Příběh

Plavba C.S.S. Alabama

Plavba C.S.S. Alabama



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Plavba C.S.S. Alabama, zobrazující název a umístění každé odebrané lodi

Plavba lodí C.S.S. Alabama, zobrazující název a umístění každé odebrané lodi.

Mapa převzata z Battles and Leaders of the Civil War: IV: The Way to Appomattox, s.604

Návrat k ČLÁNKU



Alabama Slammer - recepty a historie

Pravděpodobně z Alabamy a obvykle sloužil příliš dlouho na to, aby zabouchl, ale s dobrým, rytmickým a rýmujícím se jménem. Alabama Slammer má mnoho receptů, ale všechny obsahují Southern Comfort a pomerančový džus buď s grenadinou nebo trnkovým ginem - nezbytné pro dosažení požadované barvy západu slunce.

Některé recepty Alabama Slammer mají také vodku a/nebo amaretto a Alabama je jižní stát, mnoho receptů Alabama Slammer je Southern Comfort založeno na sladkém broskvovém likéru, který poskytuje převládající chuť, a nikoli jen na zvýraznění chuti.

Mark Torre's 1987 The Bartender's Cherry (Second Edition)

Gary „gaz“ Regan zahrnoval ve svém roce 2003 jeden z nejpopulárnějších receptů Radost z mixologie, a jak uvádí, toto „dělá pět střelců nebo jeden highball“.
1 oz / 30 ml Sloe gin
1 oz / 30 ml Amaretto
1 oz / 30 ml Southern Comfort
2 oz / 60 ml čerstvě vymačkané pomerančové šťávy

Jak naznačuje Gary, se svým názvem „Slammer“ byl tento nápoj často podáván jako panák [recept na výstřel Alabama Slammer], dokonce se předpokládá, že tento koktejl vznikl na konci šedesátých a na začátku 70. let jako výstřel na univerzitě v Alabamě, odtud „Alabama Slammer“. Recept se poté proměnil v dlouhý drink.

Alabama Slammer se údajně poprvé objevil v tisku ve vydání 1971 Playboy Bartender's Guide od Thomase Maria s receptem: 1 oz Southern Comfort, ½ oz trnkového ginu, 1 oz amaretta a ½ oz citronové šťávy podávané ve sklenici highball nad ledem. Naše kopie z let 1971 a 1972 však obsahují pouze „Alabamu“ (minus Slammer) s docela odlišným receptem (níže).

Playboy Bartender's Guide od Thomase Maria 1971

Jeho další písemná podoba, 1984 Příručka barmana pana Bostona k 50. výročí, také zásadně vyžaduje citronovou šťávu spíše než pomerančovou šťávu: „1 oz Amaretto di Saronno, 1 oz Southern Comfort, ½ oz pana Boston Sloe Gin. Vmíchejte sklenici highball přes led a kapku citronové šťávy.“

Vyvažující citronová šťáva byla možná vyměněna za pomerančovou šťávu v 70. letech, v době, kdy byly velmi módní dlouhé nápoje s pomerančovým džusem, zejména Harvey Wallbanger a Slow Comfortable Screw. Pomerančový džus měl také tu výhodu, že byl snadno dostupný jako balený džus a lépe se hodil k dávkování a podávání džbánu.

Je smutné, že recepty Alabama Slammer, které jsou těžké na sladké likéry a lehké na oomph, bez vyrovnávací citronové šťávy, přetrvaly. Likéry zredukujte, přidejte vodku a citronovou šťávu podle náš recept na Alabama Slammer, a to není špatný nápoj.

Alabama Slammer zůstal oblíbený u návštěvníků vysokých škol, zejména na univerzitě v Alabamě, po celá osmdesátá léta minulého století a byla taková proslulost, že se objevila v jásavém projevu Toma Cruise „poslední barmanský básník na světě“, který se objevil ve filmu z roku 1988 Koktejl. Poté, s posedlostí 90. let pro brýle Martini ve tvaru písmene V, se nevyhnutelně začaly objevovat recepty Alabama Slammer, než se nápoj stal naff a nemoderním a přežil jako džbán v řetězci TGI Friday.

Možná je načase dát tomuto vinobraní další šanci, nebo dokonce vyzkoušet svůj první. Koneckonců, ne všechno, co vzešlo ze 70. a 80. let, bylo ve špatném vkusu.


Ohnivá stezka Alabamy

Dělníci v loděnici Johna Lairda v Birkenheadu nedaleko Liverpoolu pozorně sledovali ráno 15. května 1862, jak do vod řeky Mersey vklouzl pohledný parní štěkot. Plavidlo jim bylo známé jako č. 290, protože její byl 290. kýl položený na dvorech Lairdů. Po spuštění byla pojmenována Enrica, ale identita jejích majitelů zůstala předmětem spekulací, protože byla stavěna podle specifikací křižníku Royal Navy. Jak se květen proměnil v červen, naklíčila nová loď tři vysoké stožáry, které jí umožnily nést široký záběr plátna, a vzala dva motory o výkonu 300 koní pro parní pohon.

V nábřežních barech v Liverpoolu bylo s mrknutím prohlášeno, že skutečný kupující podniku Enrica byla Jižní konfederace, poté uzamčena ve válce, aby získala nezávislost na USA. Pro jednou byli tipéři přímo na značce. Možnost, že č. 290 byla určena pro Konfederaci, nebyla ztracena americkým ministrem v Londýně Charlesem Francisem Adamsem, který bombardoval ministerstvo zahraničí s požadavky na zabavení lodi. Do poloviny července James Bulloch, obratný námořní agent Konfederace, který dohlížel na stavbu Enrica pro vládu v Richmondu věděla, že čas se krátí.

Vždy imaginativní Bulloch zařídil Enrica‘s odlet z Anglie v podobě gala zkušební jízdy. Za krásného rána 29. července plula nová kůra po Mersey s místními hodnostáři na palubě. Za soumraku se však Bulloch a jeho hosté vrátili na remorkér do Liverpoolu a opustili Enrica u pobřeží Walesu v zálivu Moelifra. Britské úřady se ve skutečnosti pokoušely zadržet Enrica, a Bulloch je zmařil nejužším okrajem.

V neděli 10. srpna Enrica dorazil na ostrov Terceira na Azorech. O osm dní později Agrippina, výběrové řízení podle listiny Bullochu, se objevilo s vybavením pro křižník Konfederace, včetně 100-liber Blakelyho pušky, osmipalcového smoothbore, šesti 32 pounderů a proviantu. To odpoledne druhé plavidlo, Bahama, dorazil s důstojníky a rukama pro nové plavidlo. Díky Bullochovi byla komplikovaná logistika vybavení a obsazení křižníku mimo britské vody provedena bez problémů. V neděli 24. srpna za přítomnosti posádek z Enrica a Bahama“Union Jack sletěl dolů z hlavního stěžně a byl nahrazen námořním podporučíkem Konfederace. Hrála kapela “Dixie, “a tajemná loď byla oficiálně pokřtěna parníkem Konfederace Alabama.

Velitelem křižníku byl 52letý Raphael Semmes, rodák z Marylandu, který se usadil v Alabamě. Semmes vstoupil do amerického námořnictva v roce 1832 a do roku 1861 dosáhl hodnosti velitele. Byl široce čten v námořní historii a mořském právu a napsal několik knih, včetně živého vyprávění o jeho námořní službě během mexické války. Semmes, silný zastánce práv států a#8217, rezignoval na svou federální komisi ještě před střelbou na Fort Sumter.

V dubnu 1861 konfederační sekretář námořnictva Stephen Mallory předal Semmesovi velení jedné z prvních válečných lodí na jihu, 437tunového šroubového parníku Sumter. The Sumter a její silnější nástupci měli řešit jednu ze dvou misí, které Mallory zavedl pro konfederační námořnictvo: zaútočit na severní obchodní loďstvo, aby se zvýšily náklady na válku nepřítele, a tím povzbudil Lincoln k uznání Southern nezávislost. Námořnictvo a další mise - postavit flotilu pevných pevností schopných prolomit federální blokádu - přesahovalo možnosti Konfederace, ale první nikoli.

Semmesovi trvalo přeměnu asi dva měsíce Sumter do válečné lodi, ale shromáždil jádro schopných důstojníků-na agrárním Jihu žádný průměr, s omezenou námořní tradicí. The Sumter prolomila federální blokádu u New Orleans 30. června 1861 a dosáhla otevřeného moře. Poté během šestiměsíční plavby malý nájezdník spálil osm severních lodí a deset dalších propustil na svobodu-postup, podle kterého se od majitelů americké lodi a neutrálního nákladu očekávalo, že nahradí Konfederaci zboží, které nebylo zničeno.

Nakonec to způsobily problémy s kotlem a potřeba uhlí Sumter zavolat na Gibraltar. Tam ji zablokovaly tři federální válečné lodě bez vyhlídky na útěk. Když Semmes maximálně využil omezené schopnosti své lodi, nařídil, aby Sumter být prodán a vydán do Británie s většinou svých důstojníků. Semmes ke zklamání Bullocha, který doufal ve velení, dostal mnohem silnější Alabama.

