Příběh

USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster

USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster

USS Filip (DD-76) byl torpédoborec třídy Wickes, který vstoupil do služby těsně před koncem první světové války a více služby viděl ve druhé světové válce jako HMS Lancaster.

The Filip byl pojmenován podle Johna Woodwarda Philipa, amerického námořního důstojníka během americké občanské války a španělsko-americké války, který se účastnil bitvy o Santiago Bay.

The Filip byla postavena v Bath Iron Works. Byla položena 1. září 1917, zahájena 25. července 1918 a uvedena do provozu o měsíc později, 24. srpna 1918, s velitelem poručíka Johnem F. Coxem.

The Filip byla přidělena Squadron Two, Cruiser Force, 1. září 1918. Její první aktivní služba viděla její doprovodný konvoj HX-47 přes Atlantik do Irska. Poté byla dána pod kontrolu velitele amerických torpédoborců působících v evropských vodách, ale pouze kvůli návratu do USA. Poté byla od 28. září do 11. října použita jako vlajková loď skupiny Submarine Hunting Group se sídlem na stanici pobřežní stráže, Cold Springs, Cape May, New Jersey. Podruhé překročila Atlantik doprovázející konvoj HX-54, opustila USA 27. října a vrátila se 20. listopadu. Doprovodný konvoj nebyl v tomto období příliš velký - 13 lodí HX -54 bylo chráněno Filip, obrněný křižník Jižní Dakota (Obrněný křižník č. 9) a britská loď Londýnské město.

Každý, kdo na ní sloužil od 31. srpna do 11. listopadu 1918, se kvalifikoval na medaili vítězství první světové války.

Mezi její posádkou během první světové války byl John L. Hall, který sloužil jako její strojní důstojník. Během druhé světové války dosáhl vlajkové pozice a zúčastnil se kampaně v severní Africe, velel obojživelné síle, která přistála americkému V. sboru na pláži Omaha a zúčastnila se invaze na Okinawu. USS John L. Hall (FFH-32) byl pojmenován po něm.

V květnu 1919 podpořila transatlantický let uskutečněný létajícím člunem Curtiss NC-4. Poté se zúčastnila armádních experimentů ve Fort Hancock, poté se přestěhovala do Pacifiku a připojila se k Squadron 4, Destroyer Force, Pacific Fleet. Přijela na svou novou základnu v San Diegu dne 2. srpna 1919, ale poté byla poslána na výlet do Pearl Harboru. Poté se zúčastnila řady pravidelných cvičení u západního pobřeží USA a plavby mimo oblast Panamského průplavu a Jižní Ameriky. Toto první kouzlo operační povinnosti skončilo 29. května 1922, když byla vyřazena z provozu.

The Filip byla podruhé uvedena do provozu mezi 25. únorem 1930 a 2. dubnem 1937. Po generální opravě se připojila k Destroyer Squadrons, Battle Fleet a zúčastnila se cvičení dělostřelby u San Diega. Koncem roku 1930 se přestěhovala na východní pobřeží, aby seskočila cvičnou letku. V roce 1931 byla použita jako cvičná loď a často cestovala do Nové Anglie, Hampotn Roads, Tangier Sound a Quantico. Dne 22. prosince Filip opustil New York a připojil se k letce speciální služby, poté byl použit k ochraně amerických zájmů v okolí Panamy, Nikaraguy a Salvadoru. Tato povinnost trvala do roku 1932, než byla zařazena do snížené provize s Destroyer Squadron 20 Rotující zálohy na ostrově Mare (9. května-30. července 1932).

Dne 18. srpna Filip se vrátila na svou dřívější základnu v San Diegu, kde se připojila k Destroyer Division 6, Squadron 2 Battle Fleet. Zúčastnila se série výcvikových cvičení, včetně některých s Aircraft Battle Force. Toto období trvalo až do prosince 1933, kdy byla zařazena do snížené provize. To skončilo v červenci 1934 a poté operovala s Submarine Divsiion 12, Cruiser Scouting Force a různými torpédoborovými divizemi. Mezi její povinnosti v tomto období patřila cesta na Aljašku v červenci až srpnu 1934 a přezkum prezidentské flotily v San Diegu (září-říjen 1935). Zúčastnila se také každoročních operací flotily, kde byla někdy používána jako letadlová stráž k záchraně všech letadel, která se vynořila poblíž letadlových lodí. Byla vyřazena z provozu podruhé v San Diegu dne 2. dubna 1937.

Vypukla druhá světová válka Filip znovu uvedena do provozu 30. září 1939 a připojila se k divizi 64 Atlantské letky, která je součástí hlídky neutrality. The Filip se připojila k její nové jednotce na Key West 11. prosince. Po krátkém působení tam byla přidělena k Antilám a navštívila Nizozemskou Indii, Venezuliu a záliv Guantánamo na Kubě. Byla také použita k doprovodu ponorek v zóně Panamského průplavu.

V roce 1940 Filip byl vybrán jako jeden z padesáti torpédoborců daných Británii jako součást dohody Destroyers for Bases. Byla přepracována a poté se přestěhovala do Halifaxu. Dne 23. října 1940 byla vyřazena z provozu u amerického námořnictva a uvedena do provozu v Royal Navy jako HMS Lancaster (číslo vlajky G-05).

V britské službě byla používána jako minová vrstva a na doprovodných misích konvoje. V březnu 1945 se stala leteckým cílem pro výcvikové účely. V červenci 1945 byla umístěna do britské rezervy a 30. května 1947 byla sešrotována.

Výtlak (standardní)

1160 t (design)

Posunutí (načteno)

Nejvyšší rychlost

35kts (design)
35,34kts při 24 610shp při 1 149t na zkoušku (Knoty)

Motor

2 hřídelové Parsonsovy turbíny
4 kotle
24 200shp (design)

Rozsah

3 800nm ​​na 15kts na zkoušku (Knoty)
2 850 nm při 20 kT na zkoušku (Knoty)

Délka

314 stop 4 palce

Šířka

30 stop 11 palců

Výzbroj (podle konstrukce)

Čtyři děla 4 palce/50
Dvanáct 21palcových torpéd ve čtyřech trojitých trubkách
Dvě hloubkové nabíjecí dráhy

Doplněk posádky

114

Spuštěno

25. července 1918

Pověřen

24. srpna 1918

Královskému námořnictvu

23. října 1940

Sešrotován

30. května 1947


Lodě podobné nebo podobné USS Philip (DD-76)

V námořnictvu Spojených států během první světové války byl později převeden do Royal Navy jako HMS Mansfield. Zahájen 30. října 1918 společností Bath Iron Works, Bath, Maine sponzorovanou paní D. N. Sewell, vnučkou kontraadmirála Evanse. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států během první světové války později přešel do královského námořnictva jako HMS Caldwell (I20). Pojmenovaný pro senátora Eugene Hale. Wikipedie

Vedoucí loď její třídy torpédoborců v námořnictvu Spojených států během první světové války, později převedena do královského námořnictva jako HMS Montgomery. Byla jedinou lodí královského námořnictva, která nesla jméno Montgomery. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států během první světové války byl později převeden na službu druhé světové války nejprve do Royal Navy jako HMS Richmond (G88), a, a poté do sovětského námořnictva jako Zhivuchiy. Zahájen 15. prosince 1917 Mare Island Navy Yard sponzorovaný paní H. George a do provozu 6. dubna 1918, nadporučík Stanford Caldwell Hooper ve vedení. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států během první světové války později přešel do královského námořnictva jako HMS Hamilton (I24) a poté do Královského kanadského námořnictva jako HMCS Hamilton (I24). Pojmenován pro Stanton Frederick Kalk, Kalk, stanovený jako Rodgers 17. srpna 1918. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států během první světové války jsem později přešel na Royal Navy jako HMS Lincoln, na Royal Norwegian Navy jako HNoMS Lincoln a následně do sovětského námořnictva jako Druzhny. Stanoveno 12. února 1918 ve Philadelphii společností William Cramp & amp Sons Ship & amp Engine Building Company. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států, později převeden do Royal Navy, jako HMS Newmarket (G47). První loď pojmenovaná po Isaiahovi Robinsonovi. Wikipedie

Ničitel královského námořnictva během druhé světové války. Původně americký torpédoborec a stejně jako mnoho jiných zastaralých torpédoborců amerického námořnictva byla v roce 1940 převezena do Královského námořnictva jako součást dohody o ničitelích základen. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států přešel do Královského námořnictva, kde během 2. světové války sloužila jako HMS Cameron (I05). Stanoveno 13. listopadu 1918 - dva dny po podpisu příměří, které ukončilo první světovou válku - závodem Bethlehem Shipbuilding Corporation 's Fore River. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států přešel do Královského námořnictva, kde sloužila jako HMS Buxton (H96) a později v Královském kanadském námořnictvu během druhé světové války. Zahájen 10. října 1918 společností Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum, Massachusetts sponzorovanou slečnou Juliou Edwards Noyesovou, jejíž pradědeček byl strýcem praporčíka Edwardsa a uveden do provozu 24. dubna 1919 v Bostonském námořním dvoře, velitel P. L. Wilson. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států přešel do Královského námořnictva a během 2. světové války sloužil jako HMS Sherwood (I80). Pojmenován pro Johna Rodgerse, jeho syna Johna Rodgerse (1812–1882) a jeho pravnuka Johna Rodgerse (1881–1926). Wikipedie

V námořnictvu Spojených států přešel do Královského námořnictva, kde během 2. světové války sloužila jako HMS Bradford (H72). Byla stanovena 20. dubna 1918 společností Bethlehem Shipbuilding Corporation 's Fore River Shipyard v Quincy, Massachusetts, a byla zahájena 22. září 1918 pod záštitou paní Charles M. Howe. Wikipedie

V námořnictvu Spojených států přešel do Královského námořnictva, kde během druhé světové války sloužila jako HMS Burwell (H94). Pojmenovaný pro Henry Laub. Wikipedie




John Philip jako komodor Všeobecné:

Kapitán John Woodward „Jack“ Philip byl kapitánem USS TEXAS během španělské americké války. Pilová akce kolem Kuby a zúčastnila se bitvy o Santiago.

John Philip se narodil v Kinderhooku v New Yorku 26. srpna 1840, otcovsky holandského původu, a byl vychováván s holandským jazykem doma. Byl jmenován do námořní akademie 20. září 1856. Byl téměř propuštěn z akademie kvůli nadměrným nedostatkům, především kvůli nadměrnému temperamentnímu nezlomnému chování, ale kvůli zásahu Commodora Cravena nebyl. Absolvoval Annapolis v roce 1860 a zahájil službu na USS Constitution, ale brzy byl převelen do USS SANTEE. Poté byl povýšen na úřadujícího mistra a přidělen k válečné šalupě USS MARION z blokádní perutě v Perském zálivu, válka vyžadující rychlou propagaci vyškolených důstojníků. Krátce poté byl připojen k USS SONOMA z James River Fleet. 16. července 1862 byl povýšen na poručíka a od září 1862 do ledna 1865 byl výkonným důstojníkem parního dělového člunu USS CHIPPEWA, šroubového šalupy USS PAWNEE a monitoru MONTAUK za sebou, přičemž se aktivně podílel na operacích spojených s obléháním Charlestonu . 16. července 1863, při akci, při které byl PAWNEE zasažen šestačtyřicetkrát, byl zraněn, byl zasažen roztříštěným dřevem a sražen deset stop přes palubu. Philip však vstal a zůstal v akci, večer střílel z jedné devítipalcové zbraně, která byla částečně deaktivována.

Když byl v roce 1865 vyloučen z této služby, byl jmenován výkonným důstojníkem parní fregaty USS WACHUSETT, únosce nájezdníka CSS FLORIDA a sesterské lodi do USS KEARSARGE (proslulého bojem proti slávě CSS ALABAMA) a zahájil tři let plavba na Dálném východě. Vše nasvědčuje tomu, že byl Philip velmi vyrovnaným důstojníkem. Přestože byl hluboce věřící a nepil (přísahal, že v Annapolisu pije alkohol, a už nikdy nepil), přesto se svými kolegy důstojníky snadno profesionálně i společensky pracoval (kouřil). Byl znám jako vynikající navigátor.

V roce 1867 byl převelen do slavné parní fregaty USS HARTFORD na čínské stanici, opět jako výkonný důstojník. Později přešel do parní fregaty USS RICHMOND ve Středomoří a na krátkou dobu sloužil jako navigátor, ale brzy se znovu stal výkonným úřadem. Kvůli občanské válce postoupil na výkonného důstojníka velmi rychle a pozici si po válce udržel zásluhami, přestože byl pro tento post považován za mladého.

Philip si vybudoval značnou pověst efektivního výkonného důstojníka a jako takovému bylo dovoleno udržovat rutinu a disciplínu lodi bez zásahu jeho kapitánů. Když se Philip stal kapitánem svého vlastního plavidla, proslul tím, že se řídil stejným stylem řízení se svými vlastními výkonnými důstojníky.

Prvním velením Philipa byl starý sidewheeler USS MONOCACY v roce 1873. Velitelem byl pověřen v prosinci 1874. V letech 1876 až 1884 velel kůrově zmanipulovanému ozbrojenému parníku USS ADAMS, USS TUSCARORA a železem loupaný USS RANGER. V roce 1884 byl ve 44 letech zajat manželstvím a zplodil dvě děti. Dost možná kvůli jeho manželství a touze navázat jeho manželství na patřičném základě byl přidělen jako inspektor majáku 12. okrsku. Pokračoval ve službě na břehu a v roce 1887 byl velitelem přijímací lodi USS INDEPENDENCE.

Byl pověřen kapitánem 31. března 1889. V roce 1890 mu bylo svěřeno velení ocelového křižníku USS ATLANTA, ale byl převelen na inspektora obrněného křižníku NEW YORK, který se tehdy stavěl. Byl pověřen velením New Yorku a byl jejím kapitánem až do srpna 1894, kdy byl jmenován kapitánem bostonského námořnictva. Tento post zastával až do svého jmenování kapitánem USS TEXAS 17. října 1897.

