtahů bylo, že budovy, které je obsahovaly, musely mít pod výtahovou šachtou jámy, aby se písty mohly úplně stáhnout. Čím výše byla budova, tím hlouběji musela být jáma, takže byl tento typ výtahu velmi nepraktický.

Alternativní model k tomuto používal kabelový systém, ve kterém lana zvedala a spouštěla ​​vůz pomocí kladky a převodového systému. Protizávaží pomohlo šetřit energii. Tento design je mnohem blíže tomu, co používáme dnes.

V polovině devatenáctého století byly oba tyto typy výtahů poháněny tlakem nebo párou.

Vylepšený kabelový systém

Během této doby však byly výtahy provozované na kabelových systémech zřídka zvýhodňovány, jednoduše proto, že jejich použití představovalo neuvěřitelné riziko (to bylo dlouho před vydáním ASME A17.1). Bez jakýchkoli záruk, pokud by se kabely přetrhly, auto by spadlo na zem. Pro nákladní dopravu to byla velká nepříjemnost a mohla by být zodpovědná za škody na majetku. Pro lidské cestující byla myšlenka, že jediná drobná chyba v kabelovém systému pravděpodobně způsobí smrt, design pozoruhodně nežádoucí.

Na světové výstavě v New Yorku v roce 1854 odhalili Elisha Otis a jeho synové inovaci lanového systému výtahu, která je učinila mnohem praktičtějšími. Jednalo se o bezpečnostní zařízení a jeho součástí byl dřevěný rám v horní části plošiny, který by praskl po stranách šachty výtahu, kdyby se lana přetrhla, v podstatě fungovala jako brzda. Společnost Otis, společnost Otis Brothers, nainstalovala v roce 1874 první veřejný výtah v pětipatrovém obchodním domě v New Yorku.

Výtahy a elektřina do moderní doby

Nástup elektřiny na konci devatenáctého století přinesl věk, ve kterém bylo k pohonu výtahů přístupných více energie. V roce 1887 byl v Baltimoru vyvinut elektrický výtah, využívající styl, který propagoval Werner von Siemens, a pomocí navíjecího lana otáčel buben. Bohužel tyto bubny nebyly dost velké na to, aby do nich bylo možné uložit dlouhá zdvihací lana vyžadovaná mrakodrapy a dalšími velkými stavbami.

Rychlý rozvoj motorové technologie však přinesl na počátku 20. století beztaktní trakční elektrický výtah, což umožnilo vyšší budovy. Vícerychlostní motory brzy nahradily původní jednorychlostní modely a ovládací prvky výtahu ještě více modernizovaly tlačítkové ovladače.

Kromě toho prošly výtahy ve století od prvního vydání ASME A17.1 mnoha různými změnami. Dnes, z technologie počítačové doby, mohou výtahy fungovat s extrémní účinností a bezpečností.

Důležitost výtahu

Zatím jsme se podívali na důležitý vývoj v historii výtahu, ale to plně neprokazuje význam vynálezu v naší společnosti. Některé výhody výtahů jsou zřejmé: umožnění stavby mrakodrapů a výškových budov, zajištění lepší dostupnosti (zejména pro osoby se zdravotním postižením) atd.

Vliv těchto několika přímých výhod je skutečně z toho, kde vynález výtahu čerpá svůj význam v moderní době. Zatímco vysoké budovy v minulosti tradičně sloužily jako stavové symboly, které zdánlivě demonstrovaly svou velikost jednoduše z jejich existence, byly také praktickým způsobem, jak poskytnout více prostoru na pevném množství půdy. V počátcích jejich stavby to bylo zásadní. V místech, jako je New York, dávaly vyšší budovy majitelům továren a dělníkům prostor, který byl humánnější i efektivnější, což umožnilo průmyslovým odvětvím expandovat.

Tento růst pokračuje dodnes a bylo to možné pouze s přítomností výtahů. Všichni lidé a firmy, kteří byli zabaleni do zemských metropolí, vděčí tomuto vynálezu za velkou část svého životního stylu. Tato místa zůstávají ekonomicky nejsilnějšími na světě. Tímto způsobem byl výtah jedním z klíčových hráčů při formování naší společnosti.