První výzvou Semmes ’ na Azorech bylo přesvědčit dostatek britských námořníků, aby se podepsali na palubu Alabama. Aby mohl své nové velení vzít na moře. Ujistil ruce Alabama a Bahama že se mohli svobodně vrátit do Británie, pokud se rozhodli, ale namaloval zářící obraz života na palubě Alabamy. Nabídl dobrý plat - 4 10 libers, měsíc ve zlatě pro námořníky a 7 £ pro hasiče - plus grog dvakrát denně a vyhlídka na prize money. Dotkl se jen krátce otázek americké války, ale slíbil vzrušení a dobrodružství. Ke své úlevě byl schopen přihlásit 80 britských členů posádky - dost na to, aby to zvládli Alabama k moři. Jak čas plynul, doplnil toto jádro rekruty ze zajatých plavidel.

Jakmile měl Semmes své důstojníky a posádku, obrátil pozornost ke své lodi. The Alabama představoval zenit hybridní námořní formy: lodě poháněné jak plachtou, tak párou. Měřila 220 stop na délku, měla paprsek 32 stop a přemístila 1040 tun. Nosila dostatek uhlí po dobu 18 dní a#8217 v páře a na několika lodích své doby našla inovaci kondenzátor, který poskytoval galon čerstvé vody denně pro každého muže na palubě, což jí umožnilo zůstat na moři delší dobu. Když byla pod plachtou, její dvoulistý šroub mohl být zvednut do studny, takže ve vodě nepůsobil. Jen pod plachtou dokázala udělat asi 12 uzlů, ke kterým její motory mohly přidat další tři uzly.

Přišla s roční zásobou náhradního vybavení. Podle slov jednoho z jejích důstojníků, poručíka Arthura Sinclaira, Alabama “ byl zároveň dokonalým parníkem a perfektní plachetnicí, každá zcela nezávislá na druhé. “ Působivá byla také výzbroj lodi: šest 32-pounderů a dvě otočné zbraně. Návštěvník v Alabama bude komentovat “Co člověka napadne nejvíce. . . je vidět tak malé plavidlo přepravující tak velký kov. “

Semmes měl rozkaz vyhýbat se střetům s nepřátelskými válečnými loděmi, protože to byla zvláštní mise. The Alabama"Jak později napsal její velitel, “ byl první parník v historii světa - kromě vadného malého Sumtera -, který byl uvolněn proti obchodu velkých komerčních lidí." A Semmes se s mstou pustil do své mise.

The Alabama byla na moři pouhých 10 dní, když 5. září spatřila první ze 65 obětí, které si během následujících 22 měsíců vyžádala. Loď byla velrybář - Ocmulgeez Edgartownu v Massachusetts - a zajetí bylo snadné Ocmulgee když vedle Alabama přiblížil. Raider plul pod americkou vlajkou-uznávanou lest ve válce-a v Semmesově vzpomínce nemohlo nic přesáhnout kapitán Yankee a prázdný pohled úžasu “, když Alabama nakonec došel konfederační praporčík.

The Ocmulgee‘s posádka byla převedena do AlabamaSpolu s některými opatřeními měli policisté dovoleno vzít s sebou jeden kufr, jiní jeden pytel. Semmes se chystal velrybu spálit, ale s lstí, která se stala jeho ochrannou známkou, počkal na denní světlo: Velrybáři operovali ve shlucích a nechtěl je rozptýlit nevysvětlitelným ohněm v noci.

The Alabama strávil dva měsíce na Azorech a spálil celkem osm plavidel. Americká velrybářská flotila - nebo to, co z ní zbylo - se vrátila do svých domovských přístavů v Nové Anglii, kde majitelé lodí naplnili severní tisk příběhy o Semmes “pirate. The Alabamataké se propracovala na západ. Semmes krátce zvažoval, že hodí pár skořápek do New Yorku, ale myslel to lépe a místo toho chytil několik nosičů obilí u břehů Newfoundlandu.

The Alabama‘s zachycení podle vzoru. Raider by na dohled přivítal loď. Pokud by se nevzdala, Semmes by vypálil prázdnou kazetu. Pokud stále nereagovala, poslal by přes její luk výstřel z 32-buší a to by ji zastavilo. Zatímco bylo na palubě ceny, Semmes zůstal ve své kajutě, kapitán jeho oběti ho tam odvezli. Jakákoli loď, jejíž doklady ukázaly, že je neutrálního vlastníka, byla propuštěna. Pokud byla ve vlastnictví USA, Semmes převedl její posádku na Alabama.

Pro obchodního nájezdníka je Alabama operovala pod neobvyklým handicapem: Kvůli federální blokádě neměla domovský přístav, kam by Semmes mohl zasílat ceny. Musel tak spálit většinu lodí, které zajal. Poté, co si přivlastnil veškerá použitelná ustanovení, nastoupila Rebelská párty na hromádku nábytku a matrací, potřela je sádlem nebo jinou hořlavinou a vypálila loď. První důstojník Semmes byl dalším veteránem Starého námořnictva, “John McIntosh Kell. Tvrdý zrzavý Kell později napsal:

Sledovat skákající plameny na hořící lodi dává nepopsatelné duševní vzrušení, které neklesalo s frekvencí světla, ale vždy bylo úlevou vědět, že lodě byly bez nájemníků, když zmizely v osamělé vznešenosti, skvrny mizejícího světla v kolébka hlubin.

Mezi zajetími měla posádka dostatek příležitostí provést opatření svého kapitána. Semmesovi bylo právě 53 let a fyzicky si neuvědomoval, že si ho někteří mysleli, že je na vrcholeku velení na moři. Jeho jedinou výstředností byl pečlivě kultivovaný knír, který vedl jeho námořníky k tomu, aby mu říkali “Starý včelí vosk, “ale ve svých poválečných pamětech byl tvrdým diktátorem a nastínil svou velitelskou filozofii:

Ve všední dny . . . asi jedna čtvrtina posádky byla cvičena, buď na baterii, nebo s ručními zbraněmi. To jim nejen poskytlo účinnost při používání jejich zbraní, ale také je zaměstnalo - neustálé zaměstnávání mých mužů bylo základním článkem mé filozofie. . . . Moje posádka nikdy nebyla tak šťastná, jako když měla spoustu práce, a málo k přemýšlení.

Ať už si ruce o Starém včelím vosku myslely cokoli, zdálo se, že Semmes požíval respekt prakticky všech svých důstojníků. První důstojník Kell uctil svého velitele. A poručík Sinclair později napsal, že “Semmes chápal, jak se udržet v blízkosti srdcí a v důvěře svých mužů, aniž by v nejmenším sestoupil z jeho důstojnosti nebo umožnil přímý přístup. “ Semmes také na všechny udělal dojem svou profesionalitou. Byl studentem všech aspektů námořnictví-ve svých pamětech odbočil, aby diskutoval o tom, jak změny teploty ovlivňují proudy-a měl dětský údiv nad přírodní krásou moře.

Pravděpodobně jen Kell zahlédl virulentní nenávist, kterou Semmes živil vůči svému nepříteli, Yankees. Semmes o nich napsal ve svém deníku “A lidi tak prosté křesťanské lásky a toužící po tolika základech poctivosti, nemohou být spravedlivým a dobrotivým Bohem ponecháni své vlastní pošetilosti. “ Přesto ani jeho odpor k seveřanům jako třídě nemohl zcela zničit jeho obdiv k nim jako námořníkům, a jak válka pokračovala, úkol spálit jejich lodě se mu stal méně uspokojujícím.

Semmes jednal se svými vězni humánně, jak to podmínky umožňovaly. Zajaté posádky byly obvykle umístěny na palubě, ale byla jim poskytnuta určitá ochrana před živly. Když vězni zahrnovali ženy cestující, důstojníci Semmes a#8217s obrátili šatnu, aby je mohli použít. Vězni dostali plné dávky a kuchaři mezi jejich počtem měli přístup k Alabama‘s kuchyně. Důstojníci byli občas umístěni do žehliček, obvykle poté, co Semmes slyšel zprávy o špatném zacházení s vězni společníka. Protože vězni byli na obtíž, Semmes se jich zbavil co nejrychleji. Někdy je přistál v neutrálním přístavu, ale častěji je převáděl na zajatou loď, jejíž náklad spojil.

Z Newfoundlandu se lupič propracoval na jih na Martinik, kde se členové posádky na první svobodě tak opili, že Semmes dal do železa asi dvacet námořníků. Incident byl připomínkou toho, že zatímco Alabama‘s důstojníci byli spolehliví námořníci, oddaní příčině společníka, většina britských členů posádky nebyla. Stejně jako kdysi vévoda z Wellingtonu nazýval svou armádu spodinou země, Semmes nazýval svou posádku

drahocenná sada darebáků. . . nevěřící v. . . smlouvy, lháři, zloději a opilci. Existují . . . výjimky z tohoto pravidla, ale stydím se říci o námořnické třídě současnosti, že věřím, že moje posádka je toho věrným obrazem.

