Příběh

HMS Ametyst

HMS Ametyst



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Ametyst

HMS Ametyst byl křižník třídy Gem třetí třídy, který zahájil první světovou válku jako vlajková loď Commodora Tyrwhitta v Harwichi. Poté byla převezena do Středomoří, účastnila se námořní kampaně u Dardanel a první části vylodění v Gallipoli, poté byla v květnu 1915 odeslána do Itálie. Nakonec byla v letech 1916 až 1918 umístěna na východním pobřeží Jižní Ameriky. .

Na začátku srpna 1914 Ametyst byl vůdcem velitelství Harwich Force a Destroyer a vlajkovou lodí Commodore Tyrwhitt. V této roli vedla první nálet na Heligoland Bight, 5. srpna 1914, ale ulevilo se jí HMS Arethusa před bitvou u Heligoland Bight (28. srpna 1914). V září byla lehkým křižníkem připojeným k HMS Euryalus, vlajková loď admirála Christiana, velitele jižních sil. Dne 22. září byla s admirálem na palubě jednou z lodí, které se hnaly na místo potopení tří křižníků třídy Cressy.

Následovalo velmi krátké kouzlo s Velkou flotilou. Poté následovala stejně krátká doba u 6. bitevní letky na jižním pobřeží, než byla přidělena do flotily a poté se formovala na Dardanelách. Dne 19. února působila jako podpůrná loď pro HMS Albion při prvním bombardování tureckých pevností. Jejich úkolem bylo zamést oblast západně od poloostrova Gallipoli, aby se uvolnila cesta HMS královna Alžběta zapojit se do bombardování z bezpečné vzdálenosti. Toto začalo období, ve kterém Ametyst byl připojen k minolovkám. V noci z 1. na 2. března Ametyst a její minolovky se dostaly pod tureckou palbu, ale dokázaly udělat určitý pokrok. Druhý pokus ze 7. března byl méně úspěšný - světlomet vybral minolovky a nemohl být zničen. Po neúspěších 10. a 11. března bylo rozhodnuto obsadit minolovky námořními posádkami, ale jejich první pokus o úkol, 14. – 15. Března, skončil neúspěchem. Světlomet byl stále přítomen a Ametyst byl zasažen jednou skořápkou v koupelně topiče a druhou v nepořádku, přičemž si vyžádalo 60 obětí.

Během hlavního vylodění v Gallipoli dne 25. dubna HMS Ametyst a její sestra HMS Safír byli součástí Čtvrté letky, jinak tvořené minolovkami, a byli připojeni k První letce. Brzy ráno 25. dubna byly použity k vylodění vojsk na Y-Beach. Přestože ve stejný den pomohli odrazit protiútok, druhý den kampaně museli pomoci s evakuací této pláže.

Dne 28. dubna Ametyst se jako finta zúčastnil útoku na Ibriji, dále na poloostrově. Bylo to jen o její poslední akci v Gallipoli, protože v květnu byla poslána, aby se připojila k italské flotile podle podmínek dohody, která přivedla Itálii do války. Na rozdíl od mnoha lodí poslaných připojit se k Italům, Ametyst brzy se znovu přesunula a od roku 1916 až do konce války sloužila u východního pobřeží Jižní Ameriky. Na začátku ledna 1917 se velmi přiblížila dopadení německého nájezdníka Moewe - tak blízko, že Moewe skutečně zajal jednoho z Ametystova podpůrné lodě!

Nejvyšší rychlost (design)

21,75 kt
22,5 kt (Ametyst)

Nejvyšší rychlost (zkoušky)

22kts
23,4 soupravy (Ametyst)

Brnění - paluba

2 až 0,75 palce

- střelné zbraně

1 palce

- velitelská věž

3 palce

Délka

373 stop 9 palců

Výzbroj

Dvanáct rychlých palných zbraní 4 palce
Osm 3pdr rychlopalných zbraní
Čtyři kulomety
Dvě 18in nad vodou torpédomety

Doplněk posádky

296

Spuštěno

5. listopadu 1903

Dokončeno

17. března 1905

Kapitáni

Velitel G. J. Todd
Kapitán Unwin
Velitel hrabě z Glasgowa

Prodáno k rozchodu

1920

Knihy o první světové válce | Předmětový rejstřík: První světová válka


HMS Ametyst (1873)

HMS Ametyst byla vedoucí lodí Ametyst-korvety třídy postavené pro Royal Navy na počátku 70. let 19. století. Zúčastnila se třetí anglosaské války v roce 1873 a poté sloužila jako loď vyššího důstojníka pro jihoamerickou stranu jižního Atlantiku. Loď byla v roce 1875 převezena na tichomořskou stanici a bojovala v bitvě u Pacochy proti vzpurné peruánské pevné válečné lodi Huáscar o dva roky později. Tím se stala jedinou britskou dřevěnou plachetnicí, která kdy bojovala s obrněným protivníkem. [1] Po dlouhém seřizování Ametyst v letech 1882–85 opět sloužil jako loď vyššího důstojníka na jihoamerické stanici. O dva roky později byla prodána do šrotu.


HMS Ametyst - historie

Historie podmořské komunikace Atlantic Cable & amp
od prvního podmořského kabelu z roku 1850 do celosvětové sítě optických vláken

HMS Ametyst
HMS Iris
od Billa Glovera

Postaven na loděnici Plymouth

Délka 131 ft. Šířka 41 ft. Návrh 10,75 ft. Tonáž 923

26-kanónová 6. rychlostní fregata Spartan Class. Třetí plavidlo Royal Navy, které nese jméno.

Zahájen 7. prosince 1844 a uveden do provozu v červenci 1856 pod velením kapitána Sidneyho Grenfella. Viděl akci hlavně na Dálném východě. Ležel v Chathamu na konci roku 1860.