Kapitán Philip měl v námořnictvu dobrou profesionální pověst. Přestože byl temperamentem poněkud zdrženlivý (na rozdíl od dob v Annapolisu), zachoval si smysl pro humor a nebyl stranou ani se svými důstojníky, ani se svými kolegy kapitány. Když USS MASSACHUSETTS, když byl na blokádě Santiaga, omylem uvolnil kolo přes vlastní USS TEXAS společnosti Philips a#8217, Philip odpověděl na svého blízkého přítele, kapitána Higginsona z MASSACHUSETTS, následujícím křivým signálem: „Dobrá čára, ale trochu vysoký."

Philip nebyl v rozpacích ze svého dobře známého náboženského přesvědčení. Na důstojnické konferenci namítal proti plánovanému bombardování španělských pevností v Santiagu v neděli, a přestože jeho kolegové kapitáni vzali jeho námitku lehce a s trochou humoru, Philip si stál za svým a admirál Sampson se rozhodl odložit bombardování na pondělí. pouze na námitku kapitána Philipa. Na konci bitvy o Santiago shromáždil kapitán Philip svou posádku a poděkoval za vítězství.

Protokoly paluby TEXAS naznačují, že kapitán se nevyhnul potrestání posádky, protože jejich přestupky si zasloužily, v souladu s dobou, i když se zdá, že svůj trest vyrovnal zdravým rozumem a smyslem pro lidskost. Byl známý jako přísný kázeň, ale ne kvůli maličkostem. . Měl tendenci vést a muži ho instinktivně následovali. O jeho fyzické odvaze nemohla být řeč. Dokonce i jako kapitán se vystavil nepřátelské palbě a nikdy neváhal postavit svou loď nebezpečným způsobem, přičemž TEXAS byl v krátkém období blokády Santiaga zapojen desetkrát do akce, včetně jedné příležitosti pronikající 2,5 míle na Kubu v zálivu Guantánamo, aby zapojte španělské baterie a bitvu o Santiago. Přesto nic nenasvědčuje tomu, že by něco udělal pro samoúčelný důvod. Kvůli přirozené plachosti nenáviděl veřejné mluvení a vyhýbal se očím veřejnosti. Nebyl ten typ, který by hrál „politiku“. Jeho povýšení bylo zjevně zásluhami, a ne vlivem.

Nejpozoruhodnější a nejznámější citát, který lze připsat kapitánu Philipovi, byl, když předvedl svou jásající posádku, zatímco TEXAS projížděl kolem hořícího španělského křižníku VIZCAYA :. „Lidi nefanděte, ti čerti umírají!“ Někteří z jeho přátel však trvali na tom, aby Philip říkal spíše „bližní“ než „ďáblové“, možná v úctě k jeho upřímnému náboženskému přesvědčení.

Tato dobrá povaha kontroverze nebyla bohužel jedinou kontroverzí ohledně slov na konci kariéry společnosti Philips. Mnohem vážnější kontroverze vyvstala nad článkem publikovaným v The Century Illustrated Magazine v květnu 1899, napsaný kapitánem Philipem, který byl součástí série článků napsaných několika veliteli zapojenými do války. V tom článku Philip napsal: „. Kouř z našich zbraní začal viset tak silně a hustě nad lodí, že jsme na několik minut nic neviděli. Najednou závan větru a klid v palbě zvedly paletu a tam, směřující k nám a přes naše luky, otáčející se na její portské helmě, s velkými vlnami kroutícími se přes její mašle a z jejích trychtýřů se valily obrovské mraky kouře, byl BROOKLYN. Vypadala velká jako půl tuctu Velkých východních a vypadala tak blízko, až nám to vyrazilo dech. "Oba motory zatlačte tvrdě!" sestoupila tubusem k užasnutým technikům a v okamžiku se stará loď rozběhla sama proti sobě. Srážka, která se zdála být bezprostřední, i když nebyla, byla odvrácena, a jak se velký křižník klouzal kolem, my všichni na mostě vydechl úlevou “. Tato slova a doprovodná dramatická kresba ilustrátora F. Cressona Schella ukazující BROOKLYN, jak překračuje příď na vzdálenost, která se zdá být jen několik set yardů, pokud to bylo, podnítila kritiku Schleyho výkonu během bitvy.

K dnešnímu dni žádné spisy Philipa rozšiřující jeho psaní nevysvětlují ani neobhajují jeho prohlášení o údajném blízkém odchodu BROOKLYNA a TEXASU. ve své oficiální zprávě o bitvě se o problému nezmínil. Byl mrtvý jen o rok později a slyšení o Schleyho vystoupení byla provedena až rok poté. Není pochyb o tom, že TEXAS během bitvy na tři minuty podpořil své motory, což dokazuje pouze to, že Philip vykládal z toho, co viděl, možnost kolize, ale zastánci Schleyho dokonce dodnes zpochybňují blízkost TEXASu a BROOKLYN, zatímco odpůrci Schleyho (nebo možná jen zastánci Philipa) přísahají. Možná je odpověď někde uprostřed a problém nebyl nikdy vyřešen. Je velmi nepravděpodobné, že by mírný a propagovaný plachý Philip měl v úmyslu přispět k následné kontroverzi v této otázce. Doposud nebyly nalezeny žádné náznaky, že by Philip měl se Schleym jakoukoli sekeru nebo zda zaujal pozici v rané debatě o kontroverzi Sampson-Schley.

Kapitán Philip byl posunut o pět čísel ve třídě 10. srpna 1898 za „vynikající a nápadnou službu v bitvě“. Byl povýšen na Commodora. Od září do prosince 1898 sloužil jako velitel 2. perutě severoatlantické flotily a letěl se svou širokou vlajkou v New Yorku. 14. ledna 1899 byl pověřen velením námořnictva a námořní stanice v New Yorku. Dne 3. března 1899 byl povýšen na kontraadmirála.Kontraadmirál Philip si bohužel nemohl dlouho užívat plody své úspěšné námořní kariéry. Zemřel náhle 30. června 1900, pouhé tři dny od druhého výročí bitvy o Santiago.

Na počest admirála Philipa byly pojmenovány následující lodě:

USS Philip DD-76 (Wickes Class Destroyer) (1917-1940) převelen na Brity jako HMS Lancaster

USS Philip II DD-498 (Fletcher Class Destroyer) (1942-1968) Devět válečných hvězd 2. světové války, 5 válečných hvězd korejské války


John Philip na můstku TEXASU během bitvy o Santiago. Sleduje pokračující honičku CRISTOBÁLNÍHO KOLONU. Je zajímavé poznamenat, že klobouk, který nosí, není klobouk důstojníka, ale klobouk běžného námořníka. Po jeho levici je část plátna, která byla zavěšena přes kolejnice lodí, aby zakryla muže vzadu a doufala, že se stanou menším cílem pro ostrostřelce Spansh. V pozadí se objevuje kubánský břeh.

Jones, Harry, kaplan, Zážitek kaplanů na břehu a na hladině, Texas pod palbou. (New York: AG Sherwood, 1901)

MacLay, Edgar Stanton, Život a dobrodružství „Jacka“ Philipa kontraadmirála USN. (New York: The Illustrated Navy, 1903).

Kancelář náčelníka námořních operací, Slovník amerických námořních bojových lodí, Divize námořní historie, Washington http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/dafs/DD/dd498.html

Philip, John, „Texas“ v Santiagu, The Century Illustrated Magazine. Sv. 56, č. 1 (New York: The Century Co. May, 1899), 87, 91 (obrazy Philipa).


USS Philip (DD -76)/ HMS Lancaster - Historie

DD-76: dp. 1 090 1 314'4 & quot b. 30'6 & quot dr. 8'8 & quot s. 35 k. cpl. 134 a. 4 4 & quot;, 1 3 & quot;, 12 21 & quot; tt. tř. Knoty)

Historie USS Philips DD = 76

První Philip (DD-76) byl stanoven Bath Iron Works, Bath, Me. 1. září 1917 zahájen 25. července 1918 sponzorován paní Barrett P. Philip a uveden do provozu na Bostonském námořním dvoře 24. srpna 1918, Lt. Velitel John F. Cox ve vedení.

Poté, co byl vybaven v Bostonu, Philip oznámil veliteli Squadron Two, Cruiser Force, 1. září 1918, doprovod eskorty HX-47 přes Atlantik, vracející se z Bunerany, Irsko, na rozkaz velitele, amerických torpédoborců působících v evropských vodách. Byla vlajkovou lodí skupiny Submarine Hunting Group umístěné na stanici pobřežní stráže, Cold Spring, Cape May, N.J., 28. září-11. října. Vpařila se do Evropy s konvojem HX-54, který se plavil 27. října, ale vrátil se do New Yorku, 20. listopadu.

Philip podporovala transatlantický let NC-1, NC3 a NC-4, 11. – 19. Května 1919. S ostatními jednotkami flotily měla podíl na armádní experimentální palbě ve Fort Haneoek, NY. Poté měla rozkaz do služby s Squadron 4, Destroyer Force Pacific Fleet, a hlášeny v San Diegu De

Stroyerova základna 2. srpna. Během příštího měsíce se plavila do Pearl Harbor TH a poté se zúčastnila divizních manévrů, pohybů flotil a taktických cvičení, eruizovala západní pobřeží USA, Jižní Ameriea a zónu Canal, přičemž měla zvláštní povinnost přidělenou do 29. května 1922 když byl Philip umístěn Ollt z provize.

Po opětovném uvedení do provozu 25. února 1930, po její generální opravě a rekonstrukci, byl Philip připojen k torpédoborcům, bitevní flotile a prováděl manévry a dělostřelecké praetiee pro rezervní síly v oblasti San Diega. Dne 3. listopadu dorazila do Corinta v Nikaragui na cestě na východní pobřeží, aby se připojila k Training Squadron, a 6. prosince dorazila na New York Navy Yard. Pro výuku tříd NROTC v roce 1931 provedla mnoho odjezdů ze Staten Island do New England eoa t, operační oblast Bermudy,

a námořní operační základna, Hampton Roads, Tangier Sound a Quantico, VA., před návratem do New Yorku. Dne 22. prosince odešla z New Yorku, aby se připojila k letce Speeial Service Squadron, která operovala v blízkosti Panamy, Nikaraguy a Salvadoru za účelem ochrany amerických zájmů. Poté, co byl odpojen, Philip vstoupil na Mari Island Navy Yard a od 9. května do 30. července 1932 operoval ve snížené provizi s Destroyer Squadron 20, Rotating Reserve.

Na své základně v San Diegu od 18. srpna Philip operoval s Destroyer Division 6, Squadron 2, Battle Fleet, zapojil se do intenzivního výcviku divizí, taeties a torpedo praetiee, občas operoval s Aireraft Battle Force. Od prosince 1933 do července 1934 byla ve sníženém stavu jako dříve, později sloužila postupně u Submarine Division 12 a u Cruisers Seouting Poree a u dalších divizí torpédoborců.

V červenci až srpnu 1934 Philip navštívil aljašské přístavy a připravoval se na přezkum prezidentské flotily, který se konal v San Diegu v září až říjnu 1935. Mezi mnoha svými povinnostmi se Philip každoročně účastnil problémů flotily, zabýval se letkami a flotilami, občas jednal jako hlídač letadel pro nosiče.


HMS Lancaster (G 05)

Vyřazen z provozu v červenci 1945 a umístěn do rezervního loďstva, dokud nebyl 18. února 1947 v Blyth prodán do šrotu.

Příkazy uvedené pro HMS Lancaster (G 05)

Upozorňujeme, že na této sekci stále pracujeme.

VelitelZNa
1Cdr. (v důchodu) Peter Keith Wallace, RN23. října 194017. prosince 1940
2A/Cdr. Noel Hughes Whatley, RN17. prosince 194015. března 1943
3T/A/Lt.Cdr. John Richard Clarke, DSC, RNVR15. března 194328. dubna 1944
4Por. John Duff Ritchie, DSC, RN28. dubna 1944Prosince 1944
5Por. John Rowlands Pritchard, DSC, RNVRProsince 1944Května 1945
6Por. John Desmond Davey, RNVRKvětna 1945polovina roku 1945

Můžete nám pomoci vylepšit naši sekci příkazů
Kliknutím sem odešlete události/komentáře/aktualizace pro toto plavidlo.
Použijte to, pokud zjistíte chyby nebo chcete vylepšit tuto stránku lodí.

Mezi významné události zahrnující Lancaster patří:

19. září 1941
HrMs O 10 (Lt. Baron D.T. Mackay, RNN) se zúčastnil A/S cvičení mimo Scapa Flow s HMS Lancaster (A/Cdr. N.H. Whatley, RN) a HMS Vivacious (Lt.Cdr. R. Alexander, RN). (1)

20. září 1941
HrMs O 10 (Lt. Baron DT Mackay, RNN) se účastnil A/S cvičení mimo Scapa Flow s HMS Lancaster (A/Cdr. NH Whatley, RN), HMS Bedouin (Cdr. BG Scurfield, OBE, RN) a HMS Lamerton (Lt. Cdr. HC Simms, RN). (1)

22. září 1941
HrMs O 10 (Lt. Baron DT Mackay, RNN) se účastnil A/S cvičení mimo Scapa Flow s HMS Lancaster (A/Cdr. NH Whatley, RN), HMS Badsworth (Lt.Cdr. MS Townsend, DSC a Bar, OBE (RN) a HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN). (1)

29. září 1941

Konvoj WS 12

Tento konvoj opustil britské přístavy 29. a 30. září 1941. Destinací pro většinu konvojů byl Aden, kam konvoj dorazil 20. listopadu 1941. Poté byl rozptýlen a zbývající lodě pak postupovaly nezávisle do Suezu.