Kell, který dohlížel na stravování každé ceny, měl pevné pravidlo, že žádný člen posádky Alabamy nemůže na palubu zajatého plavidla, dokud nebude přes palubu vyhozena jakákoli zásoba lihovin. I přesto byli se Semmesem neustále ve střehu kvůli pašovanému alkoholu.

Semmes překonal pokušení ukázat svou vlajku z New Yorku na podzim minulého roku, ale v Karibiku měl sklon rozšířit své rozkazy a hrát roli v pozemní kampani podél pobřeží Texasu. Federální síla pod velením generála Nathaniela P. Bankse zachytila ​​Galvestona v říjnu 1862. Konfederační síly následně zachytily Galveston, ale město bylo blokováno pěti federálními válečnými loděmi, když byla černá loď Alabama dorazil tam 11. ledna 1863,

Semmes zvažoval jeho možnosti. Město, o kterém uvažoval nad bombardováním, bylo nyní v přátelských rukou a jen stěží se zmocnil pěti nepřátelských válečných lodí. Zatímco uvažoval, Federálové odpojili jednu z jejich flotily, dělový člun Hatteras, zkontrolovat nový příjezd. Byla to fatální chyba. Semmes se vydal směrem k otevřené vodě, pomalu se kouřil a odlákal pronásledovatele od ostatních federálních válečných lodí.

Noc padla v době, kdy Hatteras dosáhl křiklavé vzdálenosti Alabama, a Semmes v reakci na pozdrav z Yankee identifikoval jeho loď jako HMS Buřňák. Zatímco federální kapitán vyslal loď, aby zkontroloval jeho příběh, Semmes přiběhl praporčíka Konfederace a v přímém dosahu uvolnil soustředěný útok.

The Hatteras byl podmotorový side-wheeler, který neměl co do činění se silnými Alabama. Americký dělový člun narazil na její vlajku po výměně, která trvala jen 13 minut, o několik minut později se potopila v mělkých vodách zálivu. Dva z její posádky byli zabiti a tři zraněni.Semmes zachránil přeživší a nastavil kurz pro Atlantik.

The Alabama zastavil na Jamajce, kde Semmes podmínečně propustil své vězně a ujal se pohostinnosti, se kterou se setká v britských majetcích po celé Alabama‘s dvouletá plavba. Poté obrátil svou loď na jihovýchod kolem Brazílie, aby pracoval na těžce cestovaných obchodních cestách jižního Atlantiku. V prvních týdnech roku 1863 byly zastaveny a spáleny další čtyři lodě, čímž došlo ke zvýšení Alabama‘s celkem do 30.

Uhlíkování útočníka se však ukázalo jako problém. Stále měla služby Agrippina jako výběrové řízení, ale pro Semmese bylo obtížné předvídat každý požadavek na dodávku a měl malou důvěru v pána Agrippina. V jižních zeměpisných šířkách navíc bývalo uhlí vzácné i drahé. Naštěstí pro Semmese měl velkorysou Zásobu zlata na zaplacení lodních účtů v odlehlých koutech světa.

V červnu 1863, u pobřeží Jižní Ameriky, Semmes zajal americký strojek Konrád, směřující do New Yorku s vlnou z Argentiny. Na takovou cenu čekal, a místo aby ji upálil, pověřil ji jako konfederační křižník, Tuscaloosa, vyzbrojit ji zbraněmi zajatými z jiné lodi. To byl další příklad Semmesova kreativního přístupu k útoku na obchod, ale Tuscaloosa jako nájezdník měl malý úspěch.

Z Jižní Ameriky vyplul Semmes k mysu Dobré naděje. V srpnu 1863 Alabama dorazil do Kapského Města, kde Semmes dohlížel na velmi potřebné opravy své lodi. Velitel Konfederace se v britské kolonii ocitl jako celebrita, částečně proto, že jeho poslední zabavení Mořská nevěsta, z Bostonu-byl na dohled od mysu. Stejně jako na Jamajce, AlabamaDůstojníci se vyčerpávajícím způsobem bavili. Semmes držel palubní “ otevřený dům “, který podle něj produkoval “a velkorysé vylévání lepších tříd.” Do jednoho dne také narazil na federální válečnou loď, která ho pronásledovala, dobře vyzbrojeného paddlewheelera, Vanderbilt.

Přes veškeré pobouření v severním tisku týkající se AlabamaDrancování, pronásledování nájezdníka bylo neorganizované a neúčinné. To bylo částečně záměrné. Konfederace nikdy neměla na moři víc než hrstku obchodních lupičů, a z nich jen těch Florida- uveden do provozu přibližně ve stejnou dobu jako Alabama a předurčen zničit 38 lodí - byl v AlabamaTřída ‘s. Lincolnova administrativa považovala udržování a posilování blokády jižních přístavů za svou první prioritu, nebyla ochotna oslabit blokádu, aby vystopovala Alabama, Floridanebo jeden z jejich menších choti.

Dokonce i tvorba povolenek, federální pronásledování Alabama ukázal malou představivost. Americké námořnictvo pronásledovalo stezku Semmes ’s, jako by bylo přesvědčeno, že lupič zůstane v oblasti svého posledního zajetí. Semmes později napsal, že ministr námořnictva Gideon Welles umístil těžší a rychlejší loď než Alabama po dvou nebo třech nejnavštěvovanějších námořních trasách, “ mě pravděpodobně odehnalo nebo velmi zmrzačilo v mých pohybech. “

Z Kapského Města, Alabama pracovala na východ přes Indický oceán. Tam se většina lodí, se kterými se setkali, ukázala být neutrální a přátelští kapitáni varovali Semmese, že Federálové mají válečnou loď, Wyoming, hlídkující v Sundském průlivu mezi Sumatrou a Jawou. Přesto Semmes chytil a spálil newyorský stroj na stříhání Okřídlený závodník, mimo Javu, a vyrazili pronásledovat další, Soutěž, následujícího rána.

Pronásledování Soutěž ukázal jako znamení. Poprvé, Alabama, využívající jak plachtu, tak páru, zpočátku nedokázala svou kořist předjet. Ale slunce vyšlo výš, ranní vánek umřel a společník vpadl nakonec dovnitř Soutěž byl spálen - ne bez lítosti, u několika AlabamaDůstojníci slíbili, že nikdy neviděli krásnější plavidlo. Pouze slabý vítr to umožnil Alabama k zajetí však Semmes pochopil, že 18 měsíců na moři si na jeho lodi vybralo daň,

21. prosince 1863 se Alabama kotví v Singapuru. Semmes viděl nové důkazy o účinnosti své kampaně: Singapurský přístav byl zaplněn americkými loděmi, které se tam uchýlily, než aby došlo k setkání s Alabama. Během několika dní po jejím příjezdu byla asi polovina z nich prodána neutrálním národům a vyvěšeny nové vlajky. The Straits Times Odhaduje se, že Singapur byl hostitelem sedmnácti amerických plavidel o celkové hmotnosti 12 000 tun, z nichž některá tam ležela déle než tři měsíce a většina z nich alespoň polovinu tohoto období.

Na Štědrý den roku 1863, Alabama nastavit kurz na západ. Pickings byly předvídatelně tenké, ale členové posádky měli plné ruce práce s vlastní lodí. Kotle Raider ’s fungovaly se sníženou účinností a některé její trámy byly neopravitelné. První důstojník Kell poznamenal, že Alabama byla “ volná v každém spoji, její švy byly otevřené a měď na jejím dně byla v rolích. “ Pro všechny dovednosti Semmes a#8217 v improvizaci nemohlo nic než měsíc v suchém doku obnovit nájezdníka do bojové výbavy.

Začátkem března Alabama byla opět mimo Kapské Město, ale protože se bojující loď mohla zaopatřit ve stejném neutrálním přístavu pouze jednou za tři měsíce, musela před dokem projít deset dní na moři. Po těžbě uhlí v Kapském Městě se Semmes otočil na sever. Měl v úmyslu dát svou loď do suchého doku ve Francii, ale musel si uvědomit, že doba nutná k opravě způsobila, že je pravděpodobné, že Alabama bude zablokován v přístavu, jako byl Sumter.

22. dubna udělal lupič druhé z pouhých tří zajetí v průběhu roku 1864: Rockingham, přepravující náklad guana z Peru do Irska. Poté, co byla posádka vzlétnuta, Semmes nařídil, aby cena byla použita pro trénink cíle - první a mnoho měsíců první živá zbraň nájezdníka. Sinclair později vzpomínal, že moře bylo hladké a že posádky zbraní se bezútěšně pobavily ’ na dostřel. Semmes si myslel, že jeho posádky zbraní střílely “na dobrý účinek, “ale Kell na to méně zapůsobil: Z 24 odpalovaných ran bylo vidět, že pouze sedm způsobilo poškození. Semmes nakonec musel spálit Rockingham.

27. dubna Alabama učinila její konečné zajetí, Magnát, z New Yorku se smíšeným nákladem. Semmes spálil loď Yankee a pokračoval v kurzu na sever. Později napsal:

Chudí staří Alabama byl. . . jako unavený lišák, kulhající po dlouhé honičce. . . . Její velitel, stejně jako ona, byl téměř opotřebovaný. Vigilie v noci i ve dne. . . za tři roky války, které měl na hladině, položil na svá ramena tucet let. Stíny smutné budoucnosti také začaly spočívat na jeho duchu. Poslední várka zachycených novin byla plná katastrof. Nemůže to být tak, že po všech našich zkouškách a obětech bude příčina, pro kterou jsme bojovali, ztracena?