Půjčeno s HMS Duhovka společnosti Atlantic Telegraph Company v roce 1864 a jejím nástupci The Telegraph Construction & amp Maintenance Company (Telcon) v letech 1866 a 1868. Prodán společnosti Telcon dne 16. října 1869.

Při všech třech příležitostech byly obě lodě použity jako vraky k přepravě kabelů mezi společností a rsquos Greenwich Works a Velký východ u Sheerness.

HMS Ametyst na známce Vánočního ostrova 1972

Postaven na loděnici Pembroke.

Délka 131 ft. Šířka 40,5 ft. Návrh 10,75 ft. Tonáž 906

26-kanónová 6. rychlostní fregata Spartan Class.

Byl položen v září 1838, zahájen 14. července 1840 a dokončen na loděnici Chatham 11. ledna 1841. Uveden do provozu 20. srpna 1841 a bojoval na Dálném východě.

Spolu s HMS Ametyst zapůjčen Telcon v roce 1864, 1866 a 1868, a prodán společnosti dne 16. října 1869.

Kniha William Russell & rsquos 1865, Atlantský telegraf, ukazuje tuto ilustraci Robert Dudley Duhovka vedle Velký východ:

Stará fregata Duhovka s jejím nákladem kabelu vedle Velký východ u Sheerness. Kabel procházel od hromotluka k Velký východ

Současný novinový účet uvádí tyto podrobnosti:

Páni admirality poskytli půjčku dvěma plachetnicím, které byly & ldquolaid up in obyčejné & rdquo (tj. Mothballed) v Chatham, HMS Ametyst a HMS Duhovka. Tyto lodě musely projít značnými úpravami, aby byly vhodné pro práci, přičemž části hlavní paluby byly odstraněny zepředu a zezadu, aby se vytvořil prostor pro vodotěsné nádrže pro držení kabelu.

Prameny:
Kniha deníku 14. článek Toma Lloyda: ShipStamps.co.uk
& ldquoPembroke Dockyard and the Old Navy & rdquo od Lt. Cdr. Lawrie Phillips.

Poslední revize: 23. dubna 2015

Prohledat všechny stránky na webu Atlantic Cable:

Potřebný materiál pro výzkum

Web Atlantic Cable je nekomerční a jeho posláním je zpřístupnit online co nejvíce informací.

Můžete pomoci - pokud máte kabelový materiál, starý nebo nový, kontaktujte mě. Ukázky kabelů, nástroje, dokumenty, brožury, suvenýry, fotografie, rodinné příběhy, to vše je pro badatele a historiky cenné.

Pokud máte nějaké položky související s kabely, které byste mohli fotografovat, kopírovat, skenovat, půjčovat nebo prodávat, pošlete mi prosím e-mail: [email  protected]


Viz také

V 18. století a většinu 19., a šalupa z války v královském námořnictvu byla válečná loď s jedinou palubovkou, která nesla až osmnáct děl. Systém hodnocení pokrýval všechna plavidla 20 děly a výše, tedy termín šalupa z války zahrnovala všechna bojová plavidla bez hodnocení, včetně velmi malých dělových zbraní a řezaček. Technicky vzato, i specializovanější bombová plavidla a fireshipy byly klasifikovány jako válečné šalupy, a v praxi byly použity v roli šalupy, když nevykonávaly své specializované funkce.

HMS Černá labuť, pojmenovaná po černé labuti, byla název lodi Černá labuť-šalupy třídy Royal Navy. Tato třída byla obdivována pro své námořní vlastnosti.

The Ametyst Incident, také známý jako Incident Yangtze, byla historická událost, která se týkala lodí Royal Navy HMS Ametyst , HMS Choť , HMS Londýn a HMS Černá labuť na řece Jang -c 'po dobu tří měsíců během čínské občanské války v létě 1949.

Bylo pojmenováno šest lodí královského námořnictva HMS Ametyst, zatímco další bylo plánováno:

The Černá labuť třída a Upraveno Černá labuť třída byly dvě třídy šalupy královského námořnictva a indického královského námořnictva. Dvanáct Černá labuťS byly vypuštěny v letech 1939 až 1943, včetně čtyř pro pětadvacet upravených indických královských námořnictev Černá labuťS byly vypuštěny v letech 1942 až 1945, včetně dvou pro indické královské námořnictvo bylo zrušeno několik dalších lodí.

HMS Špaček, vlajka číslo U66, byla upravena Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla aktivní v bitvě o Atlantik během druhé světové války a byla nejúspěšnější protiponorkovou bojovou lodí Královského námořnictva, přičemž se jí připsalo zničení čtrnácti ponorek.

Simon byla lodní kočka, která sloužila na válečném tanku HMS Royal Navy Ametyst . V roce 1949, během incidentu v Jang -c' -ťiangu, obdržel Dickinovu medaili PDSA poté, co přežil zranění z dělové střely, zvýšil morálku a během své služby zabil zamoření krysami.

HMS Teazer byl torpédoborec třídy T královského námořnictva, který sloužil během druhé světové války. Později byla přeměněna na rychlou protiponorkovou fregatu typu 16 s novým vlajkovým číslem F23.

Incident Yangtse: Příběh H.M.S. Ametyst (1957) je britský válečný film, který vypráví o britské šalupě HMS  Ametyst zachytil v čínské občanské válce a podílel se na incidentu Yangtze v roce 1949. V režii Michaela Andersona se představí Richard Todd, William Hartnell a Akim Tamiroff.

HMS Straka, vlajka číslo U82, byl upraven Royal Navy Černá labuť-šalupa třídy zahájená v roce 1943 a rozbitá v roce 1959. Byla sedmou lodí královského námořnictva, která nesla jméno. Loď byla jediným plavidlem, kterému velel princ Philip, vévoda z Edinburghu, který převzal velení dne 2. září 1950, když mu bylo 29 let.