Sestavený konvoj sestavený na moři poblíž ostrova Orsay dne 1. října 1941.

Konvoj byl sestaven z následujících transportů / transportů vojsk Almanzora (15551 BRT, postavený 1914), Město Paříž (10902 BRT, postaveno 1922), Klan Campbell (7255 BRT, rok výroby 1937), Klan Lamont (7250 BRT, rok výroby 1939), Dominion Monarch (27155 BRT, rok výroby 1939), Vévodkyně z Richmondu (20022 BRT, postavený 1928), Empire Pride (9248 BRT, postavený 1941), Empire Trust (8143 BRT, postavený 1941), Císařovna Kanady (21517 BRT, postavený 1922), Císařovna Ruska (16810 BRT, postaveno 1913), Franky (20175 BRT, postavený 1923), Highland Brigade (14134 BRT, postavený 1929), Highlandská princezna (14133 BRT, postavený 1930), Princ Badouin (3219 BRT, postavený 1933), Leopoldville (11509 BRT, postaveno 1929), Mendoza (8233 BRT, postaveno 1919), Narkunda (16632 BRT, postavený 1920), Ormonde (14982 BRT, postavený 1917), Perseus (10272 BRT, postaveno 1923), Perthshire (10496 BRT, postavený 1936), HMS Royal Ulsterman (T/Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 BRT, postaveno 1936), Samaří (19597 BRT, postavený 1921), Sarpedon (11321 BRT, postavený 1923) a Strathaird (22281 BRT, postaveno 1932).

Doprovod původně zajišťoval těžký křižník HMS Devonshire (Kapitán R.D. Oliver, DSC, RN) (od 30. září do 14. října. 12. října HMS Dorsetshire (Kapitán A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) se připojil HMS Devonshire a doprovázel konvoj do 14. října, kdy dorazil do Freetownu.

Letadlová loď HMS Argus (Kapitán T.O. Bulteel, RN) doprovázel konvoj od 30. září do 5. října, když byla odpojena na Gibraltar, doprovázena třemi torpédoborci (viz níže).

Ozbrojený obchodní křižník), HMS Cathay (A/Capt. (Retd.) C.M. Merewether, RN), pomocná minová vrstva HMS Agamemnon (Kapitán (v důchodu) F. Ratsey, RN) a kanadské torpédoborce HMCS Assiniboine (A/Lt. Cdr. J.H. Stubbs, RCN), HMCS Saguenay (Lt. P.E. Haddon, RCN) doprovázel konvoj od 30. září do 4. října 1941, když byli odpojeni a nařízeni pokračovat v Halifaxu s Highlandská princezna který byl poté také odpojen od konvoje.

Ničitel HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) doprovázela konvoj od 30. září do 5. října, kdy byla doprovázena HMS Argus na Gibraltar společně se svými sesterskými loděmi HMS kozák (Kapitán E.L. Berthon, DSC a Bar, RN) a HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), se kterými se setkali na moři poté, co doprovodili část konvoje z Gibraltaru do Velké Británie HMS Argus a její tři doprovodné torpédoborce dorazily na Gibraltar 8. října.

Lehký křižník AA HMS Káhira (A/kapitán I.R.H. Black, RN) a torpédoborce HMS Whitehall (Poručík A.B. Russell, RN), Čarodějnice HMS (Poručík C.H. Holmes, RN) a), HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN) doprovodil konvoj od 1. do 4. října.

Ničitelé HMS Lancaster (A/Cdr. N.H. Whatley, RN), HMS Newark (Lt. Cdr. R.H.W. Atkins, RN) doprovodil konvoj od 1. do 3. října. HMS Bradford (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, RN) měl být také součástí této skupiny. Vyplula z Londonderry, ale brzy po odjezdu se musela vrátit do tohoto přístavu a vlastnit závady.

Ničitel HMS Stanley (Lt.Cdr. (Retd.) D.B. Shaw, OBE, RN) doprovázel konvoj od 1. do 7. října.

Doprovodný torpédoborec HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) doprovázel konvoj od 1. do 7. října.

Ničitel HMS Beverley (Lt.Cdr. J. Grant, RN) doprovodil konvoj od 2. do 5. října.

Ničitelé HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) a HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) se měli připojit ke konvoji 7. října pocházející z Gibraltaru. HrMs Isaac Sweers připojil se ke konvoji kolem poledne ale HMS Gurkha konvoj nenašel a připojil se až následující den.

Dne 11. října 1941, když se blížil k Freetownu, se ke konvoji připojily torpédoborce HMS Wrestler (Poručík E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Poručík E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Lt.Cdr. H.G.D. de Chair, RN) a HMS Vansittart (Lt. Cdr. R.L.S. Gaisford, RN) a také korvety HMS Amaranthus (T/Lt. W.S. Thomson, RNR) a HMS Armeria (T/Lt. H. N. Russell, DSC, RNR).

Konvoj minus Narkunda 19. října odletěl z Freetownu do Jižní Afriky. Doprovod zajišťoval těžký křižník HMS Devonshire který se připojil ke konvoji brzy 20. října poté, co od 16. října hlídkoval jižně od Freetownu.

Místní A/S doprovod z Freetownu byl poskytnut od 19. do 2. 1. října 1941 a sestával z torpédoborců HMS Velox, HMS Wrestler a korvety HMS Anchusa (Poručík J.E.L. Peters, RNR), HMS měsíček (Lt.Cdr. A.D. Bruford, RNVR) a HMS Mignonette (Lt. H.H. Brown, RNR).

Dne 21. října 1941, HMS Royal Ulsterman a Ulsterský monarcha byli odpojeni a pokračovali do Takoradi. Stejně jako Princ Badouin který pokračoval do Svaté Heleny.

Dne 30. října 1941 byl konvoj mimo Capetown a následující lodě konvoje se poté oddělily, aby pokračovaly do tohoto přístavu Klan Campbell, Dominion Monach, Empire Pride, Empire Trust, Císařovna Kanady, Leopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpedon a Strathaird stejně jako HMS Devonshire který šel do Simonstownu.

Ostatní lodě konvoje Císařovna Ruska, Franky, Highland Brigade, Ormonde, Perseus, Richmondu a Samaří poté pokračoval do Durbanu, kam dorazili 3. listopadu v doprovodu ozbrojeného obchodního křižníku HMS Derbyshire (Kapitán (v důchodu) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN), který se k nim připojil mimo Capetown na začátku 31. října.

Dne 4. listopadu 1941 Strathaird opustila Capetown do Durbanu, kam dorazila 7. listopadu.

Dne 5. listopadu 1941 následující lodě opustily Capetown, aby pokračovaly v jejich plavbě Dominion Monarch, Empire Pride, Empire Trust, Císařovna Kanady, Leopoldville, Mendoza a Perthshire. Doprovázel je ozbrojený obchodní křižník Hrad HMS Dunnottar (Kapitán (v důchodu) C.T.A. Bunbury, RN).

Dne 8. listopadu následující lodě opustily Durban a připojily se ke skupině Capetown na moři Almanzora, Město Paříž, Klan Campbell, Klan Lamont, Vévodkyně z Richmondu, Císařovna Ruska, Franky, Nieuw Amsterdam (36287 BRT, postaveno 1938), nové Skotsko (6791 BRT, postavený 1926), Perseus, Samaří a Strathaird. Doprovod skupiny Capetown Hrad HMS Dunnottar uklidnil bitevní křižník HMS Repulse (Kapitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), který konvoj doprovázel od té doby až do 14. listopadu 1941, kdy se jí ulevilo od bitevní lodi HMS Revenge (Kapitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN), který poté doprovodil konvoj, dokud 20. listopadu nedorazil z Adenu. Konvoj se poté rozptýlil a všechny lodě postupovaly k Suezu samostatně.

Dne 14. listopadu se ke konvoji připojila Ascania (13900 BRT, postavený 1925), který pocházel z Mombasy.

Dne 17. listopadu 1941, HMS Glasgow (Kapitán H. Hickling, DSO, RN) uskutečnil setkání s konvojem WS 12. Dominion Monarch, Vévodkyně z Richmondu, Císařovna Kanady a Perseus poté se oddělil od konvoje a pokračoval jako konvoj WS 12J směrem k Colombu, doprovázen HMS Glasgow. Tento konvoj dorazil do Kolomba 23. listopadu.

Dne 24. listopadu Dominion Monarch a Císařovna Kanady odletěl z Colomba do Singapuru jako konvoj WS 12V. Byli doprovázeni HMS Glasgow do 26. listopadu, kdy Drak HMS (Kapitán R.W. Shaw, MBE, RN) převzal doprovod. Konvoj dorazil do Singapuru dne 28. listopadu 1941. (2)

11. května 1943
HMS Scepter (Lt. IS McIntosh, MBE, DSC, RN) prováděl útočná cvičení v oblasti Clyde, během nichž HMS Boadicea (Lt.Cdr. FC Brodrick, RN) a HMS Lancaster (T/A/Lt.Cdr. JR Clarke, DSC, RNVR) sloužily jako cíle. Jednalo se o noční cvičení. (3)

Mediální odkazy


USS Philip (DD -76)/ HMS Lancaster - Historie

SERVISNÍ HISTORIE ROYAL NAVY WARSHIPS ve WORLD WAR 2
poručík Cdr Geoffrey B Mason RN (RTD) (c) 2005

HMS LANCASTER (G 05) - bývalý americký torpédoborec
včetně pohybů eskortního konvoje

HMS Burwell, blízká sesterská loď typu A (foto lodě, kliknutím zvětšíte)

Ex USS PHILIP (Typ B - MONTGOMERY -Class) postavený Bath Iron Works a zahájen 25. července 1919. Stavba byla dokončena 25. srpna 1918 pro americkou námořní službu. V roce 1939 byla loď držena v záloze a loď byla převedena na hostování do Královského námořnictva podle smlouvy USAK Lease/Lend 1940. Dne 23. října 1940 byla uvedena do provozu v Halifaxu do služby RN jako HMS LANCASTER. Byla určena jména pro torpédoborec Ex US Navy a tato loď byla šestou válečnou lodí RN nesoucí toto jméno, která byla zavedena v roce 1694 pro 2. rychlost. Poslední lodí, která nesla jméno, byl obrněný křižník vypuštěný v roce 1902 a prodaný v roce 1920. Všechny torpédoborce Ex USN přenesené v roce 1940 dostaly jména měst společná městům v USA a ve Velké Británii nebo Britském společenství. V tomto případě název několika měst v USA a města Lancaster. Po úspěšné kampani WARSHIP WEEK National Savings v březnu 1942 byla adoptována občanským společenstvím Lancasteru v Lancashire.

B a t t l e H o n o u r s

MINORCA 1756 - LOUISBURG 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLANTIC 1941 - ARCTIC 1942 - SEVERNÍ MOŘE 1942-43

Odznak: Na červeném poli, na něm rudý rudý ostnatý obličej, lví tvář

vévodsky korunované zlato, koruna nabitá ranami na něm parmicovou bílou.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(pro více informací o lodi přejděte na domovskou stránku Naval History a zadejte název do Site Search)

Září Připraveno k převodu na RN

10. Ex Vypůjčené torpédoborce amerického námořnictva pojmenované podle měst společných USA a Velké Británii nebo Britům

Říjnový průjezd do Halifaxu Nové Skotsko,

23. Uveden do služby RN jako HMS LANCASTER.

Listopad Průjezd do Velké Británie s voláním na St Johns Newfoundland.

(Poznámka: Loď byla opravena v Portsmouthu.)

26. Dorazil do Portsmouthu a byl vzat do ruky k seřízení a úpravě v Portsmouthu.

(Poznámka: Změny provedené tak, aby vyhovovaly nasazení RN jako doprovod konvoje.)

Prosinec Pod dohledem HM Dockyard.

(Poznámka: byl dokončen pouze omezený počet požadovaných změn.)

Po dokončení nominován do služby s 1. minovou perutí v Kyle of Lochalsh.

(Poznámka: Má být nasazen jako doprovod pro mínové operace a v případě potřeby odpojen

za doprovod obchodních konvojů v SZ přístupy na az Islandu.

11. Průchod do Scapa Flow po dokončení zkoušek po opravě.

Pracoval -up na Scapa Flow s loděmi Home Fleet, než se připojil k Squadronu jako součást 17

19. eskortní HM Cruiser Minelayer ADVENTURE a pomocné minelayery pro minelay v

Severní palba u mysu Wrath krytá loděmi Home Fleet (operace SN15B).

5. doprovodné lodě ML1 pro minové operace v severní palbě.

6. Odpojen po poškození povětrnostními vlivy a vrácen do přístavu.

17. Doprovázené pomocné minové vrstvy pro severní palbu leží v Faeroes Gap pokryté domácí flotilou

lodě. (Operace SN7B a 68A).

19. Doprovodné pomocné minové vrstvy pro další minování v Northern Barrage. (Operace SN69).

26. Doprovodné pomocné minonosiče pro pokračování krytých minových překážek Northern Barrage

6. eskortní pomocní minoví hráči pro pokračování minové hry jako SN4. (Operace SN8).

Květen Oddělen pro doprovod konvoje Islandu.

Červen Převzato za účelem dokončení změn potřebných ke splnění požadavků RN

(Poznámka: Fáze 2 seřízení včetně montáže radaru a kanónů AA na krátkou vzdálenost.

Podrobnosti o vývoji a použití radaru RN viz RADAR AT SEA od D Howse.)

Červenec Rekonstrukce v komerčních loděnicích v loděnici Humber.

28. Po dokončení zkušebních přestaveb zpracovaných ve Scapa Flow.

Září Odpojen od Squadrony po zpracování a nasazen pro doprovod konvoje na Island.

27. Nominace na doprovod vojenského konvoje a přesun do Clyde:

1. připojil se k HM Destroyers BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON a NEWARK v Clyde jako

Místní doprovod pro vojenský konvoj WS12 během průchodu v SZ přístupech.