V současnosti a budoucnosti, s rostoucí urbanizací, význam výtahu pouze pokračuje. Dnes žije ve městech asi polovina lidské populace. Do roku 2050 se odhaduje, že do té doby bude městská populace asi 5,1 miliardy, neboli dvě třetiny světové populace. Samozřejmě se také pravděpodobně dočkáme začlenění technologického pokroku do výtahových systémů, abychom pokračovali v jejich bezpečném a efektivním používání.


Kdo vynalezl výtah? Americký vynálezce Elisha Graves Otis a dříve

Elisha Graves Otis (3. srpna 1811 - 8. dubna 1861) byl americký průmyslník, zakladatel společnosti Otis Elevator Company a vynálezce bezpečnostního zařízení, které zabrání pádu výtahů v případě selhání zdvihacího kabelu.

Jak už to tak často bývá, odpověď závisí na vašem úhlu pohledu. Hledáte -li první zdokumentované zařízení, které by tuto úlohu mohlo provést, odpověď je Archimedes, ale. . .

Archimedes vynalezl svislý box pohybovaný nahoru a dolů pomocí sady lan a kladek se zdrojem energie pro pohyb lan jako koně nebo muži táhnoucí za lana. Lze doložit, že primitivní výtahy tohoto druhu byly používány po celý středověk k vertikálnímu pohybu nákladu nebo jiných těžkých břemen. První výtah speciálně navržený pro pohyb osob byl instalován ve Versailles pro Ludvíka XIV. Král mohl vstoupit na výtahové křeslo z vnějšího balkonu a muži uvnitř zdí mohli pomocí lan a kladek připevněných k protizávažím zvedat nebo spouštět jeho královskou osobnost, ale první zařízení, které skutečně připomínalo to, čemu dnes říkáme výtah, bylo navrženo pro přepravu cestujících byl postaven Elishou Graves Otis.

Stejně jako v mnoha jiných případech způsobil parní stroj revoluci v tom, co bylo možné pro vertikální pohyb těžkých břemen, a ani hydraulika nebyla pozadu. Přesto byl v roce 1850 tento druh zvedání stále považován za nebezpečný a obvykle se omezoval na těžké strojírenské a stavební aplikace. Elisha Graves Otis to všechno změnil a umožnil stroj, na který většina lidí obvykle myslí, když slyší slovo „výtah“, vynalezením bezpečnostní brzdy v roce 1852 pro nákladní výtahy. Výtahy s touto brzdou byly tak bezpečné, že jízda v nich nevypadala jako nejmenší riziko. Kabel by se mohl úplně přetrhnout a výtah by nespadl. Netrvalo dlouho a Otis si uvědomil potenciál svých výtahů pro přepravu cestujících do horních pater vysokých budov. Své stroje vystavoval na Světové výstavě v Crystal Palace v New Yorku. V roce 1857 nainstaloval svůj první osobní výtah v obchodním domě v New Yorku a do roku 1873 bylo v provozu přes 2000 výtahů Otis.

Elisha Otis pokračoval v podnikání a konstrukci výtahů po zbytek svého života. Když zemřel v roce 1861, jeho synové Charles a Norton šli v jeho šlépějích a rodina registrovala patenty na vylepšení designu výtahů v letech 1861 a 1903. Když jeho synové převzali společnost, změnili název na Otis Brothers & Company, která se později sloučila s řadou dalších výrobců výtahů tvoří společnost Otis Elevator Company. Tento americký vynálezce z Vermontu je bezpochyby otcem moderních osobních výtahů, které staví výškové budovy, metropolitní panoramata a městský život tak, jak jsou dnes.


Pravda o záležitosti

Pravdou je, že ve skutečnosti stále ne vědět jaká je pravda o Elisině smrti. Víme, že je to tragédie. Víme, že čas od času bojovala. A víme, že zemřela příliš mladá. Ale možná se nikdy nedozvíme nic jiného.

Legenda hry Elevator však žije dál - procházela z fóra na fórum, od vypravěče k vypravěči, vyprávěla o digitálních verzích toho, co kdysi bylo skutečným táborákem.


Kdo vynalezl výtah?

Historie výtahu, pokud jej definujete jako platformu, která může pohybovat lidmi a předměty nahoru a dolů, je ve skutečnosti poměrně dlouhá. Je známo, že rudimentární výtahy byly ve starověkém Římě používány již v roce 336 př. N. L., Přičemž první zmínka o výtahu byla postavena talentovaným Archimédem.