HMS Sléz byla korveta třídy Flower uvedená do provozu u královského námořnictva, která sloužila jako doprovod konvoje během druhé světové války s královským námořnictvem v letech 1940 a#82111944 a s exilovým královským jugoslávským námořnictvem v roce 1944 �. V jugoslávských službách byla přejmenována Naďa. Její hlavní výzbroj byla jediná 4palcová (102 a#160 mm) námořní zbraň Mk IX, ačkoli ke konci války byl přidán značný počet sekundárních a protiletadlových děl. Během války doprovodila celkem 80 konvojů během britské služby, potopila jednu německou ponorku a doprovodila dalších 18 konvojů během jugoslávské služby. Po válce sloužila v rodícím se jugoslávském námořnictvu jako Naďa pak Partizanka, než byla vrácena do královského námořnictva v roce 1949. Později téhož roku byla převedena do egyptského námořnictva, ve kterém sloužila jako El Súdán dokud nebyla v roce 1975 vyřazena z provozu.

HMS Mořská panna byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Mořská panna viděl službu jako doprovod konvoje během druhé světové války, účast na potopení dvou německých ponorek při doprovodu arktických konvojů do a ze Sovětského svazu.

HMS Plameňák byl Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Viděla službu jako doprovod konvoje během druhé světové války, když v roce 1945 viděla rozsáhlou službu ve Středomoří a na Dálném východě.

HMS Páv byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla postavena pro službu jako doprovod konvoje během druhé světové války, sloužící v arktických a atlantických konvojích. Po druhé světové válce viděla službu ve Středomoří. V roce 1958 byla sešrotována.

HMS Skřivan byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla stanovena Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock dne 5. května 1942, zahájena dne 28. srpna 1943 a uvedena do provozu dne 10. dubna 1944, s vlajkou číslo U11.

HMS Zadní byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla položena Williamem Dennym a Brothersem, Dumbartonem dne 31. srpna 1942, zahájena dne 30. září 1943 a uvedena do provozu 11. dubna 1944, s vlajkovým číslem U39.

HMS Vačice byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla položena Williamem Dennym a Brothersem, Dumbartonem dne 28. července 1943, zahájena dne 30. listopadu 1944 a uvedena do provozu 16. června 1945, s vlajkovým číslem U33.

HMS Jeřáb byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla položena Williamem Dennym a Brothersem, Dumbartonem dne 13. června 1941, zahájena dne 9. listopadu 1942 a uvedena do provozu dne 10. května 1943, s vlajkovým číslem U23.

HMS Útočit byl upraven Černá labuť-šalupa královského námořnictva. Byla položena Williamem Dennym a Brothersem, Dumbartonem dne 21. září 1944, zahájena dne 20. prosince 1945 a uvedena do provozu dne 9. září 1946, s vlajkovým číslem U20.


HMS Ametyst - historie

(Foto s laskavým svolením Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto s laskavým svolením Jasmin Reid)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka velitele K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka velitele K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

Mladý muž vlevo je James McClean, D/SSX 660776, který sloužil na HMS Amethyst během incidentu Yangtze. Při procházení vašich stránek jsem narazil na fotografii s laskavým svolením poručíka velitele Stewarta Hetta, kde byl také James. Z dalších dvou mladých mužů nemám tušení, kdo jsou. Vím, že Jamesovým nejlepším přítelem na palubě Ametystu byl Patrick Sinnott, který bohužel během bitvy přišel o život, a zajímalo by mě, jestli je některý z nich Patrick Sinnott, nebo je někdo poznává. James byl mladší bratr mé zesnulé matky. Je smutné, že zemřel 13. června 2008.

S pozdravem
Brian McFadden

Muž uprostřed má na sobě pásku s čepicí „HMS“, nikoli „HMS AMETHYST“. To naznačuje, že snímek je dřívějším pořízeným během nebo krátce po skončení 2. světové války. James MacClean byl v roce 1949 obyčejným námořníkem, takže během 2. světové války nemohl být na palubě lodi, takže obrázek je pravděpodobně 1947/48. Kopii obrázku vezmu na setkání AMETHYST v září. Někdo by mohl lidi poznat, ale odpověď dostanete až na konci září.

S odkazem na fotografii „Jamese McCleana, d/ssx 660776, který sloužil na HMS Amethyst během incidentu Yangtze. Vpravo na fotografii je můj otec Sam Cork.

S přátelským pozdravem,
Rose Sellers

Nedávno jsem náhodou našel webovou stránku Amethyst. Mám o to zvláštní zájem, protože Patrick Sinnott byl můj bratranec. On a jeho rodina pobývali ve čtyřicátých letech u mé matky a otce v Nenaghu v hrabství Tipperary. Odešel, aby se připojil k britskému námořnictvu, myslím, že koncem roku 1948. Mezi posádkou lodi byl znám jako Mick a bohužel byl zabit při incidentu s Amethystem. Viděl jsem komentář pana McFaddena, který se ptal, zda někdo z dalších dvou na fotografii s Jamesem McCleanem byl Paddy Sinnott. S lítostí musím říci, že ani jeden z nich není Paddy Sinnott.