(Poznámka: HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY a STANLEY, HM Cruiser CAIRO, HM Armed Merchant

Jako doprovod se plavil také křižník CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON

3. Odpojen od WS12 a obnovena obrana konvoje v NW Approaches.

Obnovena eskortní služba eskadry během minových min Severní palby.

13. doprovod HM Auxiliary Minelayer PORT QUEBEC pro minelay v Butt of Lewis.

28. eskortovaný HM pomocný minonosič MENESTHEU5 při minování v SZ přístupech.

Prosinec Nasazen u letky v Kyle of Lochalsh

Oddělen pro doprovod vojenského konvoje v SZ přístupech.

: 9. Spojený vojenský konvoj WS14 v Clyde s H M Destroyers BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON a HM pomocná AA loď ULSTER QUEEN

jako Local Escort během průchodu v SZ přístupy.

(Poznámka: HM Destroyers FOXHOUND, GURKHA a NESTOR také pluli jako součást doprovodu)

12. Odpojen od WS14 a obnoven v povinnostech letky.

Leden Oddělen pro doprovod konvoje Islandu. Obnovena povinnost letky.

9. eskortní HM pomocní minoložníci MENESTHEUS a AGAMEMNON během Northern

Přehradní mina v oblasti Faerských ostrovů (operace SN56).

16. doprovodné pomocné těžaře HM MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON a PORT

QUEBEC pro minelay ve Faerských ostrovech-mezera s HM Destroyer SOMALI z Home Fleet

28. doprovod stejných lodí jako SN84 v pokračování s HM Destroyers MIDDLETON, WELLS a

15. doprovod stejných lodí jako SN84 v pokračování s HM Destroyers WELLS, ST MARY'S a

LEDBURY kryté loděmi Home Fleet (operace SN 81).

30. nasazeno v pokračování SN81 s pokrytím HM Destroyers WELLS a CHARLESTOWN

Oddělen při průchodu na pevninu zraněnému důstojníkovi, ale připojil se k doprovodu (operace SN87).

Duben Nominován na doprovod vojenského konvoje a přešel do Clyde.

15. připojený konvoj WS18 s HM Destroyers BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

a ST MARYS jako Local Escort během pasáže v SZ přístupech.

19. Odpojen od WS18 a přejel do Newportu, člověče. pro seřízení.

Červen Po dokončení zkoušek po přestavbě nasazených pro doprovod konvoje.

29. spojená eskadra pro eskortu minelay Northern Barrage.

31. doprovodné pomocné minové vrstvy pro pokračování minové hry na Faerských ostrovech - Island Gap s HM

Torpédoborce BRIGHTON, CASTLETON a NEWARK kryté loděmi Home Fleet.

3. Odpojen pro obranu konvoje v SZ přístupech.

Září Obnovena eskortní služba eskadry.

2. doprovodné minové vrstvy s doprovodem pro minelay v Dánské úžině s HM Destroyers BRIGHTON,

NEWARK a CHARLESTOWN kryté loděmi Home Fleet (operace SN89).

15. doprovodné minové vrstvy s doprovodem pro minely jižně od Faerských ostrovů s HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK a PUCKERIDGE (operace SN65A).

(Poznámka: Operace byla zpožděna kvůli hrozbě ponorky.)

18. Po dokončení odpojen za doprovodu konvojů UK-Gibraltar před plánovanou invazí spojenců do

Severní Afrika (operace TORCH).

Říjnové nasazení pro doprovod konvoje Gibraltaru pokračuje.

30. spojená eskadra za minový doprovod.

Listopad Doprovázel všechny pomocné minovrstvy a HMS ADVENTURE na minelay mimo Faeroes Bank s HM

Ničitelé BRIGHTON, WELLS a CASTLETON (operace SN3F).

Po dokončení odpojen pro doprovod eskortní služby v Atlantiku

Prosinec Pokračuje obrana konvoje.

Leden Převzato do rukou k seřízení v Belfastu.

May Post opravné zkoušky a práce ve společnosti Tobermory.

23. Po dokončení práce se Squadron vrátil k minovým úkolům.

26. doprovod HM pomocných minonosek PORT QUEBEC, MENESTHEUS a AGAMEMNON s

HM Destroyers CASTLETON, ST MARY'S a NEWARK pro minové operace na Faerských ostrovech

(Poznámka: Doplňkový doprovod domovské flotily zajišťuje HMS BELFAST (operace SN111B).

5. nasazen v pokračování Faerských ostrovů na Islandu jako doprovod pro stejné lodě jako SN111B.

29. nasazen pro doprovod minonosičů Squadron během dalšího minování v SZ přístupy s

Letecké torpédoborce během minových vrstev v SZ přístupy

(Poznámka: Další doprovod křižníku zajišťuje HMS GLASGOW (operace SN222A).)

Červenec Nasazen u letky v Kyle of Lochalsh.

Září Převedeno na Rosyth Command v očekávání rozpuštění letky.

4. zajištěný doprovod pro pomocné minonosiče HM AGAMEMNON, MENESTHEUS a PORT QUEBEC

při závěrečné minové hře Northern Barrage ve Faerských ostrovech-Island Gap s HM Destroyers SARDONYX,

METEOR a SCIMITAR (operace SN222B).

8. Převedena na obranu konvoje na východním pobřeží.

Říjnové nasazení pro obranu konvoje na východním pobřeží pokračuje.

Leden Pokračování obrany konvoje na východním pobřeží.

25. Zapleten do kolize se švédskou obchodní lodí HEDERA.

Únor Pokračuje obrana konvoje na východním pobřeží

27. Zachránili přeživší ze sesterského torpédoborce HMS ROCKINGHAM, který se po těžbě potopil

Říjen Pokračuje obrana konvoje na východním pobřeží.

Leden Pokračování obrany konvoje na východním pobřeží.

Únor Nasazen pro obranu konvoje na východním pobřeží

Nominován do služby jako Air Target Ship po seřízení.

Březen Zůstal nasazen na obranu konvoje v Severním moři, čeká se na konverzi na novou roli.

Květen Požadavek na konverzi zrušen.

Červen Sníženo na rezervní stav a uvolněno

(Poznámka: Uložení ve Forthu bude potvrzeno.)

HMS LANCASTER byl zařazen na Likvidační seznam po VJ Day a později zařazen na Likvidační seznam Prodán BISCO k demolici Hughesem Bolcowem v Blythu loď dorazila na dvůr jističe v závěsu 20. května 1947.

POHYBY KONVOJE ESCORTU HMS LANCASTER

Tyto seznamy konvojů nebyly zkontrolovány s výše uvedeným textem


USS Philip (DD -76)/ HMS Lancaster - Historie

SERVISNÍ HISTORIE ROYAL NAVY WARSHIPS ve WORLD WAR 2
poručík Cdr Geoffrey B Mason RN (RTD) (c) 2005

HMS LANCASTER - bývalý americký torpédoborec

H. M. S. L A N C A S T E R (G 0 5)

Ex USS PHILIP (Typ B - MONTGOMERY Class) postavený Bath Iron Works a spuštěn 25. července 1919. Stavba byla dokončena 25. srpna 1918 pro americkou námořní službu. V roce 1939 byla loď držena v záloze a loď byla převedena na hostování do Královského námořnictva podle smlouvy USAK Lease/Lend 1940. Dne 23. října 1940 byla uvedena do provozu v Halifaxu do služby RN jako HMS LANCASTER. Byla určena jména pro torpédoborec Ex US Navy a tato loď byla šestou válečnou lodí RN nesoucí toto jméno, které bylo zavedeno v roce 1694 pro 2. rychlost. Poslední lodí, která nesla jméno, byl obrněný křižník vypuštěný v roce 1902 a prodaný v roce 1920. Všechny torpédoborce Ex USN přenesené v roce 1940 dostaly jména měst společná městům v USA a ve Velké Británii nebo Britském společenství. V tomto případě název několika měst v USA a města Lancaster. Po úspěšné kampani „WARSHIP WEEK“ National Savings v březnu 1942 byla „přijata“ občanskou komunitou Lancasteru v Lancashire.

B a t t l e H o n o u r s

MINORCA 1756 - LOUISBURG 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLANTIC 1941 - ARCTIC 1942 - SEVERNÍ MOŘE 1942-43

Odznak: Na červeném poli, na něm rudý rudý ostnatý, lví tvář

vévodsky korunované zlato, koruna nabitá ranami na parmicovém bílém.

Podrobnosti o službě War

Září Připraveno k převodu na RN

10. Ex Vypůjčené torpédoborce amerického námořnictva pojmenované podle měst společných USA a Velké Británii nebo Britům

Říjnový průjezd do Halifaxu Nové Skotsko,

23. Uveden do služby RN jako HMS LANCASTER.

Listopad Průjezd do Velké Británie s voláním na St Johns Newfoundland.

(Poznámka: Loď měla být opravena v Portsmouthu.)

26. Dorazil do Portsmouthu a byl vzat do ruky k seřízení a úpravě v Portsmouthu.

(Poznámka: Změny provedené tak, aby vyhovovaly nasazení RN jako doprovod konvoje.)

Prosinec Pod dohledem HM Dockyard.

(Poznámka: byl dokončen pouze omezený počet požadovaných změn.)

Po dokončení nominován do služby s 1. minovou perutí v Kyle of Lochalsh.

(Poznámka: Má být nasazen jako doprovod pro mínové operace a v případě potřeby odpojen

za doprovod obchodních konvojů v SZ přístupy na az Islandu.

11. Průchod do Scapa Flow po dokončení zkoušek po opravě.

Pracoval -up na Scapa Flow s loděmi Home Fleet, než se připojil k Squadronu jako součást 17

19. eskortní HM Cruiser Minelayer ADVENTURE a pomocné minelayery pro minelay v

Severní palba u mysu Wrath krytá loděmi Home Fleet (operace SN15B).

5. doprovodné lodě ML1 pro minové operace v severní palbě.

6. Odpojen po poškození povětrnostními vlivy a vrácen do přístavu.

17. Doprovázené pomocné minové vrstvy pro severní palbu leží v Faeroes Gap pokryté domácí flotilou

lodě. (Operace SN7B a 68A).

19. Doprovodné pomocné minové vrstvy pro další minování v Northern Barrage. (Operace SN69).

26. Doprovodné pomocné minonosiče pro pokračování krytých minových překážek Northern Barrage

6. eskortní pomocní minoví hráči pro pokračování minové hry jako SN4. (Operace SN8).

Květen Oddělen pro doprovod konvoje Islandu.

Červen Převzato za účelem dokončení změn potřebných ke splnění požadavků RN

(Poznámka: Fáze 2 seřízení včetně montáže radaru a kanónů AA na krátkou vzdálenost.

Podrobnosti o vývoji a použití radaru RN viz RADAR AT SEA od D Howse.)

Červenec Rekonstrukce v komerčních loděnicích v loděnici Humber.

28. Po dokončení zkušebních přestaveb zpracovaných ve Scapa Flow.

Září Odpojen od Squadrony po zpracování a nasazen pro doprovod konvoje na Island.

27. Nominace na doprovod vojenského konvoje a přesun do Clyde:

1. připojil se k HM Destroyers BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON a NEWARK v Clyde jako

Místní doprovod pro vojenský konvoj WS12 během průchodu v SZ přístupech.

(Poznámka: HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY a STANLEY, HM Cruiser CAIRO, HM Armed Merchant

Jako doprovod se plavil také křižník CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON

3. Odpojen od WS12 a obnovena obrana konvoje v NW Approaches.

Obnovena eskortní služba eskadry během minových min Severní palby.

13. doprovod HM Auxiliary Minelayer PORT QUEBEC pro minelay v Butt of Lewis.

28. eskortovaný HM pomocný minonosič MENESTHEU5 při minování v SZ přístupech.

Prosinec Nasazen u letky v Kyle of Lochalsh

Oddělen pro doprovod vojenského konvoje v SZ přístupech.

: 9. spojený vojenský konvoj WS14 v Clyde s H M Destroyers BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON a HM pomocná AA loď ULSTER QUEEN

jako Local Escort během průchodu v SZ přístupy.

(Poznámka: HM Destroyers FOXHOUND, GURKHA a NESTOR také pluli jako součást doprovodu)

12. Odpojen od WS14 a obnoven v povinnostech letky.

Leden Oddělen pro doprovod konvoje Islandu. Obnovena povinnost letky.

9. eskortní HM pomocní minonosci MENESTHEUS a AGAMEMNON během Northern

Přehradní mina v oblasti Faerských ostrovů (operace SN56).

16. doprovodné pomocné těžaře HM MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON a PORT

QUEBEC pro minelay ve Faerských ostrovech-mezera s HM Destroyer SOMALI z Home Fleet

28. doprovod stejných lodí jako SN84 v pokračování s HM Destroyers MIDDLETON, WELLS a

15. doprovod stejných lodí jako SN84 v pokračování s HM Destroyers WELLS, ST MARY'S a

LEDBURY kryté loděmi Home Fleet (operace SN 81).

30. nasazeno v pokračování SN81 s pokrytím HM Destroyers WELLS a CHARLESTOWN

Oddělen při průchodu na pevninu zraněnému důstojníkovi, ale připojil se k doprovodu (operace SN87).

Duben Nominován na doprovod vojenského konvoje a přešel do Clyde.

15. spojený konvoj WS18 s HM Destroyers BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

a ST MARYS jako Local Escort během pasáže v SZ přístupech.

19. Odpojen od WS18 a přejel do Newportu, člověče. pro seřízení.

Červen Po dokončení zkoušek po přestavbě nasazených pro doprovod konvoje.

29. spojená eskadra pro eskortu minelay Northern Barrage.