Dne 11. června 1864 Alabama zakotvila ve francouzském přístavu Cherbourg. Zpráva o jejím příjezdu byla telegrafována po celé Evropě a o tři dny později loď amerického námořnictva Kearsarge se objevil mimo vlnolam. Semmes dosud nedostal povolení k opravám u doků francouzského námořnictva v Cherbourgu, ale bylo mu dovoleno vylodit své vězně a vzít uhlí.

Velitel Konfederace stál před zásadním rozhodnutím. Věděl, že jeho loď potřebuje přestavbu, a pravděpodobně si uvědomil, že obezřetným kurzem bude udělat to, co on Sumter: dát ji na prodej a bojovat další den. Ale jeho bojová krev byla nahoře a on neměl vůči svým nepřátelům velký respekt. Nebyl také nakloněn žádat doporučení svých důstojníků jako kapitána Sumteru a poté Alabama, byl zvyklý dělat svá vlastní rozhodnutí. Krátce po Kearsarge objevil se, zavolal Kella do své kajuty a vysvětlil své záměry:

Jak víte, příchod Alabama v tomto přístavu byl telegrafován do všech částí Evropy. Během několika dnů bude Cherbourg účinně zablokován křižníky Yankee. Není jisté, zda budeme oprávněni opravit Alabama zde a mezitím je zpoždění v náš prospěch. Myslím, že bychom to mohli bičovat Kearsarge„Obě plavidla byla ze dřeva a nesla přibližně stejný počet mužů a zbraní. Kromě toho, pane Kelle, přestože mi vláda Konfederačních států nařídila vyhýbat se střetům s nepřátelskými křižníky, už mě nebaví utíkat před tím vychloubaným hadrem!

Kell si nebyl jistý, že rozhodnutí bojovat bylo moudré. Semmesovi připomněl, že v Rockingham zbraňový vrták se zdál účinný pouze u jedné ze tří pojistek. Ale Semmes se nenechal odradit. Poslal zprávu kapitánovi Johnu A. Winslowovi z Kearsarge, kterého znal ze starého námořnictva: Měl v úmyslu bojovat.

Neděle 19. června 1864 byla jasným dnem Cherbourgu bez mráčku. Na palubě Alabamy byly za úsvitu vypáleny kotle a Semmes si při shromáždění prohlédl svou posádku. Paluby a mosaz byly neposkvrněné a členové posádky byli oblečeni do modrých kalhot a bílých topů. V 9:45 už byl na cestě křižník, kterému fandily posádky dvou francouzských válečných lodí v přístavu.

Střet mezi Alabama a Kearsarge bylo mimo jiné čisté divadlo. Zdálo se, že každý ve Francii chce sledovat, co se ukáže jako poslední souboj jeden na jednoho v éře dřevěných lodí. Výletní vlaky přivedly zvědavé a zástupy malých plavidel se vznášely před vlnolamem. Na jednom z nich byl malíř Edouard Manet se štětci, barvami a stojanem,

Obě lodě byly velikosti a výzbroje téměř stejné. Oba byli hybridní parníky přibližně stejné tonáže. The Alabama nesl 149 členů posádky a namontoval osm děl Kearsarge měl posádku 163 a namontoval sedm děl. Výsledek bitvy bude do značné míry záviset na schopnostech posádek zbraní a stavu lodí, ale na Kearsarge měl eso v díře: Podnikavý Winslow nápaditě využil svých lodních řetězů, přehodil je podél zranitelných částí trupu jako improvizované brnění a schoval je za dřevěným obložením. Semmes později popřel znalosti řetězů, ale existují důkazy, že byl na to varován.

Po Alabama vstoupil do Lamanšského průlivu, Semmes zamířil přímo ke svému protivníkovi, vzdálenému asi čtyři míle. Otočil svými dvěma otočnými děly na pravobok a připravil se zasáhnout nepřítele na této straně. The Alabama zahájila palbu asi v 11:00 a brzy si obě lodě vyměňovaly výstřely z pravobokových baterií. The Kearsarge snažil se utéct pod Alabama‘s přísné, ale Semmes tento krok odrazil otočením na pravý bok.

Oba antagonisté tedy bojovali na kruhové dráze, většinu času v dosahu asi 500 yardů. V průběhu akce vytvořili sedm úplných kruhů, připomínajících jednomu severnímu námořníkovi dvě mouchy, které se plazí po okraji talíře. “ Semmes možná původně chtěl dát svou loď vedle Kearsarge pro nastupování, ale vyšší rychlost Yankee ’s tuto možnost vyloučila.

Od prvního, střelba z Alabama byl rychlý a divoký. Konfederační křižník vypálil více než 300 ran, z nichž pouze 28 zasáhlo Kearsarge, mnoho z nich v lanoví. Ve svém vzrušení AlabamaStřelci ‘ vystřelili několik výstřelů, aniž by odstranili víčka na jejich pojistkách-což jim zabránilo explozi-a v jiných případech také vystřelili ramrods. Nebylo to disciplinované vystoupení. Jeden z Alabama‘s posádka připustila, že baterie Konfederace byly špatně obsluhovány: “ Muži všichni bojovali dobře, ale střelci nevěděli, jak mířit a zvedat zbraně. " Kromě toho tmavý kouř vyzařovaný Alabama‘s zbraně propůjčily důvěryhodnost Kell ’s se obávají, že Raider ’s prášek se zhoršil.

Naproti tomu Winslow a jeho posádka bojovali s ukázněnou profesionalitou. Kell později připustil, že zbraně Yankee byly zaměřeny přesně a záměrně v ohni.

“Palba se nyní stala velmi žhavou, “souvisí se Semmesem,„ a. . . brzy začal vyprávět o našem trupu, srazil, zabil a znemožnil řadu mužů. . . v různých částech lodi. “ Semmes nařídil svým střelcům používat pevnou střelu i střelbu, ale bez účinku. Mezitím se AlabamaKormidlo ‘s bylo zničeno, což přinutilo společníky řídit s náčiním. V zoufalství nabídl Semmes odměnu každému, kdo to mohl dát KearsargePivotová puška vpřed ‘s mimo provoz.

Sinclair si vzpomněl, jak do něj vstoupila 11palcová skořápka z této zbraně Alabama na čáře ponoru a explodoval ve strojovně, a#8220 v jejím průchodu vrhl na palubu objem vody a na chvíli schoval zbraně mé divize. “ S vypáleným ohněm se Semmes pokusil nasměrovat na pevninu, jen aby měl Kearsarge stanice sama mezi Alabama a pobřeží.

Krátce po poledni dal Semmes rozkaz opustit loď. The Alabama v bitvě utrpěl jen devět zabitých, ale asi 20 dalších, včetně Semmese, bylo zraněno, dalších dvanáct se utopí. Semmes a Kell spolu s asi 40 dalšími z Alabama‘s doplněk, měl štěstí, že byl zachráněn z vody britskou jachtou, Deerhound, která je zavedla spíše do Anglie, než aby je předala do Kearsarge, 70 dalších bylo vyzvednuto Kearsarge, a dalších 15 výletními loděmi,

Semmes byl v Anglii lionizován - britští obdivovatelé nahradili meč, který vrhl do Lamanšského průlivu -, ale byl zatrpklý kvůli ztrátě své lodi, vinil debakl z jeho vadného prášku a Kearsarge‘s ochranné řetězy. Ve skutečnosti byla bitva u Cherbourgu občanskou válkou v mikrokosmu: galantní, ale překonaný Jih, ignorující své vlastní nedostatky, nedbale přijímající nadřazenou sílu.

Během jejích 22 měsíců na moři se Alabama spálil 54 federálních obchodních lodí a spojil deset dalších. Když po válce britští a američtí vyjednavači zjistili, že Británie dluží Spojeným státům celkem 815,5 milionu za škody způsobené loděmi prodanými Konfederaci, částka účtovaná Alabama–86,75 milionu – bylo mnohem nejvyšší. Kromě jejího pozoruhodného mýtného v obchodní přepravě, Alabama potopil nepřátelský dělový člun, štěstí Hatterasa přinesl federálnímu námořnictvu nevýslovné rozpaky. Semmes ’s nahrávají s Alabama v moderní době by se k němu nedostal žádný nájezdník.

Vliv lupiče na výsledek občanské války byl však téměř nepostřehnutelný. Jeho mýtné, jakkoli pozoruhodné, představovalo jen asi 5 procent americké lodní dopravy, většina americké obchodní flotily zůstala v přístavu, přešla na neutrální vlajky nebo využila své šance na širém moři. Koneckonců, tři nebo čtyři obchodní lupiči Konfederace nemohli být všude. Stoupající sazby za námořní pojištění přidaly severu náklady na vedení války, ale takové ekonomické škody byly nevýznamné vedle nákladů na pozemní boje, ať už jde o životy nebo materiál. Severní státy-ekonomicky soběstačné-by mohly ignorovat drancování společenských nájezdníků.