H.M.S. Ametyst

H.M.S. Amethyst byla upravená šalupa třídy Black Swan, kterou postavili Alexander Stevens and Sons v Govern Scotland a která byla uvedena na trh v roce 1943. Během druhé světové války se proslavila hloubkovým nabíjením a potápěním U1276. Po válce byla přeřazena na fregatu, přečíslována na F116 a v roce 1949 se ocitla v Šanghaji. V té době v Číně probíhala občanská válka mezi čínskými komunisty a Kuomintangem. Britské velvyslanectví bylo v Nankingu a kvůli všem bojům stál H.M.S.Consort jako strážní loď. Dne 20. dubna 1949 bylo Amethystovi nařízeno postupovat po Yangtze do Nankingu, aby ulevilo Consortovi a připravilo se evakuovat všechny britské občany, kteří byli chyceni před čínskými komunistickými silami. Cestovala ve společnosti s válečnými loděmi Kuomintang, kteří pilně ostřelovali všechny nepřátelské baterie, které mohli zahlédnout, což způsobilo více než 200 obětí. Podle komunistů střílel i Ametyst, což bylo prohlášení, které později Ametyst důrazně popřel. V každém případě v 08:00 hodin komunistická polní dělová baterie na severním břehu řeky vypálila salvu deseti granátů, které nedosahovaly ametystu a byly považovány za součást pravidelného ostřelování nacionalistických sil na druhém břehu .

Ametyst zvýšila rychlost a rozvinula dvě obrovské bojové vlajky, aby ukázala svoji identitu. Střelba ustala, ale o hodinu později, když se blížila ke Kiangyinu dále proti proudu řeky, zahájila palbu další baterie, která zasáhla kormidelnu a zabila Coxna. Další můstek praskl na mostě a smrtelně zranil kapitána poručíka velitele B.M. Skinner a zranění prvního poručíka Geoffreyho Westona. V následném zmatku loď najela na mělčinu na Rose Island a jak ostřelování pokračovalo, byla zasažena ošetřovna, strojovna přístavu a hlavní generátor, ale ne dříve, než se zraněnému Westonovi podařilo získat signál, že byli na mělčině a pod těžkou palbou. V tuto chvíli byl gyroskop kompas deaktivován a kvůli nedostatku energie byly elektrické odpalovací obvody nefunkční, takže Amethyst byl bezmocným cílem.

Vzhledem ke způsobu, jakým se loď uzemnila, dvě přední věže neunesly, takže zadní věž střílela přes třicet ran na baterie, dokud nebyla zasažena, přičemž vyřadila jednu ze svých zbraní. Zbývající zbraň pokračovala ve střelbě, ale Weston ji nařídil zastavit, protože si myslel, že by to mohlo způsobit, že baterie přestane střílet. Byla to marná naděje. Pobřežní baterie zesílily palbu těžkým i lehkým dělostřelectvem, což způsobilo více obětí a rozsáhlé poškození lodi. Weston se připravil na nejhorší vyzbrojením zbytku posádky puškami a Bren Guns, aby se připravili na odrazení strávníků.

O 10-30 hodin nebyl proveden žádný pokus o vstup na loď, ale palba a palba z ručních zbraní pokračovaly v nezmenšené míře. Poručík Com. Weston se rozhodl evakuovat co nejvíce členů posádky na protější břeh řeky, který ovládal Kuomintang. Každý, kdo uměl plavat, dostal rozkaz přes bok, zatímco chodící zranění a neplavci byli vtěsnáni do jedné zbývající lodi. Padesát devět hodnocení a čtyři čínští nepořádní chlapci se dostali do bezpečí, ale několik dalších bylo ve vodě sestřeleno kulometem a dělostřeleckou palbou. Ti, kteří se dostali, byli převezeni do nacionalistické nemocnice a poté přepraveni zpět do Šanghaje. Na palubě Amethystu zůstalo čtyřicet zdatných mužů, dvanáct zraněných a patnáct mrtvých. Mezitím se ostřelování zastavilo, ale všichni museli zůstat v úkrytu kvůli odstřelovačům. V době, kdy se ostřelování zastavilo v 11:00 hodin, se seznam obětí rozrostl na dvacet dva mrtvých a 31 zraněných mužů. Celkově Amethyst obdržel více než padesát zásahů, většinou pod hladinou vody, které posádka zběsile ucpávala houpacími sítěmi a čímkoli dalším, co jim přišlo pod ruku.

Zatímco se to dělo, H.M.S.Consort byl viděn, jak se k nim kouří na dvaceti devíti uzlech zobrazujících sedm bílých praporčíků a tři vlajky Unie. Dostala se do těžké palby, ale podařilo se jí zahájit palbu a zničit některé baterie, když se pokoušela dostat Amethyst do vleku. Těžké ostřelování však tento úkol znemožnilo, takže Consort musela opustit své úsilí a odejít do důchodu, protože utrpěla deset zabitých mužů a tři zraněné.

Veškeré úsilí se nyní soustředilo ve snaze dostat loď na hladinu. Všechno, co bylo možné odstranit, bylo odhozeno, aby byla loď lehčí, a 26. dubna, poté, co byla šest dní na mělčině, byla loď vyplavena v temné noci a přesunuta po řece do Fu Te Wei. Nicméně tam nemohla zůstat, takže H.M.S. Londýn a H.M.S. Černá labuť byla poslána, aby ji doprovodila po řece. Než se k ní dostali, dostali se do velmi těžké palby z baterií poblíž Bate Point, která oběma lodím způsobila značné škody. Londýn byl zalezlý na dvanácti místech a ztratil dvanáct zabitých a dvacet zraněných. Černá labuť měla sedm zraněných, takže bylo rozhodnuto se odpojit a vrátit se po řece do bezpečí. Amethyst odstranila to nejhorší ze svých zraněných sampanem a šla dalších deset mil proti proudu, kde zakotvila a přijala svého nového kapitána, britského námořního atašé, poručíka velitele J. S. Keranse, který okamžitě zahájil jednání s komunisty. Ty se ukázaly do značné míry marné, protože Číňané chtěli přiznání, které Amethyst vypálil jako první, s čímž Britové samozřejmě nemohli souhlasit. Takže měsíce ubíhaly, zatímco Číňané převzali celou oblast a odmítli poskytnout lodi a posádce zásadní zásoby.