31. doprovodné pomocné minové vrstvy pro pokračování minové hry na Faerských ostrovech - Island Gap s HM

Torpédoborce BRIGHTON, CASTLETON a NEWARK kryté loděmi Home Fleet.

3. Odpojen pro obranu konvoje v SZ přístupech.

Září Obnovena eskortní služba eskadry.

2. doprovodné minové vrstvy s doprovodem pro minelay v Dánské úžině s HM Destroyers BRIGHTON,

NEWARK a CHARLESTOWN kryté loděmi Home Fleet (operace SN89).

15. doprovodné minové vrstvy s doprovodem pro minely jižně od Faerských ostrovů s HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK a PUCKERIDGE (operace SN65A).

(Poznámka: Operace byla zpožděna kvůli hrozbě ponorky.)

18. Po dokončení odpojen za doprovodu konvojů UK-Gibraltar před plánovanou invazí spojenců do

Severní Afrika (operace TORCH).

Říjnové nasazení pro doprovod konvoje Gibraltaru pokračuje.

30. spojená eskadra za minový doprovod.

Listopad Doprovázel všechny pomocné minovrstvy a HMS ADVENTURE na minelay mimo Faeroes Bank s HM

Ničitelé BRIGHTON, WELLS a CASTLETON (operace SN3F).

Po dokončení odpojen pro doprovod eskortní služby v Atlantiku

Prosinec Pokračuje obrana konvoje.

Leden Převzato do rukou k seřízení v Belfastu.

May Post opravné zkoušky a práce ve společnosti Tobermory.

23. Po dokončení práce se Squadron vrátil k minovým úkolům.

26. doprovod HM pomocných minonosek PORT QUEBEC, MENESTHEUS a AGAMEMNON s

HM Destroyers CASTLETON, ST MARY'S a NEWARK pro minové operace na Faerských ostrovech

(Poznámka: Doplňkový doprovod domovské flotily zajišťuje HMS BELFAST (operace SN111B).

5. nasazen v pokračování Faerských ostrovů na Islandu jako doprovod pro stejné lodě jako SN111B.

29. nasazen za doprovodu minonosek Squadron během dalšího minování v SZ přístupy s

Letecké torpédoborce během minových vrstev v SZ přístupy

(Poznámka: Další doprovod křižníku zajišťuje HMS GLASGOW (operace SN222A).)

Červenec Nasazen u letky v Kyle of Lochalsh.

Září Převedeno na Rosyth Command v očekávání rozpuštění letky.

4. zajištěný doprovod pro pomocné minonosiče HM AGAMEMNON, MENESTHEUS a PORT QUEBEC

při závěrečné minové hře Northern Barrage ve Faerských ostrovech-Island Gap s HM Destroyers SARDONYX,

METEOR a SCIMITAR (operace SN222B).

8. Převedena na obranu konvoje na východním pobřeží.

Říjnové nasazení pro obranu konvoje na východním pobřeží pokračuje.

Leden Pokračování obrany konvoje na východním pobřeží.

25. Zapleten do kolize se švédskou obchodní lodí HEDERA.

Únor Pokračuje obrana konvoje na východním pobřeží

27. Zachránili přeživší ze sesterského torpédoborce HMS ROCKINGHAM, který se po těžbě potopil

Říjen Pokračuje obrana konvoje na východním pobřeží.

Leden Pokračování obrany konvoje na východním pobřeží.

Únor Nasazen pro obranu konvoje na východním pobřeží

Nominován do služby jako Air Target Ship po seřízení.

Březen Zůstal nasazen na obranu konvoje v Severním moři, čeká se na konverzi na novou roli.

Květen Požadavek na konverzi zrušen.

Červen Sníženo na rezervní stav a uvolněno

(Poznámka: Uložení ve Forthu bude potvrzeno.)

P o s t W a r N o t e s

HMS LANCASTER byl zařazen na Likvidační seznam po VJ Day a později zařazen na Likvidační seznam.Prodáno společnosti BISCO k demolici Hughesem Bolcowem v Blythu, loď dorazila 20. května 1947 na dvůr jističe.

další úpravy a formátování jsou nutné, ale data jsou zpřístupňována s minimálním zpožděním


Naše tiskové zprávy mohou mít jednu britskou vlajku za jeden z nejdůležitějších britských atlantických titulů, které se budou týkat jejich dlouhodobého působení a ochrany, a navíc budou mít své vlastní. di basi aeree. Konsolidovaná verze B-24 Liberator má své nejmodernější a nejmodernější funkce, které vám pomohou dosáhnout většího možného výkonu a efektivity.

Daleká část zákona o neutralitě prospívá zásadám prosazování prodejů a bojů v době, kdy vládnoucí doby a doby, kdy se mince volí, se blíží. Nelze získat více než 1940 statistik britské vlády v Londýně, britské britské Philippy Kerra, ústupky v oblasti základních práv, Bermudy a Terranovy [1]. Winston Churchill inizialmente (il 27 maggio) rifiutò l'o a meno di un contraccambio immediato. Všechny 1, více, více, více franšíz diventů bez certifikace, prezident Franklin Delano Roosevelt aggirò il neutrality Act dichiarando obsolescenti millioni di munizioni e armi leggere in dotazyione allleze armate statunitensi, di conseguenza autorizzando la di cacciatorpediniere. Ad agosto, con la concreta minaccia tedesca sulle isole britanniche, Churchill paventò gravi conseguenze per gli Stati Uniti se l'Impero Britannico si fosse arreso e le sue colonie fossero cadute in mani tedesche.

Il 2 usadit 1940 cinquanta cacciatorpediniere statunitensi, obsoleti perché risalenti alla prima guerra mondiale o immediatamente successivi, prevalentemente appartenenti alla classe Wickes e alla classe Clemson, vennero transferiti alla Royal Navy [2] classe Townenom.


Návštěva HMS Lancaster královského námořnictva doprovázená pomocným zlatým vozítkem Royal Fleet do Ghany

Loď Jejího Veličenstva Lancaster, jedna z nejmodernějších královských flotil typu 23, fregaty třídy Duke, doprovázená svou podpůrnou lodí Royal Fleet Auxiliary Gold Rover, bude kotvit v přístavu Tema mezi 21.- 25. říjnem 2015. Pobyt HMS Lancaster v přístavu se od středy 21. října zúčastní lodní společnosti výcviku s ghanskými ozbrojenými silami, znovu vyzdobí a zřídí nově vybudovanou školu v Temě a bude soutěžit ve sportovních turnajích proti ghanskému námořnictvu a směsi místních týmy.

Loď bude otevřena k exkluzivnímu zhlédnutí od 21. října vybraným školám a organizacím. Návštěvníci si budou moci prohlédnout horní palubu, prohlédnout si působivé zbraňové systémy a prohlédnout si novou helikoptéru Wildcat a její posádku.

Večer 21. října 2015 bude velitel lodi velitel Peter Laughton MBE hostit na palubě recepci pro zúčastněné strany napříč ghanskými ozbrojenými silami, vládou a občanskou společností. Britský obranný poradce, podplukovník, Ben Richards, se zúčastní a otevře recepci. Recepce ustoupí třídennímu intenzivnímu výcviku s ghanským námořnictvem.

HMS LANCASTER byl postaven na Clyde Yarrow Shipbuilders a byl zahájen Jejím Veličenstvím královnou, 24. května 1990. Do královského námořnictva byla uvedena do provozu 1. května 1992. Úzká příslušnost k Jejímu Veličenstvu pokračuje i dnes a LANCASTER získala přezdívku „ Královnin fregata “. Je šestou lodí Royal Navy, která nese toto jméno.Předchozí LANCASTER byl pro americké námořnictvo vypuštěn v roce 1918 jako 1 100 tunový torpédoborec s názvem USS PHILIP. V roce 1940 byla převelena ke královskému námořnictvu a získala bojové vyznamenání za atlantické a arktické konvoje a hlídky v Severním moři.

HMS LANCASTER vyplula z Portsmouthu na své 9měsíční nasazení Atlantik Patrol (jih) 21. března 2015. Během nasazení HMS LANCASTER proplul více než 27 000 námořních mil, uskutečnil více než 17 návštěv přístavů a ​​cestoval na 4 kontinenty se zvýrazněním včetně tranzitu Panamského průplavu a Fleet Week v New Orleans.

HMS LANCASTER dostalo tu čest být první lodí nasazenou v nové uniformě královského námořnictva. Nová uniforma končí 70 let staromódní světle modré košile a tmavě modrých kalhot. Společnost Ship’s Company se do nové uniformy skutečně pustila: je pohodlnější, vypadá chytřeji a poskytuje námořníkům větší ochranu. Další kapsy také usnadňují život při přenášení potřebného nářadí. V další první HMS LANCASTER je první loď, která byla nasazena s nejnovější helikoptérou Royal Navy, Wildcat. Wildcat, který nahradil vrtulník Lynx, má mnoho vylepšení, což z něj činí výrazně schopnější letadlo. Má přepracovaný systém ocasního rotoru zlepšující sílu a utajení letadla, zatímco posádka letadla těží z vylepšeného nejmodernějšího kokpitu s vyspělou komunikací, pancéřovanými sedadly hodnými nárazu a plným 360 stupňovým radarem pro sledování barev. Wildcat, stejně jako jeho předchůdce, může být použit v různých rolích včetně protilodní a protiponorkové ochrany, evakuace obětí, průzkumu bojiště a jako vrtulník pro všeobecné použití. Královské námořnictvo udržuje stálou přítomnost v jižním Atlantiku a západní Africe, aby poskytovalo trvalou ochranu a ujištění, provádělo obranné střetnutí a provádělo hlídky námořní bezpečnosti. Závazek se skládá ze dvou válečných lodí buď torpédoborce nebo fregaty doprovázených pomocným plavidlem královské flotily.

Spojené království má odpovědnost vůči svým občanům a spojencům za snahu chránit širé moře. To je důvod, proč Královské námořnictvo chrání domácí i mezinárodní vody - zajišťuje, aby globální obchod, na kterém závisí Británie a svět, mohl probíhat bez problémů. Jako pátá největší ekonomika na světě má Spojené království odpovědnost vůči svým spojencům a partnerům. Královské námořnictvo hraje klíčovou roli při posilování těchto trvalých a trvalých spojenectví s jinými národy.


Námořní / námořní historie 23. června - Dnes v námořní historii - Námořní / námořní události v historii

The Bitva u Clontarfu (Irština: Cath Chluain Tarbh) byla bitva, která se odehrála 23. dubna 1014 u řeky Tolka, z vnitrozemí Clontarfu, poblíž tehdy malého Dublinu. Postavilo síly vedené Brianem Boruem, vysokým králem Irska, proti seversko-irské alianci zahrnující síly Sigtrygg Silkbeard, dublinského krále Máel Mórda mac Murchada, krále Leinsteru a vnějšího vikingského kontingentu vedeného Sigurdem z Orkneje a Brodiru z Mann. Trvalo to od východu do západu slunce a skončilo to oponováním sil Vikingů a Leinsteru. Odhaduje se, že bylo zabito 7 000 až 10 000 mužů. Ačkoli Brianovy síly zvítězily, sám Brian byl zabit, stejně jako jeho syn Murchad a jeho vnuk Toirdelbach. Leinsterský král Máel Mórda a vikingští vůdci Sigurd a Brodir byli také zabiti.


Bitva u Clontarfu, olej na plátně od Hugha Frazera, 1826

Po bitvě byli Vikingové a Dublinské království redukováni na sekundární moc. Brianova rodina byla dočasně zastíněna a až do konce 12. století nebyl žádný nesporný vysoký král Irska.

Bitva byla důležitou událostí v irské historii a je zaznamenána v irských i severských kronikách. V Irsku byla bitva vnímána jako událost, která osvobodila Iry od cizí nadvlády, a Brian byl oslavován jako národní hrdina. Tento pohled byl obzvláště populární během anglické nadvlády v Irsku. Přestože se na bitvu začalo dívat v kritičtějším světle, stále se drží populární představivosti.

Bitva o Clontarf - Wikipedie

1621 - Narození Williama Penna, anglického admirála a politika († 1670)

Sir William Penn (23. dubna 1621 - 16. září 1670) byl anglický admirál a politik, který seděl v poslanecké sněmovně v letech 1660 až 1670. Byl otcem Williama Penna, zakladatele provincie Pensylvánie.


1692 - Spuštění HMS Breda byla loď se 70 děly třetí řady královského námořnictva, vypuštěná na loděnici Woolwich

HMS Breda byla loď se 70 děly třetí řady královského námořnictva, vypuštěná na loděnici Woolwich dne 23. dubna 1692. Pojmenována byla podle Deklarace Bredy, kterou v roce 1660 vyrobil anglický Karel II.
V roce 1701 se za kapitána Christophera Fogga stala vlajkovou lodí viceadmirála Johna Benbowa. Jeho letka odešla do Západní Indie dne 2. září 1701, když začala válka o španělské dědictví.
Během akce ze srpna 1702, Breda, pod Benbowovým velením, byla jednou z pouhých dvou lodí v letce, které účinně zapojily Francouze. Po několika dnech ho kontumace Benbowových kapitánů při odmítání boje a jeho vlastní zranění donutily vrátit se do Port Royal, kde bylo několik usvědčeno ze zbabělosti u válečného soudu.
V roce 1718, Breda velel kapitán Barrows Harris a zúčastnil se bitvy u mysu Passaro. Během blokády Porto Bello (1726–7) sloužila jako vlajková loď viceadmirála Hosiera, který na její palubě zemřel v roce 1727. [3] Byla rozdělena v roce 1730.