Po válce Semmes navrhl, aby Sever zpočátku nemohl pochopit hrozbu, kterou představují společenské torpédoborce Konfederace. Přesto, když se hrozba naplnila, smutně poznamenal, že Sever byl do této soutěže hluboce zapojen, aby ji vyslyšel. “

V létě roku 1864 již nebyla možnost náhrady za Alabamaa Semmes mohl válku pohodlně prožít v Anglii. Místo toho se vrátil do Konfederace přes Kubu a Mexiko. V Richmondu byl povýšen na admirála a přidělen k velení letky James River ve Virginii. Po evakuaci Richmondu spálil své čluny a zformoval své muže do námořní brigády, která sloužila pod vedením generála Josepha E. Johnstona v posledních týdnech války. Po válce byl Semmes krátce zatčen, ale nikdy nebyl postaven před soud a živil se malou advokátní praxí až do své smrti v roce 1877.

Raphael Semmes nebyl prvním obchodním nájezdníkem v historii námořních válek, ale byl prvním, kdo působil ve věku páry a možná byl nejlepší ze všech. Bez ohledu na nedostupnost jakéhokoli domovského přístavu se mu podařilo udržet dřevěnou loď na moři téměř dva roky bez generální opravy a bez ztráty posádky nebo vězně pro nemoci.

Jako stratég předvedl, že národ se slabým námořnictvem může přesto způsobit značnou škodu každému nepříteli pomocí značné obchodní flotily. Není divu, že Kaiser Wilhelm II udělal pro Semmesovy poválečné paměti povinné čtení pro jeho admirály. V obou světových válkách by němečtí podmořští a povrchoví nájezdníci zdokonalili vlastnosti rychlosti, překvapení a vytrvalosti, které prokázala Alabama, ale s malým počtem Semmesových a#8217 s ohledem na životy vězňů a členů posádky.

Při převzetí KearsargeSemmes však nechal své emoce ovládat svůj úsudek. Jeho posádky zbraní byly nedostatečně vycvičené, podcenil nepřítele a dopustil se kardinálního hříchu: Nedržel svůj prášek v suchu.

John M. TAYLOR rozsáhle psal o historických předmětech. Jeho nejnovější kniha je Confederate Raider: Raphael Semmes z Alabamy (1994). MHQ

Tento článek se původně objevil v letním čísle 1991 (díl 3, č. 4) ze dne MHQ - čtvrtletník vojenské historie s titulkem: Ohnivá stezka Alabamy

Chcete mít bohatě ilustrované tiskové vydání prémiové kvality MHQ doručeno přímo k vám čtyřikrát ročně? Přihlaste se nyní k odběru se speciálními úsporami!


Tvrdí Alabama

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Tvrdí Alabama„Námořní stížnosti USA proti Velké Británii, nahromaděné během a po americké občanské válce (1861–65). Tvrzení jsou v mezinárodním právu významná z hlediska podpory používání rozhodčího řízení k mírovému urovnání sporů a vymezení určitých odpovědností neutrálních osob vůči válčícím stranám. Spor se soustředil na konfederační křižník Alabama, postaven v Anglii a použit proti Unii jako obchodní torpédoborec, který během 22 měsíců zajal, potopil nebo spálil 68 lodí, než byl potopen USS Kearsarge mimo Cherbourg, Fr. (Červen 1864).

Na začátku války federální blokáda jižních přístavů a ​​pobřeží automaticky rozšířila agresivní status na Konfederaci.K ochraně svých vlastních zájmů se Británie ujala vedení mezi evropskými zeměmi při vyhlašování neutrality (14. května 1861). Konfederace se okamžitě pustila do stavby námořnictva, aby zapojila námořní moc Unie a zničila její obchodní loďstvo. Spolu s několika dalšími loděmi, Alabama byl postaven nebo vybaven soukromě na britském území a vynesen na moře navzdory opožděnému zásahu britské vlády.

Již v říjnu 1863 americký ministr Velké Británie Charles Francis Adams protestoval, že Britové musí převzít odpovědnost za škody způsobené britskými lupiči z Konfederace, ale připustil, že jeho vláda by byla ochotna předložit věc arbitráži . Uprostřed bombastických hrozeb USA o anexi Kanady bylo po skončení občanské války ještě prohloubeno angloamerické nedorozumění nevyrovnanými spory ohledně kanadského rybolovu a severozápadní hranice. Navrhované vypořádání v Johnsonově-Clarendonově úmluvě Spojené státy vztekle odmítly. Aby se zabránilo dalšímu zhoršování angloamerických vztahů, byla zřízena společná vysoká komise a 8. května 1871 strany podepsaly Washingtonskou smlouvu, která zavedením čtyř samostatných arbitráží poskytla nejambicióznější arbitrážní podnik, jaký svět měl do té doby zažil. Velká Británie navíc nad touto věcí vyjádřila oficiální lítost.

Některé válečné námořní závazky neutrálních, již dohodnuté v článku 6 smlouvy, byly nastíněny v hlavní arbitráži Alabama na setkání v Ženevě prohlašuje, že neutrální vláda musí použít „náležitou péči“, aby zabránila vybavení, vyzbrojení nebo vybavení v rámci své jurisdikce jakéhokoli plavidla, o kterém se předpokládá, že má vést válku proti mocnosti, s níž bylo to v míru a aby se zabránilo odletu takového plavidla (podstata této doložky byla zahrnuta v článku 8 Haagské úmluvy z roku 1907) a že neutrál nesmí dovolit, aby jeho přístavy nebo vody byly použity jako základna námořních operací pro podobné účely. Kromě toho 14. září 1872 tribunál jednomyslně odhlasoval, že Británie je právně odpovědná za přímé ztráty způsobené Alabama a další lodě a přiznal Spojeným státům náhradu škody ve výši 15 500 000 dolarů ve zlatě.

Toto narovnání dalo nový impuls procesu arbitráže, který byl latentní po mnoho let.


Alabama

Před Alabamou byly kapely obvykle zařazeny do vedlejší role v country hudbě. V první polovině století byly kapely oblíbené u publika po celé zemi, ale jak byly k dispozici nahrávky, téměř každý populární umělec nahrávky byl zpěvák, nikoli skupina. Alabama byla skupina, díky které byly country kapely opět populární. Vznikla na konci 70. let a měla kořeny ve country i rocku, mnoho hudebních konceptů Alabamy, zejména myšlenka výkonné kapely, dlužila více rocku a popu než hardcore zemi. Nelze však popřít, že Alabama je country kapela - popové instinkty členů kapely mohou pocházet z rocku, ale jejich harmonie, psaní písní a přístup jsou vděčné zemi, zejména Bakersfieldově zvuku Merle Haggarda, bluegrassu a zvuku z Nashvillu. Elegantní country-rockový zvuk udělal ze skupiny nejpopulárnější country skupinu v historii, prodal více desek než kterýkoli jiný umělec 80. let a vydělal hromady cen.

Bratranci Randy Owen (narozený 14. prosince 1949, hlavní zpěv, rytmická kytara) a Teddy Gentry (narozený 22. ledna 1952, zpěv, bas) tvoří jádro Alabamy. Owen a Gentry vyrostli na samostatných bavlníkových farmách na Lookout Mountain v Alabamě, ale pár se naučil, jak spolu hrát na kytaru, duo také zpívalo společně v kostele, než jim bylo šest let. V 60. letech hráli Gentry a Owen sami v řadě různých kapel, při různých příležitostech hráli country, bluegrass a pop. Během střední školy se duo spojilo s dalším bratrancem Jeffem Cookem (narozený 27. srpna 1949 sólová kytara, zpěv, klávesy, housle), aby v roce 1969 založili Young Country. Před nástupem ke svým bratrancům Cook hrál v několika kapelách a byl rock and roll DJ. První vystoupení Young Country bylo na talentové soutěži na střední škole s písní Merle Haggard, skupina získala první cenu-výlet do Grand Ole Opry. Tato skupina však byla docela neaktivní, protože Owen a Cook šli na vysokou školu.

Poté, co Owen a Cook absolvovali vysokou školu, přestěhovali se s Gentrym do Annistonu v Alabamě se záměrem udržet kapelu pohromadě. Sdílením bytu skupina cvičila v noci a přes den vykonávala ruční práci. V roce 1972 změnili jméno na Wildcountry a do sestavy přidali bubeníka Bennetta Vartaniana. Následující rok se rozhodli stát se profesionálními hudebníky, opustili práci a hráli v několika barech na jihovýchodě. Během této doby začali psát své vlastní písně, včetně „My Home's in Alabama“. Vartanian odešel brzy poté, co se skupina stala profesionálem poté, co ztratila další čtyři bubeníky, byl do sestavy v roce 1974 přidán Rick Scott.