Tyto rané výtahy byly spíše otevřenými vozy než uzavřenými a skládaly se z plošiny se zvedáky, které by umožnily vozu pohybovat se svisle. Zvedáky byly obvykle zpracovávány ručně, buď lidmi nebo zvířaty, i když někdy byla použita vodní kola. Římané tyto jednoduché výtahy používali mnoho let, obvykle k přepravě vody, stavebních materiálů nebo jiných těžkých předmětů z jednoho místa na druhé.

Pokud jde o vyhrazený osobní výtah, byl tento vytvořen v 18. století, přičemž jeden z prvních použil král Ludvík XV. V roce 1743. Nechal ve Versailles postavit výtah, který ho vynesl z jeho bytů v prvním patře k jeho paní &# 8217 bytů ve druhém patře. Tento výtah nebyl technologicky mnohem vyspělejší než ty, které se používají v Římě. Aby to fungovalo, muži umístěni v komíně zatáhli za lana. Říkali tomu létající židle “. ”

Výtahová technologie začala skutečně postupovat až v 19. století. Pro začátečníky už výtahy nemusely být zpracovávány ručně. V roce 1823 postavili dva britští architekti — Burton a Hormer — parou poháněnou “ stoupající místnost ”, aby vyvedli turisty na plošinu s výhledem na Londýn. O několik let později jejich vynález rozšířili architekti Frost a Stutt, kteří k parní energii přidali pás a protizávaží.

Brzy se také začaly vytvářet hydraulické systémy využívající tlak vody ke zvedání a spouštění kabiny výtahu. To však v některých případech nebylo praktické — jam muselo být vykopáno pod hřídel výtahu, aby se píst mohl stáhnout zpět. Čím výš šel výtah, tím hlouběji musela být jáma. Nebyla to tedy životaschopná volba pro vyšší budovy ve velkých městech.

Navzdory tomu, že hydraulické systémy jsou o něco bezpečnější než výtahy poháněné párou/kabelem, uvízly kolem ty, které byly poháněny párou, s kabely a protizávažími. Měly jen jednu zásadní nevýhodu: kabely mohly prasknout, a někdy také praskly, což způsobilo, že výtah prudce klesl na dno šachty, zabíjel cestující a poškodil přepravovaný stavební materiál nebo jiné předměty. Není třeba říkat, že na tyto nebezpečné výtahy nikdo neskákal, a tak osobní výtahy až do tohoto bodu byly do značné míry novinkou.

Muž, který vyřešil problém s bezpečností výtahu a umožnil vznik mrakodrapů, byl Elisha Otis, který je obecně známý jako vynálezce moderního výtahu. V roce 1852 přišel Otis s designem, který měl bezpečnostní brzdu “. ” V případě, že se kabely přetrhnou, dřevěný rám v horní části kabiny výtahu praskne a narazí do stěn šachty a zastaví se výtah v kolejích.

Sám Otis předvedl zařízení, které nazval “bezpečnostním kladkostrojem, ” na veletrhu New York World ’s v roce 1854, kdy sám vystoupil výtahovým výtahem a nechal přestřihnout lana. Místo toho, aby si diváci mysleli, že by se to mohlo stát, prudce klesl k jeho smrti, vytrhl se a během několika sekund chytil výtah. Není třeba říkat, že dav byl ohromen.

Otis pokračoval v založení vlastní výtahové společnosti, která v roce 1874 nainstalovala první veřejný výtah v budově v New Yorku. Společnost Otis Elevator Company je dodnes známá jako největší světový výrobce výtahů.

Zatímco konstrukce kabelového výtahu zůstala, bylo provedeno mnoho dalších vylepšení, z nichž nejzjevnější je, že výtahy nyní jezdí spíše na elektřinu než na páru, což je změna, která začala v 80. letech 19. století. Elektrický výtah byl patentován Alexandrem Milesem v roce 1887, ačkoli jeden byl postaven německým vynálezcem Wernerem von Siemensem v roce 1880.

Bezpečnostní zvedák Otis ’ nebyl ani koncem bezpečnostních inovací. V dnešní době je prakticky nemožné, aby výtah prudce klesl a zabíjel cestující. Nyní existuje několik ocelových lan, která udrží váhu výtahu a#8217s, a řada různých brzdných systémů, které zabraňují pádu výtahu, pokud se kabely nějakým způsobem zaklapnou. Pokud i přes všechna tato bezpečnostní opatření výtah spadne, ve spodní části šachty jsou tlumiče nárazů, takže je nepravděpodobné, že dojde ke smrti, a sníží se možnost vážného zranění.