Bitva u mysu Passaro, 11. srpna 1718 Richard Paton (olej na plátně, 1767)

HMS Breda (1692) - Wikipedia

1750 - Zahájení francouzštiny Růže((jednorázový design 30 děl z roku 1749 od Josepha Chapelle, s 8 x 12-pounders na dolním podlaží a 22 x 8-pounders (nebo 6-pounders) na palubovce zahájen 23. dubna 1750 v Toulonu) - prodáno 1781


1750 - Zahájení francouzštiny Gracieuse((jednorázový design se 24 děly z roku 1749 od Josepha Chapelle, s 24 x 12-pounder zbraněmi, vypuštěn 23. dubna 1750 v Toulonu) - prodáno 1781.


1 768 - Zahájení španělštiny San Vicente Ferrer 80 (zahájen 23. dubna 1768 v Cartageně) - Potopen 16. února 1797

Třída San Vicente Ferrer 80 děl.
San Vicente Ferrer 80 (zahájen 23. dubna 1768 v Cartageně) - potopen 16. února 1797
San Nicolás Bari 80 (zahájen 5. dubna 1769 v Cartageně) - zajat Británií v bitvě u mysu St Vincent, 14. února 1797, přejmenován na HMS San Nicholas, prodán 1814
San Rafael 80 ( -) - Zničeno palbou na zásoby v Havaně 1769


1782 HMS Královna (98), kpt. Maitland, vzal Actionnaire (64 flétna)

HMS Královna byla třípodlažní 90ti dělová druhořadá loď řady královského námořnictva, vypuštěná 18. září 1769 na loděnici Woolwich. Byla navržena Williamem Bateleym a byla jedinou lodí postavenou podle jejího návrhu. V 80. letech 17. století byla její výzbroj zvýšena na 98 děl


Měřítko: 1:48. Plán znázorňující půdorys s obrysem záďového prkna, čirými liniemi s vnitřními detaily a podélnou poloviční šířkou pro 'Queen' (1769), 90-gun Second Rate, tři-decker, bude postaven na Woolwich Dockyard. Podepsal William Bately [Surveyor of the Navy, 1755-1765]

HMS Queen (1769) - Wikipedia


1796 - Spuštění HMS Svárlivý byla 18-zbraň Bukač-šalupa královského námořnictva.

HMS Svárlivý byl šalupa s 18 děly královského námořnictva. Byla vypuštěna v roce 1796 a během francouzských revolučních válek vykonávala konvojovou službu, když v polovině roku 1797 ve společnosti HMS pendlovala mezi Nore a Rigou pod velitelem Davidem Lloydem. Clyde


Měřítko: 1:48. Plán ukazující tělesný plán, čisté linie a podélnou poloviční šířku pro Termagant (1796),

HMS Termagant (1796) - Wikipedia


1797 HMS Magicienne (32), kpt. William Henry Ricketts, HMS Regulus (44), a HMS Štěstí (14), vzal šalupu (6) a čtyři škunery a odjel útočící sílu v Careasse Bay na Haiti.

Magicienne byla fregata francouzského námořnictva, vedoucí loď své třídy. Britové ji zajali v roce 1781 a ona sloužila u královského námořnictva, dokud ji její posádka v roce 1810 nespálila, aby zabránila jejímu zajetí poté, co zakotvila na Isle de France (nyní Mauricius). Během své služby u královského námořnictva zajala několik lupičů a zúčastnila se bitvy u San Dominga.

HMS Regulus (1785) byl dřevěný pátý kurz 44 děl, vypuštěný v Northamu v lednu 1785 a přeměněný na vojenskou loď v roce 1793. Protože Regulus sloužil v egyptské kampani námořnictva (8. března až 2. září 1801), její důstojníci a posádka se kvalifikovali pro sepněte „Egypt“ na medaili námořní všeobecné služby, kterou admiralita vydala v roce 1847 všem přeživším žadatelům. Loď byla rozbita v březnu 1816.

HMS Fortune (1780) byl 14-gun brig-šalupa zahájena v roce 1780 a ztroskotala v roce 1797.

Francouzská fregata Magicienne (1778) - Wikipedia

1804 - Cuthbert Collingwood povýšen na viceadmirála Modrého a Horatio Nelson na viceadmirála Bílého

Cuthbert Collingwood, 1. baron Collingwood - Wikipedie

Horatio Nelson, 1. vikomt Nelson - Wikipedie

1805 - HMS Galantní (14). Poručík Thomas Shirley a choti zachytili osm dělových lodí u Cap Gris Nez.

HMS Gallant (1804) byl 12-gun gun-Brig zahájen v roce 1804 a prodán v roce 1815.


1809 HMS Sparťan (38), kpt. Jahleel Brenton, HMS Amphion (32), kpt. William Hoste a HMS Rtuť (28), kpt. Henry Duncan, bombardoval Pesaro, vzal 13 plavidel a zničil hrad.

HMS Sparťan byla fregata páté rychlosti královského námořnictva, vypuštěná v Rochesteru v roce 1806. Během napoleonských válek byla aktivní na Jadranu a na Jónských ostrovech. Poté se během války v roce 1812 přestěhovala na americké pobřeží, kde zajala několik malých plavidel, včetně amerického daňového poplatníka a lupiče. Šipka. Poté se vrátila do Středomoří, kde zůstala několik let. Pokračovala ve službě u amerického pobřeží a v Karibiku, než byla v roce 1822 rozdělena.

HMS Rtuť byla 28-zbraň Podnik-třída fregaty královského námořnictva šesté třídy. Byla postavena během americké války za nezávislost a sloužila v pozdějších letech tohoto konfliktu. Pokračovala ve službě v letech míru a měla aktivní kariéru během francouzských revolučních válek a většiny napoleonských válek, dokud nebyla v roce 1814 rozdělena.


HMS Rtuť vysekávání francouzského dělového člunu z Rovigna, 1. dubna 1809

HMS Amphion byla 32-kanónová fregata páté rychlosti královského námořnictva. Sloužila během napoleonských válek.
Amphion byl postaven Betts, z Mistleythorn, a byl zahájen dne 19. března 1798.

HMS Amphion (1798) - Wikipedia

1811 - Spuštění HMS Vyšetřovatel byla průzkumná brigáda královského námořnictva

HMS Vyšetřovatel byla průzkumná brigáda královského námořnictva. Prováděla zeměměřičské povinnosti, dokud nebyla zaplacena v roce 1835. Poté se stala policejní lodí kotvící na řece Temži. byla rozbita v roce 1857.


Měřítko: 1:48. Plán ukazující plán těla s detaily na zádi, čiré linie s vnitřními detaily a podélnou poloviční šířkou pro stavbu vyšetřovatele (1811) jako průzkumné lodi se 6 zbraněmi. Podepsán Henry Peake [Surveyor of the Navy, 1806-1822]

Vyšetřovatel HMS (1811) - Wikipedia


1839 - Smrt Jacquese Félixe Emmanuela Hamelina, francouzského admirála a průzkumníka (b. 1768)

Baron Jacques Félix Emmanuel Hamelin (13. října 1768 - 23. dubna 1839) byl kontradmirál francouzského námořnictva a později baron. Velel četným námořním expedicím a bitvám s britským námořnictvem a také průzkumným plavbám v Indickém oceánu a jižních mořích.


1889 - narodil se Karel Doorman, holandský admirál († 1942)

Karel Willem Frederik Marie Vrátný (23. dubna 1889-28. února 1942) byl nizozemský námořní důstojník, který během druhé světové války velel zbytkům krátkodobých úderných sil americko-britsko-nizozemsko-australského velitelství v bitvě o Jávské moře. Byl zabit v akci, když jeho vlajková loď HNLMS De Ruyter byl během bitvy torpédován, když se rozhodl jít s lodí dolů.


1945 - Akce ze dne 23. dubna 1945 byla podmořským střetnutím druhé světové války, ke kterému došlo v Jávském moři mezi nacistickým Německem a Spojenými státy. USS Besugo (SS 321) potápí německou ponorku U 183 v Jávském moři.

The Akce ze dne 23. dubna 1945 bylo podmořské střetnutí druhé světové války, ke kterému došlo v Jávském moři mezi nacistickým Německem a Spojenými státy. Výsledkem bylo poslední potopení německé ponorky v asijských vodách během války v Pacifiku a byl jedním z mála akcí divadla zahrnujících německé síly.

USS Besugo, pod velením nadporučíka Hermana Edwarda Millera, navázal radarový kontakt s U-183 asi v 01:00 u jižního pobřeží Bornea při hlídkování v této oblasti. Pod vodou Američané vypálili šíři torpéd a jedno zasáhlo ponorku, na které byla na boku namalovaná japonská vlajka. Německá ponorka se rychle potopila v poloze 04 ° 50 'severní šířky 112 ° 52' východní délky s 54 muži stále na palubě, včetně Kapitänleutnant (Poručík) Fritz Schneewind. Poté se Američané vynořili na povrch a zachránili jednoho zraněného německého praporčíka a vzali ho do zajetí.

Akce ze dne 23. dubna 1945 - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1590 - První bitva u Gibraltarského průlivu byla námořní bitva, která se konala 24. dubna 1590 během anglo -španělské války.


The První bitva o Gibraltarský průliv bylo námořní střetnutí, které se konalo 24. dubna 1590 během anglo-španělské války. Deset anglických ozbrojených obchodních plavidel Levantské společnosti potkalo a zachytilo dvanáct španělských galejí pod vedením Pedra de Acuña ve službách Španělska v oblasti Gibraltarské úžiny. Anglické zdroje tvrdí, že Angličané byli schopni odrazit galeje způsobující těžké ztráty po šestihodinovém boji, zatímco španělské zdroje ukazují bitvu jako nerozhodnou.

Pozadí
Společnost Levant obchodovala ve Středomoří od roku 1580 po úspěšné petici královně Alžbětě I. Založili „továrny“ na Aleppo a Konstantinopol, Alexandrii a Smyrnu. Začala válka se Španělskem v roce 1585 a v důsledku toho společnost vyzbrojila své lodě v rámci investice anglické koruny a plula v konvoji za účelem jejich vzájemné ochrany. To se ukázalo jako úspěšné, protože v červenci 1586 u ostrova Pantelleria se pěti lodím společnosti podařilo odrazit jedenáct španělských galejí. Po tomto vítězství zůstala vojenská strategie společnosti od toho dne.

V polovině dubna 1590 se deset lodí společnosti, z nichž některé byly přepraveny do Benátek, do Konstantinopole a do dalších částí Středozemního moře, setkalo na cestě domů v Gibraltarské úžině, které dosud uniklo veškerému nebezpečí. Jakmile byli všichni pohromadě, dostali se do těsné sestavy konvojů, když se blížili k vodám ovládaným Španělskem. Dvě vlámské lodě na zpáteční cestě ze Středozemního moře se k nim připojily také v konvoji, částečně kvůli ochraně před piráty. Vedoucí loď Salomon jehož kapitán Benedict Barnham měl na starosti a za ním druhý velitel John Watts Margeret a John, následovaný zbytkem Thomase Cordella Setník, Oblíbenec, Viloet, Samual, Alžběta, Nanebevstoupení a nakonec ten Richarde.

Dne 24. dubna, když se přiblížili k Gibraltarskému průlivu, bylo spatřeno dvanáct vysokých galejí a brzy bylo lodím na rozkaz od Barnhama řečeno, aby se narychlo připravily na akci. Anglické zdroje tvrdí, že galeje byly pod velením pra-synovce Andrea Dorie Giovanni Andrea Doria. Španělské oficiální údaje ukazují, že skutečným velitelem španělské letky byl don Pedro de Acuña, ačkoli uznávají předchozí neúspěšný pokus Dorie proti anglický konvoj.

Zásnuby
Když se blížily galeje, Salomon vystřelil několik varovných výstřelů, ale neúspěšně. Galeje se pak vytvořily mimo řadu a staly se šípovými formacemi. Jak se to dělo, Salomon brzy zaměřil vedoucí loď a začal nalézat svůj cíl. Olověné galéry se téměř násilím odstřihly s prvním utrpěným poškozením, které jej nakonec donutilo stáhnout se. Brzy začaly střílet ostatní anglické lodě Oblíbenec a Margaret a John stínila lehčí ozbrojená plavidla. Setník, největší loď, byla zadržována v záloze.

Během první hodiny akce jedna z vlámských lodí, která byla poblíž, okamžitě vyplula na španělské galéry a vzdala se, což na chvíli rozptýlilo. Na druhou vlámskou loď nastoupili námořníci z fialový a odradil od kapitulace. Galéry však pokračovaly v útocích na anglické lodě ve snaze ukotvit se a nastoupit na tehdejší obvyklou španělskou taktiku na moři. Po téměř třech hodinách však byli Španělé drženi na uzdě a každá kuchyňka, která se pokusila dostat se blíž, byla odrazena, dokud nepřišla další a snažila se dostat dostatečně blízko, aby se dokázala potýkat.

Salomon brzy začal docházet prášek, stejně jako Margaret a John. Setník brzy přišel spolu s Alžběta který dosud střílel jen velmi málo. Nyní s oběma loděmi v akci, Centurion 'Oheň brzy začal vyprávět a španělské galeje se nedostaly dostatečně blízko na to, aby mohly nastoupit. Nakonec, po téměř šesti hodinách bojů, byla poslední ze španělských galejí odrazena a některé byly v potopeném stavu. Všechny Doriiny galeje utrpěly mnoho škod a ztráty na otrokách kuchyně, vojácích a námořnících byly těžké. S tímto vědomím neměl jinou možnost, než jít do přístavu, a tak se po dočasném zastínění anglických lodí okamžitě stáhl do Algecirasu.

Španělské pohledy na bitvu se velmi liší od anglického pohledu. Španělský námořní historik a kapitán Cesáreo Fernández Duro poukazuje na to, že lodě společnosti Levant Company proplouvaly pouze úžinou v rozbouřeném moři, což bránilo španělským galérám v jejich vstupu na palubu a také v použití jejich hlavní zbraně. Fernández Duro také poznamenává, že většina Angličanů a někteří francouzští autoři si spletli neúspěch španělských galejí v přístupu k anglickým lodím s úspěchem plavidel společnosti při odpuzování galéry dělovou palbou.