Wildcountry změnila svůj název na Alabama v roce 1977, ve stejném roce skupina podepsala smlouvu o jednom záznamu s GRT. Výsledný singl „I Wanna Be with You Tonight“ měl menší úspěch a dosáhl vrcholu v Top 80. Nicméně vystoupení singlu bylo známkou toho, že Alabama byla na konci dekády jednou z nejpopulárnějších kapel na jihovýchodě , kapela hrála přes 300 koncertů ročně. Po „I Wanna Be With You Tonight“ si skupina vypůjčila 4 000 $ od banky Fort Payne a peníze použila na nahrávání a vydávání vlastních záznamů, které se prodávaly na výstavách. Když GRT rok po vydání „I Wanna Be with You Tonight“ vyhlásili bankrot, členové kapely zjistili, že jim bylo zakázáno nahrávat s jiným vydavatelstvím kvůli skryté klauzuli v jejich smlouvě. Na dva roky Alabama sbírala peníze na výkup jejich smlouvy. V roce 1979 byla skupina konečně schopná začít znovu nahrávat. Ve stejném roce Scott kapelu opustil. Scotta nahradil Mark Herndon, bývalý rockový bubeník, který pomohl dát Alabamě jejich charakteristický zvuk.

Později v roce 1979 Alabama sama nahrála a vydala album a najala nezávislého promotéra rekordů, aby pomohl získat rozhlasovou hru pro singl „I Wanna Come Over“. Kapela také poslala stovky ručně psaných dopisů programovým ředitelům a DJům po celé zemi. „I Wanna Come Over“ si získalo pozornost MDJ Records, malého vydavatelství se sídlem v Dallasu. MDJ vydal singl a dosáhl čísla 33 v hitparádách. V roce 1980 vydala MDJ „My Home's in Alabama“, čímž se dostala do Top 20. Na základě úspěchu singlu vystupovala Alabama na show Country Music New Faces, kde kapelu spatřil vyhledávač talentů RCA Records, který podepsal skupina po show.

Alabama vydala svůj první RCA singl „Tennessee River“ koncem roku 1980. Produkoval Harold Shedd a píseň zahájila pozoruhodnou sérii 21 hitů číslo jedna (přerušeno prázdninovým singlem „Christmas in Dixie“ z roku 1982), který trval až do roku 1987. po jednom hitu číslo sedm se série obnovila na dalších šest singlů, což mělo za následek celkem 27 singlů číslo jedna během desetiletí. Když to vezmeme samostatně, množství singlů na vrcholu hitparád je důkazem popularity Alabamy, ale skupina také získala řadu ocenění, měla sedm multi-platinových alb a během 80. let přešla devětkrát do popových hitparád.

V 90. letech jejich popularita poněkud poklesla, přesto stále pravidelně mívali singly a zlatá a platinová alba a je nepravděpodobné, že by jakákoli jiná country skupina dokázala překonat úspěch Alabamy. Skupina se rozpadla v roce 2006 po rozlučkovém turné a dvou albech evangelia, 2006 Songs of Inspiration a 2007's Songs of Inspiration, sv. 2, ale znovu se sešel v roce 2011. Třetí gospelové album Angels Among Us: Hymns & amp Gospel Favorites vydalo vydavatelství Gaither Music v roce 2014. V září 2015 Alabama dále zpečetila oživení své kariéry a přinesla Southern Drawl, své první album veškerý nový materiál za 14 let.


Diplomaté, kteří potopili flotilu

Autor: Kevin J. Foster

Thomas Haines Dudley, americký konzul v Liverpoolu, byl zoufalý. Nepodařilo se mu zastavit jednoho nájezdníka Konfederace, CSS Florida, z odletu z Liverpoolu. Strávil měsíce shromažďováním informací o druhém podezřelém plavidle, údajně válečné lodi určené pro společníky. Dudley neznal její jméno a odkázal ji na číslo trupu v loděnici, Č. 290. 16. května 1862 oznámil spuštění lodi do Washingtonu. O měsíc později oznámil zkušební cestu a očekávaný bezprostřední odjezd Č. 290. Poté Dudley odcestoval do Londýna, aby se osobně poradil s Charlesem Francisem Adamsem, americkým ministrem u svatého Jakuba. Adams uznal naléhavost a stiskl britského ministra zahraničí Earla Russella, aby loď zastavil. Russell zahájil těžká kola vlády směrem k vyřešení otázky cíle a zákonnosti Č. 290 's stavba a odjezd. Případem se zabývala britská vláda.

Další informace poskytl 5. července Dudley, včetně úplného popisu vzhledu lodi spolu se zprávou, že na stavbu dohlíží kapitán. [sic] J. D. Bulloch z námořnictva konfederačních států. Britští vládní úředníci nemohli jednat, protože důkazy nebyly ve správné formě a závisely na anonymních informátorech. Konzul Dudley se poradil s britskými zástupci a zahájil přímou komunikaci se sběratelem cel v přístavu Liverpool a dalšími úředníky. Vysvětlili požadavky britského vnitrostátního práva, aby mohly být důkazy předloženy v přijatelných formách. Informátoři byli přesvědčeni, aby poskytli notářsky ověřené výpovědi. Americká podezření byla předložena v logické, přesně právní formě.1 Do 29. července byl právním zástupcům Koruny předložen dostatečný důkaz k názoru, že „plavidlo, náklad a obchody mohou být řádně odsouzeny“. 2

Rozkaz zabavit loď byl vydán - příliš pozdě. Č. 290, pro moment pojmenovaný Enrica, vyplul den předtím. Krátce nato ji na Azorech potkaly dvě zásobovací lodě. Byla ozbrojena a pověřena CSS Alabama. Raider by dále potopil více amerických obchodních plavidel než jakákoli jiná válečná loď před nebo po. Konzul Dudley a ministr Adams neuspěli, ale získali cenné ponaučení.

Během americké občanské války, 1861 - 1865, státy Konfederace vytvořily během několika let moderní námořní sílu. Doma bylo zahájeno více než šedesát obrněných plavidel, postaveny desítky dělových člunů a mnoho dalších říčních a obchodních plavidel bylo upraveno a vyzbrojeno. Důležitou součástí tohoto vojenského nárůstu byla ochota několika evropských národů prodávat zbraně, vybavení a lodě na jih. Navzdory zákonům o neutralitě, které měly zabránit vybavení bojujících expedic a válečných lodí, se Jih těšil značnému úspěchu při získávání a vyzbrojování plavidel v zahraničí. Jižní úsilí se však nesetkalo s univerzálním úspěchem. Společníci si přáli mnohem více plavidel, než kolik dostali do rukou. Některé z těchto zahraničních postavených plavidel byly zvažovány, ale nebyly zakoupeny, některé byly postaveny na spekulacích pro potenciální prodej na jih, jiné byly objednány, ale nebyly dodány. Patřily mezi ně železné pláště, křižující lodě, dělové čluny, torpédové čluny, blokády a zásobovací lodě.

Mnoho faktorů bránilo Jihu získat všechny lodě, které mu byly nabídnuty - nebo plavidla, která si nejvíce přála. Nezkušení diplomaté, dezorganizace, rozšířená evropská lidová opozice vůči otroctví, nejistý úvěr, slabé centrální ekonomické plánování a konkurence ze strany ostatních kupců lodí - to vše zabránilo lodím dostat se do rukou společníka. Ale největší příčinou celkového selhání Konfederace v Evropě byla aktivita amerického ministerstva zahraničí, zejména konšelů, malé skupiny specializovaných vládních zaměstnanců pracujících v zahraničí.

Akvizice společenské lodi se vyvíjela nahodile. Nová národní vláda a jednotlivé státy vyslaly do Evropy ohromující škálu diplomatických, nákupních, propagandistických a vojenských agentů. Tito agenti často pracovali na zkřížené účely, zvyšovali ceny, povzbuzovali drobné spory a poškozovali jejich kredibilitu. Tento zmatek způsobil potíže vládám i dodavatelům. Navzdory počátečním problémům však na konci konfliktu bylo získáno mnoho prvků vyvážené moderní flotily, pokud nebyly skutečně dodány, do rukou společníka.