Kdo vynalezl výtah?

V té době byly výtahy, které fungovaly na kabelovém systému, považovány za nespolehlivé a nebezpečné, protože pokud se lana přetrhla, výtah klesl ke dnu. Nákladní doprava by mohla být poškozena, ale co je důležitější, cestující byli často zabiti pádem. Osoba, která našla řešení tohoto problému, způsobila revoluci v konceptu výtahu. Ale byla to Elisha Otis, nebo Otis Tufts?

Při práci v továrně v roce 1852 Elisha Otis a jeho synové přišli s konstrukcí výtahu, který zaměstnával bezpečnostní zařízení. Pokud by se lana přetrhla, dřevěný rám v horní části plošiny by praskl o boky výtahové šachty, což by v podstatě fungovalo jako brzda. Otis tomu říkal „bezpečnostní zvedák“ a tento design dramaticky předvedl na světové výstavě v New Yorku v roce 1854. Vyjel na plošinu vysoko do vzduchu a poté nechal lano přestřihnout, ale díky brzdě spadlo jen pár centimetrů, než zastavilo. Otis založil výtahovou společnost Otis Brothers, která instalovala první veřejný výtah v pětipatrovém obchodním domě v New Yorku v roce 1874. Elektrické výtahy vznikly v 80. letech 19. století.

To znamená, že Elisha Otis je vynálezcem moderního osobního výtahu, že? Záleží na tom, koho se zeptáte. Až do demonstrace na světové výstavě neměl Otis při prodeji výtahů příliš štěstí a jeho původní patent na výtah v roce 1861 byl pro nákladní výtah - druh otevřené plošiny - ne uzavřený osobní. Z tohoto důvodu si někteří představují jiného Otise, Otise Tuftsa, jako skutečného vynálezce moderního osobního výtahu. Dva roky před Elishou Otis si Tufts nechal patentovat konstrukci výtahu, který měl lavičky uvnitř uzavřeného vozu, přičemž dveře se otevíraly a zavíraly automaticky.

Existuje klíčový důvod, proč úvěr získává Elisha Otis, a ne Tufts. Tuftsův design odstranil typický lanový a kladkový systém kvůli obavám o bezpečnost. Místo toho použil koncept převlečení matice nahoru a dolů šroubem. Výtahová kabina byla matice, navlečená na obří ocelový šroub, který prodloužil celou délku šachty. I když to bylo velmi bezpečné, bylo to také drahé a nepraktické - zejména pro velmi vysoké budovy. Tufts prodal několik svých výtahů, ale jeho design nebyl široce přijat.

Společnost Otis Brothers (dnes známá jako společnost Otis Elevator Company) pokračovala ve zlepšování bezpečnosti a účinnosti výtahů. Dnes je největším světovým výrobcem výtahů a eskalátorů, zatímco Tufts je známý spíše svými vynálezy parního tiskařského lisu a parního ovladače hromádky.

Možnost klesajícího výtahu vytváří vzrušující akční sekvenci ve filmech, ale ve skutečnosti jsou moderní výtahy velmi bezpečné. Nejen, že mají několik ocelových lan, z nichž každé unese váhu výtahu, ale existuje také několik různých brzdových systémů. Bezpečí - brzdy na obou stranách vozu- aktivujte, když se vůz pohybuje příliš rychle. Elektromagnetické brzdy se zapnou, když auto zastaví a výtah ztratí napájení. Ostatní brzdy umístěné v horní a dolní části výtahové šachty vstupují do hry, pokud se auto dostane příliš blízko k oběma koncům. Pokud všechny tyto různé systémy selžou, je ve spodní části šachty systém tlumící nárazy, který tlumí váš pád. Většina nehod souvisejících s výtahem, které obvykle nemají nic společného s pádem auta, obvykle zahrnuje lidi, kteří dělají věci, jako je chůze do otevřených výtahových šachet (kvůli poruše výtahu) nebo zasažení nebo uvíznutí ve dveřích výtahu.


Kdo vynalezl výtah?

Zatímco se pohybujete ve výtahu a čekáte, až se dostanete na podlahu, přemýšleli jste někdy nad tím, kdo přišel s tímto nápadem? Asi ne. Očekáváme, že budeme mít bezpečné, funkční výtahy ve vícepodlažních budovách - a dost nás to rozčiluje, když musíme místo toho jít po schodech. I když je za vynález obvykle připisována jedna osoba, je to přirozeně složitější.