Následky
Anglické lodě kromě lanoví a stožárů utrpěly jen malé škody, protože španělským cílem bylo nalodit se a přemoci. Nic z toho nebylo dosaženo, protože anglický oheň nebo rozbouřené moře, v závislosti na zdrojích, byly dostatečně silné, aby nepovolily španělské galéry do polohy pro zápas. Anglické ztráty byly přinejlepším jen slabé, ale brzy vítr utichl, a proto byly utišeny těsně před samotným Gibraltarem.Zoufale potřebovali střelu a prach, protože většina větších lodí byla na konci akce téměř bez munice.

Angličané proto neměli jinou možnost, než odtáhnout svá plavidla do nejbližšího přátelského přístavu, kterým byl Tétouan na pobřeží Barbary. Jakmile tam byly nakoupeny čerstvé zásoby a obyvatelé se k nim chovali příznivě. brzy zasáhlo odražení galejí a guvernér jim poskytl dary a umožnil jim zůstat tak dlouho, jak chtěli. Asi po čtyřech dnech a s větrem, který je nyní v jejich prospěch, Angličané odpluli, aniž by museli španělsky zasahovat v přístavu Algeciras, který je nemohl zachytit kvůli jejich vážnému poškození nebo rozbouřenému moři. Angličané brzy dorazili z pobřeží Anglie bez dalších překážek.

V následujících měsících se lodě Levant Company střetly s různými výsledky proti španělským galérám. V srpnu Acuña potopila jednu loď a vzala další, zatímco v roce 1591 se anglický konvoj setkal s další flotilou španělských galér pod Dorií ve stejné oblasti a se stejným výsledkem.

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1709 - peruť britského kanálu pod lordem Dursleym porazila francouzskou letku pod Duguay -Trouinem, přičemž Glorieux (44), a HMS Bristol byl zajat, ale druhý den znovu zajat, což se brzy poté potopilo.


Bristol byla britská fregata čtvrté třídy se 44 děly, původně postavená pro námořnictvo Anglického společenství v 50. letech 16. století. Byla převzata královským námořnictvem po obnovení monarchie v roce 1660 a poté byla stylizována HMS Bristol . Loď se účastnila několika bitev během anglo-španělské války v letech 1654–60 a druhé a třetí anglo-nizozemské války.

Popis
Bristol měl délku v palubovce 130 stop (39,6 m) a 104 stop (31,7 m) u kýlu. Měla paprsek 31 stop 1 palec (9,5 m), ponor 15 stop 8 palců (4,8 m) a hloubku držení 13 stop (4,0 m). Tonáž lodi činila 534 45⁄94 tun. Původně postavena na 50 děl, v roce 1660 ve skutečnosti nesla 44. Toto bylo vzneseno v roce 1666 na 48 (24 culverins, 22 demi-culverins a 2 saker) a až do své přestavby v roce 1693 obvykle nesla 48 děl, se staršími culveriny a demi -culveriny postupně nahrazovány modernějšími 12- a 8-poundery. Loď měla posádku 150–230 důstojníků a hodnocení.

Stavba a kariéra
Bristol byla první lodí v námořnictvu, která byla pojmenována podle stejnojmenného přístavu. Součástí námořního programu 1651 byla loď objednána 27. února 1652. Byla postavena v Portsmouth Dockyard pod vedením mistra Shipwighta Johna Tippettsa a byla vypuštěna v roce 1653 za cenu 4 256 £.

Bristol byl téhož roku pověřen pod velením kapitána Rogera Martina a zimu 1653–54 strávil v západních přístupech. Byla přítomna v bitvách Lowestoft, Four Days Battle a St. James's Day Battle během druhé anglo-holandské války a Solebay ve třetí anglo-holandské válce. Byla zapojena do válek proti severoafrickým korzárům v pozdních 1670s a brzy 1680s, stejně jako doprovod konvoje do Severní Ameriky.

V roce 1693, Bristol byl přestavěn v Deptfordu jako 50-kanónová loď čtvrté třídy této řady.

Dne 24. dubna 1709 byla zajata dvěma francouzskými loděmi u Plymouthu, ale následujícího dne byla zajata a ztroskotala v Lamanšském průlivu.

James Berkeley, 3. hrabě z Berkeley - Wikipedie

René Duguay -Trouin - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1715 - Bitva u Fehmarnu - Akce ze dne 24. dubna 1715 byla bitva, která se odehrála během Velké severní války


The Akce ze dne 24. dubna 1715 bitva se odehrála 24. dubna 1715, během Velké severní války. Bylo to vítězství pro dánskou letku pod Gabelem, která zajala pět ze šesti švédských lodí pod Wachtmeisterem za cenu 65 mrtvých a 224 zraněných.

Terra X - 088 - Kampf um die Ostsee - Das Wrack der Hedvig Sophia


Zapojeny lodě
Dánsko (Gabel)
Prinds Christian 76
Prinds Carl 54
Prinds Wilhelm 54
Delmenhorst 50
Fyen 50
ostrov 50
Laaland 50
Højenhald 30
Raae 34
Løvendals Gallej 20
3 malé
1 požární loď

Švédsko (Wachtmeister)
Nordstjerna 76 - Na mělčinu, zajato další den
Princezna Hedvig Sophia 76 - Na mělčinu, zajat další den a později potopen
Södermanland 56 - Na mělčinu, zajato další den
Göteborg 50 - Na mělčinu, zajato další den
Hvita Örnová 30 - Zajat
Falk 26 - Na mělčinu, zajato další den


Die gestrandete schwedische Flotte


části meče, nalezené ve vraku lodi Prinsessan Hedvig Sophia

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1742 - Zahájení HMS Hrad Stirling, 70-gun třetí rychlostní loď řady královského námořnictva, postavená v loděnici Chatham podle návrhů z roku 1733 o založení 1719,


HMS Hrad Stirling
byla 70-gun třetí rychlostní loď řady královského námořnictva, postavená v loděnici Chatham podle návrhů z roku 1733 zřízení 1719 a zahájena 24. dubna 1742.


Francouzské Firerafty Útočí na britskou flotilu mimo Quebec, 28. června 1759. Levé popředí obrázku zabírá ukotvená britská flotila, v níž je Saundersova vlajková loď „Stirling Castle“ v pravém čtvrtletí v popředí hned vlevo od centrum.


Pod velením kapitána Thomase Coopera, Hrad Stirling se zúčastnil bitvy o Toulon dne 11. února 1744. Hrad Stirling byla vedoucí lodí v dodávkové divizi kontraadmirála Williama Rowleyho z flotily admirála Thomase Mathewse, která najala francouzsko-španělskou flotilu. Po bitvě bylo několik důstojníků před vojenský soud, včetně kapitána Coopera, který se objevil 12. května v Port Mahonu, kde byl propuštěn ze služby. Byl však okamžitě obnoven do své bývalé hodnosti a velení, protože obvinění proti němu nebyla považována za škodlivá ani pro jeho profesionální čest, ani pro jeho schopnost námořního důstojníka.

Zúčastnila se bitvy o Havanu v roce 1762. Krátce poté Hrad Stirling byl prohlášen za nepoužitelný a byl svlečen a potopen v horním toku havanského přístavu dne 14. září 1762 na příkaz admirála George Pococka.


Francouzské hasičské lodě útočící na anglickou flotilu u Quebeku, 28. června 1759. Levé popředí obrázku je zachyceno ukotvenou britskou flotilou, ve které je Saundersova vlajková loď „Stirling Castle“ v pravém čtvrtletí v popředí hned vlevo od centrum.

HMS Stirling Castle (1742) - Wikipedia

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1774 - Spuštění HMS Srnec, 44-zbraň, pátá loď královského námořnictva, která sloužila v americké a francouzské revoluční válce.


HMS Srnec
byla 44-kanónová loď páté rychlosti královského námořnictva, která sloužila v americké a francouzské revoluční válce. Navržený Sirem Thomasem Sladeem v roce 1769, aby fungoval v mělčích vodách Severní Ameriky, připojila se ke konci roku 1775 k letce lorda Howea a následujícího roku se zúčastnila operací proti New Yorku, přičemž zapojila americké zbraňové baterie v Red Hooku během Bitva o Long Island v srpnu 1776 a vynucení průchodu po řece Hudson v říjnu. Dne 25. srpna 1777, Srnec doprovodil vojenské jednotky do Turkey Point, Maryland, kde byla vysazena armáda pro útok na Philadelphii. V prosinci 1779 byla tentokrát znovu vyzvána, aby doprovázela vojenské lodě, tentokrát k útoku na Charleston. Když byly lodní linky, které byly příliš velké na to, aby mohly vstoupit do přístavu, poslány zpět do New Yorku, admirál Marriot Arbuthnot provedl Srnec jeho vlajková loď. Byla tedy v čele útoku a vedla britskou letku přes bar, aby zaútočila na Fort Moultrie a americké lodě za ní.

V říjnu 1783, Srnec prošel opravami v Sheerness a byl přestavěn jako nemocniční loď. Sloužila v této funkci při zajetí Martiniků, Guadeloupe a Svaté Lucie britskou flotilou pod viceadmirálem Sir John Jervis v roce 1794. Roebuck byl součástí flotily v červenci 1799, pod velením viceprezidenta, v červenci 1799. Admirál Sir Andrew Mitchell, jemuž se Nizozemci vzdali při incidentu Vlieter, 30. srpna. V návaznosti na smlouvu Amiens v březnu 1802, Srnec byl vyplacen a uložen jako obyčejný v loděnici Woolwich. Když se v květnu 1803 obnovilo nepřátelství, byla přivedena zpět do služby jako strážní v Leith, plující pod vlajkami viceadmirála Richarda Rodneyho Bligha a poté kontraadmirála Jamese Vashona, pod nímž později přešla do Great Yarmouth. V březnu 1806 se stala přijímací lodí a od nějakého bodu v roce 1810 vlajkovou lodí lorda Gardnera. Srnec byl rozdělen v Sheerness v červenci 1811.


Srnec s Phoenix, Zubní kámen a tři menší plavidla mířící pevnosti Washington a Lee na řece Hudson

Konstrukce a výzbroj
Srnec byl prototyp Roebuck -class lodě dvoupodlažní, páté sazby postavené pro provoz v mělčích vodách Severní Ameriky. Byla navržena proslulým námořním architektem Sirem Thomasem Sladeem v roce 1769 jako jeho vylepšení Phoenix modelu a objednáno The Admirality dne 30. listopadu. Její kýl 115 stop 9 palců (35,3 m) byl položen v říjnu následujícího roku na loděnici Chatham.

Jak bylo postaveno, Srnec byl 140 palců 0 palců (42,7 m) dlouhý v palubovce, měl paprsek 37 stop 9 1⁄2 palce (11,5 m) a hloubku v podpalubí 16 stop 4 palce (5,0 m). Měřila 879 26⁄94 tun uhořelých. Zahájen 24. dubna 1774 a dokončen 4. srpna 1775, Srnec cena 18 911,0,6 d £ plus dalších 1 749,5,5 d £ za montáž.

Srnec byl postaven se dvěma řadami oken na zádi, což vytvářelo iluzi další paluby, ale za ním byla jednoúrovňová kabina. Tento design byl nakonec vyřazen, přičemž většina Roebuck -class, po HMS Delfín, představující tradiční záď ve stylu fregaty.

Na její spodní palubovce Srnec nesl dvacet 18-pounder (8,2 kg) zbraně. Její horní paluba měla původně dvacet dva 9 liber (4,1 kg), ale ty byly později upgradovány na 12 liber (5,4 kg). Na přídi byla dvě děla o hmotnosti 6,7 libry (2,7 kg), ale paluba byla bez výzbroje. Při plném obsazení Srnec měl doplněk 280. Toto bylo zvýšeno na 300 v roce 1783.


The Srnec -loď třídy byla třída dvaceti 44-dělových plavidel dvoupodlažních válečných lodí královského námořnictva. Třída nesla dva kompletní paluby zbraní, spodní baterii o 18 librách a horní baterii o 9 librách. Tato baterie umožnila plavidlu dodávat soustředěný útok 285 liber. Většina z nich byla postavena pro službu během americké revoluční války, ale sloužila i poté. Do roku 1793 bylo pět stále na aktivním seznamu. Deset bylo nemocničních lodí, vojenských lodí nebo skladů. Jako vojenské lodě nebo zásobovací lodě nechaly odstranit zbraně z jejich podpalubí. Mnoho plavidel ve třídě přežilo, aby se zúčastnily napoleonských válek. Celkově si námořní incidenty vyžádaly pět lodí ve třídě a válka si vyžádala tři.


Loď se 44 děly Argo s ruskou lodí 1799 v Gribraltaru

HMS Roebuck (1774) - Wikipedia

Loď třídy Roebuck - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
24. dubna 1778 - Námořní souboj Severní kanál
Během americké revoluce se šalupa válečné USS kontinentálního námořnictva Hraničář, pod velením Johna Paula Jonese, zachycuje britskou šalupu HMS Kačer po hodinové bitvě u irského Carrickfergusu.


The Námořní souboj na severu Lamanšského průlivu byla akce jedné lodi mezi válkou šalupy amerického kontinentálního námořnictva Hraničář (Kapitán John Paul Jones) a šalupa britského královského námořnictva Kačer (Kapitán George Burdon) večer 24. dubna 1778. Bojoval v Severním kanálu, oddělující Irsko od Skotska, byla to první americká porážka lodi Royal Navy v britských domovských vodách a také téměř jediné americké vítězství nad Královské námořnictvo v revoluci dosáhlo bez drtivé převahy síly. Akce byla jednou ze série akcí Jonesa, které přinesly americkou válku za nezávislost do britských vod.