Námořním důstojníkem Konfederace odpovědným za akvizici v Evropě byl Comdr. James Dunwoody Bulloch. Do anglického Liverpoolu dorazil 3. června 1861 na základě rozkazu obstarat „šest parních vrtulí“, které by fungovaly jako obchodní lupiči. Na tuto činnost byl vyčleněn jeden milion společnických dolarů, ale málo z této částky dorazilo, když Bulloch začal pracovat. Navzdory finančním handicapům pracoval rychle. S pomocí Anglo-Confederate bankovní a přepravní společnosti, Fraser, Trenholm & Company of Liverpool, Bulloch uzavřel smlouvu na lodě, které by se staly CSS Florida a CSS Alabama. Byly to plachetnice s pomocnými parními stroji, což byla kombinace, která jim umožňovala široce cestovat po severních obchodních lodích. Tyto lodě a další si brzy získaly pověst hrůzostrašných torpédoborců

Bullochova práce nastavila vzor pro většinu dalšího nákupu lodí společníky. Musel být extrémně opatrný, aby se vyhnul porušení britských vnitrostátních zákonů, jejichž cílem bylo zabránit vybavení vojenských plavidel a expedic na britském území. Zákon o zahraničním zařazování zejména zakazoval britským subjektům „vybavit, vybavit, vybavit nebo vyzbrojit jakoukoli loď nebo plavidlo s úmyslem nebo za účelem toho, aby taková loď nebo plavidlo bylo zaměstnáno ve službách“ bojujících. Sankce za porušení zahrnovaly potrestání jednotlivců a propadnutí plavidla.4 Zákon však selhal tím, že než bylo možné zabavit plavidlo, vyžadoval spíše drtivý právní důkaz než pouhé podezření. Jakmile byl problém rozpoznán, britská vláda se zdráhala změnit politiku, protože měla tendenci prokazovat vinu v umožnění Florida a Alabama uniknout.5

Bulloch využil mezeru uzavřením smlouvy s běžnými britskými a později francouzskými a švédskými obchodními domy pro lodě, jednající jménem vlády Konfederace. Plavidla byla navržena jako válečné lodě, ale ze stavebních dvorů odešla bez výzbroje. Jakmile bude na moři pod britským obchodním kapitánem, potencionálního křižníka potká další plavidlo nesoucí zbraně, námořní a námořní důstojníci Konfederace a velká posádka. Po převodu kapitán konfederace umístil loď pod provizi a najal posádku ze společností obou lodí. Tento proces se vyhnul omezením vyplývajícím z existujícího britského zákona o neutralitě přesunutím skutečného vybavení mimo britské území

Bullochův pečlivý nákupní systém zpochybnili unijní diplomaté. Uznali, že právní mezera by mohla umožnit nákup celých flotil plavidel v Evropě. Americký ministr zahraničí William H. Seward koordinoval to, co se mělo stát celosvětovým úsilím zaměřeným na omezení úsilí Konfederace v zahraničí. Seward se snažil zabránit uznání povstaleckého Jihu jako bojovného nebo národa a pokud možno zabránit zahraničnímu obchodu s odbojnými státy. Když to vyhovovalo jeho účelům, vyhrožoval neutrálům různými způsoby. Seward pečlivě poučil velvyslance USA o kurzu, který si přál, aby se zúčastnili. Ambasadoři, zejména brilantní Charles Francis Adams, americký ministr ve Velké Británii, dobře sdělili názory správy Unie. Adams předložil případ, že britský prodej válečných lodí na jih byl válečným aktem proti Spojeným státům. Seward přidal zastřenou zmínku o pravděpodobnosti, že by se unijní lupiči uvolnili na britských lodích obchodujících s povstaleckými státy. Debata o takovém zákoně v Kongresu jeho případ posílila. Adams zjevně požadoval rozhodné opatření, aby zabránil vytváření dalších Alabamy nebo Floridas v britských loděnicích. Adams také položil základy pro pozdější nároky vůči britské říši na škody způsobené stavbou, vybavením a prodejem lodí Konfederaci.7

Třetí pobočka ministerstva zahraničí Unie také agresivně pracovala na zastavení nebo bránění úsilí Konfederace shromažďováním informací o úsilí rebelů v zahraničí. Jednalo se o konzuly Spojených států v různých městech a námořních přístavech po celém světě. Konzul pomáhal při obchodu a přepravě, vybíral poplatky za své služby a předkládal pravidelné zprávy o každodenních událostech, vrakech lodí, vzpourách a pirátství. Mnozí se za války ujali nových povinností a poskytli cenné zpravodajské a další služby užitečné pro Unii. Konzulové využívali řadu informátorů, mezi nimiž byli abolicionisté, lumpové v doku, učni z loděnic, členové duchovenstva, vodníci, dokové mistři, nezaměstnaní námořníci a inspektoři Lloyd's Register. Mezi nejcennější shromážděné materiály patřily „zachycené dopisy a papíry“, které dávali, kupovali a kradli konzulové a jejich agenti. Konzulové shromáždili a shromáždili všechny druhy informací, včetně odhadů hodnoty a důvěryhodnosti různých zdrojů informací ve zprávách do Washingtonu a mezi sebou navzájem.8 Zprávy obsahující zpravodajské informace obvykle zasílaly zpět tajemníkovi Sewardovi ve Washingtonu, který je distribuoval kam potřeboval. Velká část výsledných důkazů o neutrálních činech byla předána ministrovi Adamsovi, který se vyjádřil s britskou vládou, nejčastějším pachatelem.9

Sewardova kancelář shromáždila, shromáždila a předala informace armádě. Některé příkazy námořnictva, jako například Severoatlantická blokádní letka, tiskly bulletiny k distribuci: blockader u Charlestonu mohl znát jméno a popis nového blokátora, než mohl dokončit svou plavbu přes Atlantik. Ve vzácných případech přenášené informace zahrnovaly plány, náčrt nebo fotografii lodi nebo známého rebelského důstojníka.10 Tento konzulární systém shromažďování zpravodajských informací vyrostl z úsilí několika jednotlivců, kteří pracovali z vlastních kapes, do vlády podnik, který zaměstnával desítky agentů a na financování potřeboval desítky tisíc dolarů.11 Konzulové udržovali neustálou palbu pozorovacích zpráv, čestných prohlášení, popisů plavidel, opakovaných fám a domněnek o činnosti Konfederace v zahraničí. Zatímco většina těchto lodí měla jižní spojení, mnoho ne a britská vláda neustále vyšetřovala zprávy o plavidlech, která prokázala, že nemají žádné spojení Konfederace.12

Sdělení

Včasná komunikace důležité inteligence byla pro válečné úsilí životně důležitá. Většina komunikace probíhala poštou a cestovala po pravidelných trasách parníků.Tato metoda výrazně omezila komunikaci Unie i rebelů, přičemž odpověď přes Atlantik vyžadovala minimálně tři týdny. Pošta pomocí parníku umožňovala pravidelnou komunikaci, ale omezovala frekvenci transatlantických zpráv z většiny míst na přibližně dvakrát nebo třikrát týdně, přičemž každý z nich zabral více než týden, aby se do Washingtonu dostal přes New York. Dopisy pak musely být přečteny, zkopírovány a předány ministerstvu námořnictva a poté příslušným blokujícím flotilám. Dopisy vedení Konfederace v Richmondu trvaly déle a britské parníky mířily přes Halifax, Havanu, Nassau nebo Bermudy.

Některé konzulární stanice používaly telegraf pro důležité zprávy k urychlení procesu. Mohou však být zachyceny nebo kopírovány na trase na komerčních telegrafních službách. Kódované zprávy pro citlivé informace se staly běžnými. Navzdory své užitečnosti vedly náklady na telegrafní komunikaci ministerstvo zahraničí k výraznému omezení jejího používání.13 Konzulové také někdy komunikovali přímo s unijním námořnictvem, když byl čas příliš krátký na to, aby se informace mohly přenášet přes Washington. Samuel Whiting, konzul v Nassau, několikrát zrychlil komunikaci tím, že najal rychlého pilotního škunera, aby přenášel zprávy přímo na námořní stanici na Key West. loď pro jeho použití. Jeho nástupce Seth C. Hawley se více snažil a zajistil odhad nákupu a provozu malého pilotního škuneru pro přepravu odesílaných zásilek. Jeho úsilí nebylo o nic úspěšnější než jeho předchůdce a oddělení nikdy neposkytlo expediční loď

První úspěch unijního konzulárního špionážního systému zabránil malému dřevěnému parnímu dělu ve službě na jihu. Alexandra byl postaven Williamem C. Millerem z Liverpoolu jako dárek pro Konfederaci od Fraser, Trenholm & Company. Jako takový by se připojil k několika dalším konfederačním plavidlům postaveným jako příspěvek k válečnému úsilí občanů a není součástí pravidelného programu zadávání veřejných zakázek. Konzul Thomas H. Dudley z Liverpoolu přímo shromáždil informace, najal zkušeného právního poradce a připravil případ na základě svých zkušeností s britským právním systémem, které získal při pokusu zabránit plavbě CSS. Florida a CSS Alabama. Ministr Adams použil Dudleyho informace, aby donutil britskou vládu zahájit soudní řízení, které se sice nepodařilo zmocnit lodi, ale nakonec se tak zpozdilo Alexandra že dělový člun nebyl nikdy uveden do provozu. The Alexandra případ a z něj plynoucí zpravodajství také přinesly značnou pozornost operacím Konfederace ve Velké Británii a nedostatečným britským zákonům o neutralitě. Tato pozornost donutila vládu, aby podnikla rozhodné kroky k prosazení neutrálního chování svých občanů během pozdějších krizí: politika zvítězila nad zákonem. Ztráta dělového člunu způsobila jen málo skutečných škod na konfederačních plánech, ale právní precedens a pozornost věnovaná nákupu rebelů trvale bránily zadávání zakázek v jižní Evropě.