V červenci byly věci na lodi čím dál zoufalejší a bylo zřejmé, že mohou všichni zemřít uvízlí v Jang -c' -ťiangu, nebo se pokusit utéct. Bylo to riskantní rozhodnutí, ale 31. července poručík Kerans proklouzl kotevní lano a sklouzl po řece, aby zahájil svou stopáž na čtyři míle za svobodou. Spustila nyní rukavici nepřátelských zbraní na obou stranách řeky a odhodlaně se vpařila vpřed, přičemž během nejhoršího ostřelování proudil černý kouř, aby zmátl čínské střelce. V 0500 hodin se blížila k pevnostem, které střežily vchod na širé moře. H.M.S. Amethyst, zametaná brilantními světlomety pro baterie na pevnůstkách, plula plnou rychlostí k ústí řeky, kde se setkala s H.M.S.Consortem a přednesla svůj slavný signál „připojila se k flotile mimo Woosung - Bůh ochraňuj krále“.

V současné době je Sutton Harbour rušný přístav se spoustou nových apartmánů a restaurací na břehu moře a jen málo se podobá přístavu, když Amethyst přišla na svůj poslední odpočinek na Marrowbone Slip. Jen kousek odtud je historický Barbakan, kde se otcové Poutníci vydali na cestu do Nového světa a je plný starých hospod a galerií umění. Rybí přístaviště bylo přesunuto přes bazén poblíž mořského akvária a s ním i část postavy Barbakanu. Přesto je to skvělé místo, kde můžete vidět všechny lodě plující dovnitř a ven, a pokud půjdete do kopce, brzy přijdete do Plymouthu Hoe s nádherným panoramatem Plymouth Sound. Je tu tolik historie, od Drakea až po válečné lodě, které stále nesou naše vojáky k boji v cizích zemích. Hodně se zapomnělo, jako Ametyst, ale přesto procházka kolem ní byla stále schopná vykouzlit vzpomínky na statečné skutky, které byly provedeny, a po tom, co bylo řečeno a uděláno, to je vše, co zbyde, jen vzpomínky.

Poté se osvěžte v Čínském domě, kde mají dobrý výběr fotografií, aby vám ukázali, jak vypadal starý Barbakan.

Komentáře

Rebecca Stone ([email protected]) napsal:
Vážený pane,

Jmenuji se Rebecca Stone a jsem vnučkou „Boba“ Stonea, přeživšího člena posádky HMS Amethyst během incidentu Yangtze v roce 1949 a členkou výboru Amethyst Association.

V současné době studuji BA Hons Interior Architecture na The Arts University Bournemouth. Jako svůj závěrečný diplomový projekt navrhuji vyprávět příběh Ametystu prostřednictvím vnitřního prostoru. Zatímco budu mluvit se svým dědečkem o jeho účtech, mám zájem shromáždit další účty/informace z historických námořních zdrojů a míst zájmu námořních a vojenských sil, abych pomohl mému výzkumu a porozumění incidentu.

Ocenil bych jakékoli informace a/nebo kontakty, které mi můžete poskytnout.

S pozdravem v očekávání,

Může někdo pomoci s poradenstvím, kterou loď Leading Sign G. R. Holmwood ukořistila během incidentu Yangtze v roce 1949? Byl bych vděčný.

ZÍSKAL KAPITÁN (RICHARD TODD VE FILMU) NĚKTERÉ UZNÁNÍ BĚHEM NEHODY?

Jsem radioamatérský volací znak M1EDF. Stejně jako HMS Amethyst používám pouze režim Telegraphy, od společnosti Ofcom jsem získal speciální licenci k provozování vzpomínkového přenosu na všechny ostatní amatérské rádiové operátory / stanice, abych si pamatoval incident Yangtze 69 let na jak je známo 28 dní .. Volací znak spec bude GB4AMT a začne 20. dubna 2018, pokud si někdo googlí stránku qrz.com a vloží do levého horního pole uvedený volací znak znovu GB4AMT, uvidíte zasvěcení všem že jsem tam ztratil životy, jsem Geoffrey Powell, Ex RAF .. [email protected], pro jakékoli požadované informace mě prosím kontaktujte, umístění Tamworth Staffs .. věk 76 let .. Děkuji všem Geoffrey … …

Můj otec Raymond c McCullough člen posádky na palubě HMS Amethyst bohužel zemřel v lednu 2014, zástupce z námořního pátrání se laskavě zúčastnil pohřbu a informoval mě, že další členové posádky syn Andrew Bannister, jehož otec je také členem posádky a bohužel zemřel rádi mluvíme o našich otcích a historii, kterou oni a my sdíleli. Diskutovali jsme o historii a událostech našich otců a ve skutečnosti jsme narazili na novinovou fotografii mé babičky a babičky Andrews v ruce v očekávání jejich synů, kteří se vracejí do Portsmouthu na palubě HMS Amethyst. Fascinuje nás skutečnost, že k této události došlo 10 let před se narodili naši otcové nebyli ženatí a naše babičky se vlastně neznaly. Vzhledem k tomu, že jsme z Belfastu, nebyl vhodný čas nebo místo kvůli podmínkám zmínit se nebo diskutovat o námořních hrdinech, medailích nebo medailích, takže já a Andrew v současné době pracujeme s muzeem v HMS Caroline v Belfastu, abychom uspořádali památník HMS Amethyst a zobrazili jej později v roce 2019 doufejme na výročí HMS Amethyst na památku našich otců jsem zkonstruoval deanský námořní model HMS Amethyst, který bude hrdě vystaven v jejich a všech hrdinských členech posádky, budou také vystaveny další memorabilie včetně jejich medailí. kdo by chtěl jakékoli fotografie nebo kopie jakýchkoli memorabilií, které vlastníme, rádi jim vyhovíme. Chtěli bychom, aby naši otcové a jejich spolubydlící měli statečné akce s naší rodinou a#8217 a přáteli, aby si jejich generace pamatovaly.