Pozadí

Pohled na Belfast Lough, kde Kačer připraven k boji, z hradu Carrickfergus

Ještě před oficiálním vstupem jiných národů nebyla americká revoluční válka v žádném případě omezena na americké pozemní námořní operace, a to jak kontinentálním námořnictvem, tak lupiči, které se pohybovaly přes Atlantik. V roce 1777 američtí kapitáni jako Lambert Wickes, Gustavus Conyngham a William Day podnikli nájezdy do britských vod a zajali obchodní lodě, které vzali do francouzských přístavů, přestože Francie byla oficiálně neutrální. Francouzskému admirálovi v Brestu byl kapitán Day dokonce uznán pozdravem ze zbraně.

Povzbuzena takovými úspěchy, a ještě více americkým vítězstvím v bitvě u Saratogy na podzim, podepsala Francie v únoru 1778 s Amerikou dvě smlouvy, ale zastavila se těsně před vyhlášením války Británii. Riziko francouzského útoku přinutilo královské námořnictvo soustředit své síly v kanálu La Manche (La Manche), takže ostatní oblasti byly zranitelné.

Wickes and Day ukázali, že navzdory úzkosti St. George's Channel a North Channel je možné, aby se jednotlivé lodě nebo velmi malé letky dostaly do Irského moře a způsobily zmatek mezi mnoha plavidly, která obchodovala mezi Velkou Británií a Irsko. John Paul Jones, při svém prvním návratu do britských vod jako nepřítel, měl ambicióznější plán: naučit britský lid, že politika jeho vlády v Americe, jako je vypalování přístavů, by mohla být obrácena proti nim.

The Hraničář mise
S jedinou malou válečnou šalupou kontinentálního námořnictva HraničářJones vyplula z Brestu 10. dubna 1778 a zamířila k pobřeží Solway Firth, kde se poprvé naučil plout. Po neúspěšném pokusu o přepadení přístavu Whitehaven v Cumberlandu v noci ze 17. na 18. dubna obtěžoval lodní dopravu v Severním kanálu a poté v noci z 20. na 21. dubna Hraničář vstoupil do Belfast Lough v severním Irsku se záměrem zmocnit se lodi Royal Navy kotvící u Carrickfergus, HMS Drake. Neúspěšně se vrátil do Whitehavenu a dosáhl dalšího cíle: v noci z 22. na 23. dubna přistál s velkou stranou v přístavu a zapálil obchodní loď. Tento nálet do hodin následoval další, ve skotském zámořském sídle hraběte ze Selkirku poblíž Kirkcudbrightu. I když zprávy o těchto činech závodily, aby upozornily britskou obranu, Hraničář byl na cestě zpět do Carrickfergusu.

24. dubna 1778
Přípravy na boj
Posádka Johna Paula Jonese byla přijata tím, že jí byla nabídnuta příležitost „vydělat své jmění“, což je cíl, kterého by bylo možné dosáhnout soukromými operacemi proti britským obchodním lodím. Na misi však bylo potopeno více britských obchodních lodí, než bylo zajato, aby se zabránilo odklonění členů posádky k plavbě cen do Francie. Posádka obvinila Jonesa z toho, co se zdálo být taktickou chybou, která britskému celnímu plavidlu umožnila uniknout poté, co na něj vystřelili Hraničář. Nyní měl v úmyslu zachytit loď Royal Navy z jejích kotvících míst, přestože v ní nebyl žádný náklad, který by bylo možné prodat za pěkný zisk ve prospěch jeho posádky. Popis událostí těsně po úsvitu dne 24. dubna, které Jones zveřejnil o několik let později, nemusí být příliš přehnaný: „Hrozilo mi velké riziko, že mě zabijí nebo vyhodí do moře“. Posádka se zdráhala a stav větru a přílivu by znesnadnil vstup do přístavu. Brzy se však ukázalo, že nakonec nemusí navštívit Carrickfergus, jako Kačerse připravoval k opuštění přístavu, což oživilo ochabující ducha Američanů.

Ve skutečnosti, Kačer se připravoval k akci od předchozí návštěvy HraničářPřijímání dobrovolníků z oblasti Carrickfergus na posílení posádky ze 100 na asi 160, z nichž mnozí byli krajany, kteří měli být využíváni pouze pro boj zblízka, přestože munice byla nedostatek. V této klíčové době nebyli ve společnosti lodi střelci, družina pána, lodní kapitán a poručík. Stárnoucí kapitán George Burdon byl později údajně sám ve špatném zdravotním stavu. Kačer proběhla asi v 8 hodin ráno, ale s větrem a přílivem proti němu udělala jen malý pokrok. Asi po hodině byl proto vyslán člun, aby se na vetřelce mohl blíže podívat. Jones se rozhodl vyzkoušet mírnou variantu plánu, která o několik dní dříve nedokázala zachytit celní plavidlo skrývající většinu posádky a velké zbraně. Tentokrát to fungovalo, posádka průzkumného člunu byla zajata a tento úspěch zvýšil morálku Američanů. Jeden z vězňů odhalil velký počet dobrovolníků, kteří se dostali na palubu Kačer.


Přibližné kurzy soupeřů až do okamžiku těsně před prvními výstřely

Asi ve 13 hodin, jako Kačer pomalu se pohyboval přes Belfast Lough, vyšel k ní malý člun s dalším dobrovolníkem, poručíkem královského námořnictva Williamem Dobbsem, místním mužem, který se právě oženil. Podle KačerPilot s sebou přinesl kopii expresního dopisu od Whitehavena s vysvětlením všech podrobností o tajemné lodi (Jones ve své oficiální zprávě uvádí, že zprávy z Whitehavenu dorazily předchozí večer a byly známy jeho ranním zajatcům). Odpoledne s větrem a přílivem příznivějším Hraničář pomalu se přesunul zpět z Lough do Severního kanálu, přičemž se ujistil, že se nikdy nedostanete příliš dopředu Kačer. Nakonec, asi v 18 hodin, byli dva nepřátelé na pozdrav. Jones nechal létat americké námořní barvy a Lieut. Dobbsovo formální šetření identity lodi bylo zodpovězeno s naprostou pravdou.

Námořní souboj na severu Lamanšského průlivu byl v jistých ohledech menší oblékací zkouškou, v opačném směru, pro Jonesovu bitvu 1779 s HMS Serapis. Kačer byla postavena jako obchodní loď s obrannými schopnostmi a koupena královským námořnictvem, aby pomohla zaplnit mezeru, která zůstala, když bylo mnoho lodí odesláno do Ameriky, ani 20 čtyřkilových děl nebylo oficiálním problémem námořnictva, ale její výzbroj jako obchodní loď. Trup měl špatný tvar pro rychlé bitevní manévry a nebyl navržen tak, aby odolával palbě z děla. Hraničář byl postaven jako bojová loď a upraven Jonesem pro maximální účinnost: například, i když tam byly porty pro 20 děl, shledal nejbezpečnějším instalovat pouze 18 šestilibrových děl. To vedlo k celkové hmotnosti boků 54 liber, o něco více než KačerCelkem 40 liber. [8] Ale ty desítky irských dobrovolníků to znamenalo, kdyby Kačer mohl zápasit a nastoupit Hraničář Američané by měli potíže.


Život Johna Paula Jonese - napsaný z původních dopisů a rukopisů v držení jeho příbuzných a ze sbírky připravené Johnem Henry Sherburnem - společně s Chevalierem Jonesem (14777463374)

Vyřízené formality, Hraničář prudce otočil a vystřelil z boku na následující Kačer. Britové nebyli schopni okamžitě odpovědět, když ano, zjistili, že mají vážný problém. Při plném naplnění práškem byly čtyři pušky nestabilní a v případě dvou párů děl v zadní části lodi měly tendenci vyklápět se dopředu, nejvíce podléhající vzestupu a pádu s vlnami, což znamenalo, že mohli při střelbě dostaly smyk téměř kdekoli, což představovalo vážné nebezpečí pro posádky zbraní. V námořních záznamech, KačerVýzbroj byla uvedena pouze jako 16 děl, což naznačuje, že ty nejzadnější zbraně byly ponechány na palubě jen pro ukázku. Lodní střelec možná o těchto problémech věděl a možná i střelecký kamarád, ale ani jeden nebyl na palubě Kačer už (kamarád byl zajat v průzkumné misi a střelec byl nemocný v Portsmouthu).

Po několika dalších bocích se objevily další problémy. Šrapnel od HraničářTřetí boční útok zasáhl Lieut. Dobbs v hlavě, čímž ho vyřadil z činnosti. Podmínky na KačerPalubní zbraň byla tak nepředvídatelná, že „opice prachu“-chlapci, kteří vznesli obvinění ze střelného prachu pro velké zbraně v ohnivzdorných boxech-se nakonec zdráhali plnit své povinnosti. Když se promarnily příležitosti pro soustředěné útoky, dvakrát musel kapitán lodi jít níže, aby naléhal na úřadujícího střelce, aby byl účinnější v zásobování práškem. Dalším problémem bylo, že & quotslow zápalky & quot; které byly použity ke střelbě ze zbraní, stále padaly do jejich požárně bezpečnostních van a zhasínaly. Čtyřkilová děla nemohla proniknout HraničářStejně tak je tvrzený trup Kačer zkoušeli kopírovat techniku, kterou Američané používali od začátku: mířili na stěžně, plachty a lanoví, aby zpomalili soupeře.

Bojovníci byli velmi blízko sebe, ale nikdy dost blízko na to, aby se mohli potýkat, pravděpodobně proto, že kapitán Jones věděl o dalších mužích skrytých v podpalubí na Kačer. Kromě velkých děl na sebe obě strany střílely ruční palnou zbraní a také zde Kačer byl v nevýhodě. V lodním časopise chyběl kazetový papír, a když mušketýrům došly náboje, museli pracně nabít zbraně nalitím správného množství prášku a následným výstřelem. Mušketové míčky byly předány ve zbrojařském klobouku a dva muži ve službě měli rozdělené dva práškové rohy. Protože druhá strana byla mnohem lépe organizovaná, taková neefektivita znamenala rozdíl mezi životem a smrtí. Kačer zabil jen jednoho z Jonesovy posádky, poručíka Samuela Wallingforda, palbou z muškety další dva-kteří stříleli z pozic na vrcholcích stožárů-zemřeli jako vedlejší produkt soustředěné obrany. Pět z KačerJeho posádka byla zabita, včetně necelé jedné hodiny boje, samotného kapitána Burdona, zasaženého mušketou do hlavy. S kapitánem i poručíkem mimo provoz, velení Kačer předán pánovi Johnu Walshovi.

Tou dobou, KačerPlachty a lanoví byly zredukovány na kusy HraničářŠiroké boky, a dokonce i stěžně a yardarms byly vážně poškozeny slabým větrem, šalupa byla víceméně nehybná, dokonce se nemohla otočit, aby mířila na bok. Nedokázali se dostatečně rychle nabít, bojovníci s ručními zbraněmi se stáhli ke krytí, takže na nich zůstalo jen asi tucet lidí Kačerhlavní paluba. Několik minut poté, co kapitán zemřel, dva zbývající poddůstojníci na palubě šli k pánovi a poradili mu, aby po dalších konzultacích zasáhli své barvy a vzdali se. [8] Barvy už byly odstřeleny, takže pan Walsh místo toho musel zakřičet a zamávat kloboukem. Podle záznamů Johna Paula Jonese trval duel jednu hodinu a pět minut.

Následky
Bylo odesláno třicet pět mužů Hraničář na Kačer převzít odpovědnost a posoudit škody a další tři dny byly věnovány opravám a pomalu se pohybovaly na severozápad mezi Irskem a Skotskem. Nákladní briga, která přišla příliš blízko, byla zajata a použita jako další ubytování. Šest irských rybářů, kteří byli zajati na první expedici Carrickfergus, směli vzít loď a jít domů, vzít s sebou tři nemocné irské námořníky, dárek plachet od Kačera peníze od Jonese. Po návratu hlásili, že Jones projevuje starost o Lieuta. Dobbs, který zůstal vážně nemocný. Královské námořnictvo mezitím vyslalo několik pořádných válečných lodí. I přes KačerKulhání, nikdy nezachytili pohled na pomalu unikající Američany. Jediný skutečný problém, který měl Jones, byl se svým poručíkem Thomasem Simpsonem, který nad ním měl velení Kačer a v jednu chvíli plavba zmizela z dohledu.

Zprávy o bitvě se do Francie dostaly mnohem rychleji než Jones a Američané byli vítáni jako hrdinové. Pokud jde o Brity, dobře se poučili - královské námořnictvo nemohlo bránit britskou lodní dopravu, ani britské pobřeží, dokonce ani vlastní bojová plavidla proti americkým nájezdníkům. Miliční pluky byly narychlo přesunuty do pobřežních oblastí námořní přístavy vybavené dělostřelectvem na obranu před dalšími nájezdy a šlechta se spojila v dobrovolnických praporech jako poslední obranná linie. Od nynějška tisk věnoval velmi pozornost každému pohybu, který John Paul Jones usiloval o sladění zlomyslných fám o svých vraždách a pirátství s důkazy o jeho rytířském a daleko od krvežíznivém chování na Hraničář mise (ve Francii psal laskavé a promyšlené dopisy hraběti ze Selkirku a rodině Lieut. Dobbse, který během pár dní zemřel).

John Paul Jones přešel z neznáma do mezinárodní slávy. Námořní duel v Severním průlivu byl jednoznačně triumfálním vyvrcholením jeho pozoruhodné mise, která ukázala, že nejmocnější národ světa je stejně zranitelný vůči útoku jako kterýkoli jiný. Tiskové zprávy o jeho přípravách na další misi vytvořily atmosféru strachu a nejistoty, která pomohla proměnit jeho návratovou návštěvu v roce 1779 v jeho nejlépe zapamatovatelný úspěch.

Námořní duel Severního kanálu - Wikipedie


Podívejte se na video: Только История: создание линкоров типа Nelson (Červen 2022).