Výtahy existovaly již ve starověkém Římě, kdy je Archimedes stavěl v roce 336 př. N. L. A gladiátoři a zvířata jeli výtahy do arény Roman Coliseum kolem roku 80 n. L. Samozřejmě, že tyto rané a citátorové výtahy nebyly uzavřená auta. Byly to jednoduché plošiny a kladkostroje, obvykle používané k plnění úkolů, jako je zvedání vody pro zavlažování nebo zvedání těžkých stavebních materiálů, jako jsou kameny. Tyto výtahy poháněla zvířata, lidé nebo dokonce vodní kola.

Skutečně mluvíme o moderním osobním výtahu. První z nich byl postaven pro krále Ludvíka XV. V roce 1743 a nesl název „Létající židle“. Jeho výtah, instalovaný na vnější straně královského paláce ve Versailles, šel z prvního do druhého patra (spojující královský byt s bytem jeho milenky) Král do něj vstoupil ze svého balkonu a poté muži umístěni uvnitř komína zvedali a spouštěli výtah pomocí lan a kladek.

Výtahy se staly běžnějšími v polovině 19. století během průmyslové revoluce, kdy přepravovaly náklad v továrnách a dolech. Tyto výtahy byly často založeny na hydraulickém systému. Píst uvnitř válce používal ke zvedání a spouštění vozu tlak vody nebo oleje. Nevýhodou bylo, že budovy s hydraulickými výtahy musely mít pod výtahovou šachtou jámy, aby se píst mohl úplně stáhnout. Čím výše byla budova, tím hlouběji musela být jáma. Tento design byl nepraktický pro velmi vysoké budovy, přestože se stal populární v sídlech, protože mohl fungovat mimo veřejný vodovod.

Another elevator design (and the one found most often today in passenger elevators) uses a cable system, in which ropes raise and lower the car by means of a pulley and gear system. A counterweight, raised and lowered at the same time as the car, works like a seesaw and helps to conserve energy. These types of elevators are easier to control, and buildings that have them don't need the extra room required by hydraulic systems.

By the 1850s, these types of elevators were powered by water pressure or steam, but they still weren't very common. Read on to find out why -- and how the person who solved the problem may or may not be considered the inventor of the elevator.


A Brief, Interesting History of the Otis Elevator Company

Otis elevators are in the Burj Khalifa in Dubai, the world’s tallest building at 2,722 ft. Image © Emaar properties.

What do the Eiffel Tower, the Empire State Building, the Kremlin, and the Burj Khalifa have in common?

Elevators from the Otis Elevator Company. The company, which is celebrating its 160th anniversary today, has an interesting history: it was founded in 1853, the year Elisha Otis invented the elevator safety brake. Before Otis' invention, buildings rarely reached seven stories (elevators were considered just too dangerous to implement).

But it was Otis' elevator that would allow for the creation, and proliferation of, the skyscraper - an explosion that would for ever alter the 20th and 21st century skylines.

Read more about the Otis Elevators influence on skyscraper design (and how Otis performed a death-defying feat to increase the invention's popularity), after the break.

The first elevator shaft (built in 1853) actually preceded the first elevator by about four years architect Peter Cooper, confident that a safe elevator would soon be invented, designed New York's Union Foundation building with a válcovitý shaft (thinking that the most efficient shape). Otis would later design a special elevator just for the building.

In 1854, Otis attempted to shatter the public's conception of the elevator's perilousness by performing a dramatic, death-defying demonstration of his safety break feature, cutting the hoisting platform rope at New York's World Fair in 1854.

It seems the stunt worked - in 1857 the first Otis passenger elevator was installed at 488 Broadway. Soon after, the Otis elevator appeared in the Eiffel Tower and the Empire State Building.

Today, in conjunction with the implementation of the steel frame, the Otis elevator is generally considered the invention that paved the way for the global proliferation of skyscrapers.

While the original invention of the safety break elevator precipitated the design of 20th century skyscrapers, today's modern buildings are demanding the elevator's transformation. For example, the Otis Elevator Company's latest invention, the Gen2 Switch™ elevator, is solar-power capable.

It will be interesting to see if our century holds an invention that could similarly revolutionize architecture - what do you think it could be? Dejte nám vědět v níže uvedených komentářích.


Podívejte se na video: tajemství výtahu páternoster oběžný výtah (Srpen 2022).