Lituji, že kritizuji, ale Amethyst nebyl postaven v ‘Government Scotland ’, jak bylo uvedeno. (To zní spíše jako prohlášení o záměru SNP!) Byla postavena v malé rybářské vesnici na Clyde s názvem ‘Govan, Glasgow ’!

Jakékoli informace o George Hickinbottomovi, námořníkovi HMS Amethyst.
Kvůli němu měl Cat Simon šanci připojit se k HMS Amethyst.


Simon, kočičí křižák, který sloužil na palubě HMS Amethyst, obdržel po zranění tři medaile

Kočky jsou inteligentní a přizpůsobiví predátoři se silným přirozeným instinktem pro lov a likvidaci hlodavců. Z tohoto důvodu byly použity na mnoha lodích po celém světě jako zabijáci krys, myší a různých dalších škůdců přenášených chorobami.

Koncept kočky “ship ’s ” existuje již od starověku, kromě toho, že byly považovány za účinné vyhlazovače, je známo, že kočky poskytují úlevu od stresu a pocit sounáležitosti námořníkům daleko od domova.

Simon, drzá černobílá kočka, která sloužila na palubě fregaty Royal Navy HMS Amethyst, se stala jednou z nejslavnějších lodních koček v historii poté, co byla zraněna během incidentu v Jang-c'-ťiangu.

Fotografie britské šalupy HMS Amethyst během druhé světové války.

Na konci čtyřicátých let minulého století byl Ametyst umístěn v Číně v březnu 1948, 17letý člen posádky jménem George Hickinbottom našel někde v doku v Hongkongu podvyživenou kočku. Pojmenoval kočku Simon a propašoval ho na fregatu. Ačkoli někteří členové posádky byli zpočátku skeptičtí vůči Simonově přítomnosti na plavidle, roční kočka se brzy osvědčila jako schopný hubič škůdců na dolních palubách.

V říjnu 1948 byl velitel Amethystu Ian Griffiths nahrazen novým velitelem, nadporučíkem-velitelem Bernardem Skinnerem. V té době již Simon získal pověst chlupatého maskota lodi a novému veliteli se Simon líbil natolik, že mu udělil několik dalších privilegií, jako je neomezený přístup do většiny oblastí lodi a povolení spát v velitel ’s cap. Během následujících šesti měsíců se kočka stala milujícím a nenahraditelným společníkem námořníků a dokonce jim příležitostně dopřála pochmurný dárek v podobě mrtvé krysy na polštáři.

Bohužel Simonův bezstarostný život na palubě Amethystu nevydržel moc dlouho. V dubnu 1949 se věci staly ošklivé jak pro posádku, tak pro jejich kočičího přítele. Plavidlo mělo za úkol cestovat po řece Jang -c' -ťiang do přístavu Nanjing, aby tam nahradilo službu. V polovině toku řeky se Ametyst nečekaně ocitla pod dělostřeleckou palbou Čínské lidové osvobozenecké armády. Jedno z prvních kol, které zasáhlo loď, zničilo kapitánovu kabinu, zabilo poručíka-velitele Skinnera a vážně zranilo nevědomého Simona.

Loď byla rychle obklopena čínskými jednotkami a ukázalo se, že pokus o útěk není možný. Následující čtyři měsíce byla posádka uvízlá v neznámých vodách, neschopná vyjednat bezpečný průchod zpět na širé moře, a musela ošetřovat své zraněné s omezeným zdravotnickým materiálem.

Papoušek nadává kočce za nepříjemný kočičí útok

Lékaři se přesto podařilo vytáhnout čtyři kusy šrapnelu od Simona ’ zpět a kočka se brzy toulala po lodi se stejnou vervou. V době nejistoty a vážného nebezpečí posílil morálku posádky a zabránil jí ve ztrátě naděje.

Kočka Simon obdržela Dickinovu medaili za odchyt krys a ochranu zásob potravin v době, kdy byla loď uvězněna Číňany. (Foto PA Images přes Getty Images)

V noci 30. července se Amethystu konečně podařilo uprchnout pomocí špatného počasí a omezené viditelnosti. Na zpáteční cestě do Velké Británie se loď zastavila v mnoha přístavech a zprávy o kočce, která přinesla námořníkům naději a klid, se rozšířily po celém světě.

Po návratu do Plymouthu v listopadu byla kočce předána medaile za kampaň Amethyst, medaile Modrého kříže za statečnost a hrdinství zvířat a medaile Dickin, zvířecí verze Viktoriina kříže, nejvyššího ocenění britského čestného systému. Simon dodnes zůstává jedinou kočkou, které byla udělena právě tato medaile.

Simon odpočívá na zvířecím hřbitově PDSA v Ilfordu. Foto Acabashi CC BY-SA 3.0

Stejně jako všechna zvířata, která v té době vstupovala do Spojeného království, musel Simon strávit nějaký čas v karanténě. Během druhého týdne karantény bohužel vyvinul závažnou infekci, která byla důsledkem zranění, která utrpěl během incidentu v Jang -c '.

Zemřel o několik dní později, ve věku dvou let. Jeho pohřbu se zúčastnilo téměř tisíc lidí, včetně celé posádky HMS Amethyst. Nápis na jeho náhrobku na zvířecím hřbitově PDSA Ilford uvádí mimo jiné následující: “ Během incidentu v Jang -c' -ťiangu bylo jeho chování nejvyššího řádu. ”


HMS Ametyst - historie

(Foto s laskavým svolením Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto s laskavým svolením Jasmin Reid)

(Foto s laskavým svolením poručíka velitele K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka velitele K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto s laskavým svolením poručíka K. Stewarta Hetta, M.B.E., R.N., Ret.)

Mladý muž vlevo je James McClean, D/SSX 660776, který sloužil na HMS Amethyst během incidentu Yangtze. Při procházení vašich stránek jsem narazil na fotografii s laskavým svolením poručíka velitele Stewarta Hetta, kde byl také James. Z dalších dvou mladých mužů nemám tušení, kdo jsou. Vím, že Jamesovým nejlepším přítelem na palubě Ametystu byl Patrick Sinnott, který bohužel během bitvy přišel o život, a zajímalo by mě, jestli je jeden z nich Patrick Sinnott, nebo je někdo poznává. James byl mladší bratr mé zesnulé matky. Je smutné, že zemřel 13. června 2008.

S pozdravem
Brian McFadden

Muž uprostřed má na sobě pásku s čepicí „HMS“, nikoli „HMS AMETHYST“. To naznačuje, že snímek je dřívějším pořízením během nebo krátce po skončení 2. světové války. James MacClean was an Ordinary Seaman in 1949, so he could not have been on board the ship during WW2 so the picture is probably 1947/48. I will take a copy of the picture to the AMETHYST Reunion in Sept. Someone might recognise the people, but you will not get an answer until the end of Sept.

With reference to the photo of 'James McClean, d/ssx 660776 who served on HMS Amethyst during the Yangtze Incident. The man on the right of the photo is my father Sam Cork.

Kind regards,
Rose Sellers

I recently happened to find the Amethyst website. I have a special interest in this because Patrick Sinnott was a cousin of mine. He and his family stayed with my Mother and Father in Nenagh, County Tipperary for a time in the 1940's. He left to join British Navy I think in late 1948. He was known as Mick amongst the ship's crew and unfortunately he was killed in the Amethyst incident. I saw the comment of Mr. McFadden asking if any of the other two in the photo with James McClean was Paddy Sinnott. I am sorry to say that neither of those is Paddy Sinnott.


HMS Amethyst (U 16)

Upozorňujeme, že na této sekci stále pracujeme.

VelitelZNa
1Poručík Cdr. Seymour Charles Tuke, DSO, RN30 Aug 1943Jun 1944
2Por. Bertie Pengelly, RNJun 19448 Nov 1944
3Poručík Cdr. Ninian Scott-Elliot, RN8 Nov 1944

Můžete nám pomoci vylepšit naši sekci příkazů
Kliknutím sem odešlete události/komentáře/aktualizace pro toto plavidlo.
Použijte to, pokud zjistíte chyby nebo chcete vylepšit tuto stránku lodí.

Notable events involving Amethyst include:

19 Dec 1943
HMS Vampire (Lt. C.W. Taylor, RNR) conducted A/S exercises at/off Scapa Flow with HMS Amethyst (Lt.Cdr. S.C. Tuke, DSO, RN) and HMS Verulam (Lt.Cdr. W.S. Thomas, DSC, RN). (1)

4 Jan 1945
HMS Stubborn (Lt. A.G. Davies, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN) and HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR). However HMS Amethyst had to leavy the exercises around mid-day due to a defective Asdic. (2)

5 Jan 1945
HMS Untiring (Lt. G.E.L.F. Edsell, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). (3)

17. února 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted A/S exercises in the Clyde area with HMS Hart (Lt.Cdr. A.D. White, RD, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). ( 4 )

20 Feb 1945
German U-boat U-1276 was sunk in the North Atlantic south of Waterford in position 51°48'N, 07°07'W by depth charges from the British sloop HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN).

20 Apr 1949
The frigate, HMS Amethyst, steamed up the Yangtze River to relieve the guard ship HMS Consort at Nanking, prepared to evacuate British and Commonwealth citizens caught up in the advance of the Chinese Communist Forces. At about 0830 hours, Amethyst came under fire from Communist shore batteries positioned on the north shore of the river opposite Low Island. HMS Amethyst steamed on and was attacked again by batteries around Xou An Reach and Rose Island where she took three direct hits. Amethyst was hit again by two shells that struck the bridge wounding Amethyst's Commanding officer, Lieutenant Commander Bernard Skinner. Skinner died from his injuries a day later and he was posthumously mentioned in dispatches. In the confusion that followed, the ship ran aground off Rose Island.

The ship managed to send off a signal to all ships in the area, ?Under heavy fire, am aground, large number of casualties". Another shell wrecked the power room below decks disabling the gyrocompass, radio, and electrically controlled firing circuits were out of action. Another direct hit killed the gun crew on the foc'sle. An attempt was made to evacuate the wounded ashore in a damaged sea boat, but the boat was hit killing two men. The surgeon and his assistant administered to the wounded on the quarterdeck when a shell killed both of them. Amethyst was now a helpless target. Some of the ship's company were ordered to swim ashore to Rose Island. Remaining on board were about 40 unwounded men, 12 wounded, and 15 dead. The shelling had stopped but no one could move without drawing the attention of snipers.

HMS Amethyst had received over 50 hits and holes below the waterline were plugged with hammocks and bedding. During this time HMS Consort was sighted, flying 7 White Ensigns and 3 Union Jack flags, steaming down from Nanking at an incredible 29 Knots. Consort came under fire from the shore batteries but her 4.5-inch guns managed to knock out the enemy shore batteries and she attempted to take Amethyst in tow. HMS Consort turned about with all guns blazing at the north bank batteries, destroying an enemy position. As she steamed up river for the second time she was fired on by a concentrated number of 37mm anti-tank guns.

The bridge and wheelhouse were hit with both 'A' and 'B' guns being put out of action and she transferred to emergency steering. Consort came about again under heavy fire and steamed away down river. She had taken 56 hits and lost 9 killed and 30 wounded. Of the 60 seamen who made it ashore from Amethyst, 10 later made it back to the ship later, and 50 eventually reached Shanghai.

Every effort was made to free Amethyst from the mud but to no avail. On the 26th of April, after being aground for six days and in the dead of night, a second attempt to free the Amethyst from the mud was successful after she had been lightened forward. She then proceeded to move up river and anchored off Fu Te Wei. Later that day a signal was received: "HM ships London and Black Swan are moving up river to escort the Amethyst downstream. Be ready to move." But concentrated fire from batteries near Bate Point hit both ships HMS London was holed 12 times on the port side and lost 12 killed and 20 wounded. HMS Black Swan had 7 wounded. Reluctantly the order was given for both ships to return down river. During the course of the day an RAF Sunderland Flying boat arrived with medical supplies and an RAF doctor but shortly after landing a salvo of shells hit the water 100 yards from the aircraft and it was forced to take off again after disembarking supplies and the doctor.

The worst of Amethyst's wounded were taken off by sampan. The Amethyst anchored 10 miles further upstream and the Sunderland flying boat circled the ship but was unable to land due to heavy fire. At anchor off Tan Cha Ten a boat arrived with the British Naval Attach? Lt. Cdr. J. S. Kerans who took command of the Amethyst and started negotiations with the Communist authorities. Months of fruitless negotiations went by and the Peoples Liberation Army occupied the whole area. Vital supplies were withheld as the Chinese insisted that Lt. Cdr. Kerans sign a statement that the Amethyst had wrongly invaded Chinese national waters and had fired upon them first.

Finally Lt.Cdr. Kerans decided to make a break for open waters. On July 31st under cover of darkness, Amethyst slipped her cable and proceeded downstream to begin a 104-mile dash for freedom running the gauntlet of Communist guns on both banks of the river. 0055 hours Amethyst came under heavy fire off Kiang Yin but putting down thick black smoke she confused the Communist gunners on the shore. At 0500 hours she approached the forts at Woosung and Par Shan with their searchlights sweeping the river. The Amethyst, at full speed ahead, broke through the boom at the mouth of the river and made contact with HMS Concord and sent the time-honoured signal. "Have rejoined the fleet off Woosung. God save the King."

Čísla ADM označují dokumenty v britském národním archivu v Kew v Londýně.


The untold rescue of the HMS Amethyst during the Yangtse Incident

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

The Communist People’s Liberation Army led by Mao Tse Tung and the nationalist Kuomintang are at each other’s throats on the banks of the river Yangtze during China’s War of Liberation.

Four years previously Great Britain, the USA and the Soviet Union all agreed a policy of non-intervention in Chinese domestic affairs under the Moscow Declaration.

As the Chinese Civil War raged on, the Communists began to make headway on the shores of the Yangtze River, near the city of Nanking and warned that any foreign ships in the river would be attacked.

The UK Government had a ship stay in China as a guard ship to protect British embassy staff in Nanking. The HMS Amethyst, under diplomatic anchorage, was sailing up the Yangtze River to Nanking to relieve the HMS Consort of her guard ship duty when all of a sudden communist Chinese batteries started firing heavily upon the ship, killing 22 of the crew – including the captain.

The ship ran aground at the nearby Rose island and was severely damaged. Over 50 of the crew were either killed, dying or seriously injured. Some were evacuated to Shanghai and were treated in hospital. The ship was subsequently stuck on the Yangtze River for over 100 days before making a miraculous escape to the opening of the South China Sea on July 30 1949.

Prior to this there were three other ships involved in assisted escape attempts the destroyer HMS Consort, the frigate HMS Black Swan and the cruiser HMS London. All three suffered heavy damage and casualties in their attempts to save the Amethyst.

Due to the narrowness of the Yangtze River none of the ships were able to manoeuvre and were effectively sitting ducks for the communist field guns.

When the HMS Amethyst made her daring escape on July 30, 1949, the HMS Concord entered the Chinese territorial waters of the Yangtze to escort and cover the Amethyst past the massive guns of the Woosung Forts – the last obstacle before reaching the South China Sea.

The HMS Concord’s Quartermaster Able Seaman Taff Dixon has been ordered to deliver instructions by word-of-mouth – not over the tannoy, as sound piping sound would carry over water and could alert the enemy – that the ship was to travel up river into Chinese territorial waters.

Sailing at a pace of 20 knots, the Concord was challenged by a Nationalist gunboat near the Tunghsan Banks Buoy and ordered not to travel any further. Stopping until the nationalist ship had left their vicinity, the Concord then sailed past the heavily armed Woosung Forts – more than forty miles into Chinese territorial waters – under a dense fog later that night and meet the Amethyst meeting it four miles past the Woosung Fort.

“Fancy meeting you here,” a Concord crew member said in a transmission to the Amethyst.

“Never, repeat never has a ship been more welcome,” replied the Amethyst communications operative.

Having now past the Woosung Forts without them opening fire, the Concord – still in the Yangtze River – transferred supplies and 147 tons of fuel to the Amethyst which had only seven tons of fuel left. As they made it into the neutral waters of the South China Sea, both ships set course for the British province of Hong Kong, expecting the party of a lifetime.

After the Concord and Amethyst cleared the River Yangtze Sir Ralph Steven, the British Ambassador in Nanking sent a telegram to the BritishForeign Office in Singapore stating: “No, repeat, no publicity should be given to the fact that HMS Concord entered Chinese Territorial waters.”

This telegram was to prevent an international incident as Cold War tensions were high and it removed any official mention of the Concord’s involvement in the Yangtze Incident.

The Concord was soon met by the HMS Cossack and the Cossack’s captain boarded the ship. He ordered the Concord to patrol Northern China and removed the ship’s log book – taking with him any evidence of the Concord’s involvement.


Podívejte se na video: Surviving crew of HMS Amethyst in Hong Kong 1949 (Srpen 2022).