Konfederační agent Bulloch rozšířil své ambice, když uzavřel smlouvu s staviteli lodí Birkenhead, Laird and Sons, na konstrukci dvou věžních beranů. Bulloch založil berany na myšlenkách kapitána Cowpera Colese z královského námořnictva, otevřeného britského pevného designéra. Byly to působivé lodě s výtlakem 1423 tun (lehké) a dlouhé 224,5 stop. Jejich železné trupy měly přídě beranů nesoucí dvě věže nesoucí 220-bušící zbraně Armstrong, lehčí zbraně byly namontovány na vyvýšených přídi a palubách. Plachtové soupravy na kůru jim poskytly řadu výkonných dvoušnekových motorů v kombinaci s příďovými rameny jim dávaly schopnost bojovat s nejpůsobivějšími loděmi Unie.17

Zamýšlené použití beranů však nemohlo být skryto ani špatně nasměrováno. Vzhledem k jejich příďovým ramenům byly lodě nebezpečnými zbraňovými platformami ještě před montáží zbraní. V místech po celé Evropě shromáždili konzulové Unie depozice a další důkazy dostatečné k prokázání spojení beranů s vládou Konfederace. Vytrvalý liverpoolský konzul Thomas Haines Dudley pronásledoval Bullocha a zaměstnával soukromé detektivy, soucitné námořní kapitány, znalé právníky a konfederační kabáty. Získal kopie konfederační korespondence a interních Lairdových dokumentů, aby získal znalosti o každém Bullochově pohybu. Londýnskému konzulovi Freemanovi H. Morseovi se podařilo přimět mladého londýnského mechanika, aby získal práci v loděnicích Laird, s příslibem doporučení americkému staviteli lodí. (Chlapcova matka to zjistila a zastavila špehování tím, že pohrozila odhalením jeho a role americké vlády v jeho aktivitách.) V Londýně, u soudu sv. Jakuba, ministr Adams opět obratně předložil Dudleyho důkazy a vysvětlil pohled americké vlády že propuštění pevných beranů by mohlo být považováno za válečný akt

Tajemník Seward z Washingtonu koordinoval akci poštou a telegrafem, aby zastavil dodávku beranů. Oba berani byli před dokončením zabaveni, aby zabránili vyklouznutí ze země. Ani last-minute falešný prodej, zdánlivě francouzské společnosti k dodání do Egypta, nedokázal uvolnit dvě lodě na jih. Britská koruna, chycená v trapné propasti mezi domácím právem a zahraniční politikou, nakonec koupila berany Laird a pověřila je HMS Štír a HMS Wivern. Skvělá spolupráce mezi třemi hlavními pobočkami ministerstva zahraničí zabránila dvěma nebezpečným válečným lodím dostat se ke konfederačnímu námořnictvu.19

Britské potíže s udržováním přísné neutrality měly své kořeny v konfliktu mezi dvěma zásadami práva. Podle pravidel mezinárodního práva měla neutrální Velká Británie povinnost zabránit stavbě a vybavení ozbrojených válečných lodí pro všechny bojující v jejích přístavech. Kritickým bodem bylo, že znění zákona a přijatá mezinárodní praxe do té doby zakazovaly prodej pouze ozbrojených plavidel. Princip domácího práva, který tvrdil, že obžalovaný je „nevinný, dokud se neprokáže jeho vina“, umožňoval odesílání tajně postavených konfederačních křižníků z britských přístavů, protože pozitivní důkaz o určení křižníku byl téměř nemožné zjistit a ozbrojování probíhalo mimo britskou jurisdikci. Po uvedení do provozu Florida a Alabama, Velká Británie byla nucena zabránit vyplutí jiných plavidel pouze na základě oprávněného podezření, že porušují britské vnitrostátní zákony.20

Bulloch byl zklamán ztrátou lairdských beranů, ale již rozšířil své operace mimo Velkou Británii. Jednání s francouzskou vládou vyústila v podmíněnou dohodu o poskytnutí čtyř moderních korvet z parního Clipperu z kompozitu dřeva a železa pro dálkovou plavbu. Tyto šroubové korvety by se rovnaly jakýmkoli křižníkům amerického námořnictva. Další jednání umožnila smlouvy na dva silnější pevné berany. Tyto mělké ponorné dřevěné lodě byly navrženy s brigovou plachetní soupravou a parním pomocným pohonem s dvojitým šroubem. Se šroubovými korvetami by mohly představovat nebezpečnou výzvu pro námořnictvo Unie na širém moři, potenciálně schopné přemoci menší letky na jednotlivých blokovacích stanicích.21

Všech šest lodí bylo smluvně uzavřeno prostřednictvím Luciena Armana, stavitele lodí se sídlem ve francouzském zákonodárném sboru a silným politickým napojením na císaře Ludvíka Napoleona III. Byly postaveny na dvorech Arman v Bordeaux a prostřednictvím stavitele motorů a kolegy zákonodárce M. Voruze na dvorech Jollett & Babin a Dubigeon Brothers v Nantes. Rozumělo se, že prodej byl schválen císařem a povolen ministrem námořnictva. Zdánlivým účelem bylo zahájit parní paketovou linku mezi San Franciskem a Japonskem a Čínou. Tato výzbroj jim prý měla umožnit odrazit pirátské útoky ve východních vodách a umožnit potenciální prodej japonské nebo čínské vládě.22

Ale generální konzul John Bigelow v Paříži se připravoval odrazit veškeré úsilí o stavbu lodi pro Konfederaci ve Francii. Shromáždil zvěsti a připsal zprávy od jiných konzulů, že jižní agenti kontaktovali francouzské stavitele lodí. Bigelow však neočekával neočekávaný nárůst inteligence, který vstoupil do jeho konzulárního úřadu 10. září 1863. Muž, neloajální starší zaměstnanec loděnice jménem Trémont, předložil důkaz v podobě usvědčujících dokumentů a ujištění, že jeho informace budou dostatečné k vynucení zatčení lodí podle francouzských zákonů. Trémont, kterému Bigelow říkal „pan X“, požadoval dvacet tisíc franků, což je značná částka peněz, pokud by jeho materiál měl zabránit lodím dostat se ke společníkům. Trémont doručil jednadvacet dokumentů, které dokazovaly nejen to, že smlouva byla pro konfederační námořnictvo, ale že byla schválena francouzskou vládou.23

Bigelow jednal rychle. Dokumenty doručil americkému ministrovi do Francie Williamu L. Daytonovi. Dayton a Seward použili stejný přístup jako ve Velké Británii, a sice co nejúplněji předložit veřejný případ prokazující neutrální chování. Rovněž nenápadně pohrozili francouzským dobrodružstvím, aby dosadili Maximiliana za vládce Mexika a oddálili lukrativní francouzskou vládní zásilku tabáku z Virginie. Francouzský ministr zahraničních věcí Edouard Drouyn de Lhuys vnímal hrozbu a nebezpečí rostoucího severního sentimentu proti Francii a jednal tak, aby přinutil svého císaře a zemi vrátit se k neutrálnímu postoji. Přinutil stavitele lodí, aby poté v klidu prodali všech šest plavidel vládám. Dvě korvety byly prodány Peru, dvě korvety a beran byly prodány Prusku a jeden beran byl prodán Švédsku, nebo tomu francouzská vláda věřila. Lstivý Arman prodal pevnou oděv švédskému bankéři, který jej měl prodat Dánsku. Když ale Dánové loď odmítli, Arman ji dokázal prodat zpět Konfederaci. Bouře a neochotná posádka natolik zpozdily, že pevná posádka pověřená CSS Kamenná zeď, nikdy nehrál roli ve válce

Zprávy o každé pravděpodobné zahraniční zakázce na stavbu lodí byly pilně přenášeny do Washingtonu. Ale v polovině roku 1862 utratilo několik nejaktivnějších konzulů malé jmění na zaplacení informátorů a vyzvědačů-bez náhrady vládou-a nic víc nezmohlo. Konzul M. M. Jackson v Halifaxu v Novém Skotsku použil své osobní prostředky k najímání dalších, kteří mu pomáhali při shromažďování zpravodajských informací. Když se požadavky na financování shromažďování zpravodajských informací zvýšily mimo jeho osobní možnosti, Jackson hledal náhradu svých výdajů na podporu této práce. 9. prosince 1863 napsal tajemník Seward:

Konzul John Young v Belfastu napsal:

Když byl neúspěšný, Young příští rok napsal Sewarda znovu:

Ministerstvo zahraničí našlo způsob, jak uspokojit potřebu stanovením rozpočtu na práci tajných služeb některými konzuly. Například William T. Minor, federální konzul v Havaně na Kubě, zaplatil několika špionům a informátorům, aby získali informace o aktivitách Konfederace. K placení těchto činností byl použit speciální účet, „fond tajných služeb“. Jako příklad vysoké míry odměny, kterou si vyzvědači užívali, v prosinci 1864 Menší zaplatil S. B. Haynesovi za jeho služby během uplynulého měsíce tři sta dolarů ve zlatě.28

Společníci také objednali dvě skupiny parních torpédových člunů spar z Velké Británie. Jednalo se o šest železných dvoušroubových torpédových člunů postavených v Londýně a šest dalších velkých ocelových torpédových člunů postavených v Liverpoolu. Londýnské torpédové čluny byly lehce obrněné a schopné částečného ponoření ke snížení jejich siluety. Nebyly nalezeny žádné záznamy dokumentující příjezd těchto plavidel do jižních přístavů, ale alespoň jeden z člunů byl testován na Temži a tři další byly zmíněny při odchodu Velké Británie jako palubního nákladu na blokádách. Konzulové Unie ohlásili tato plavidla Washingtonu a velvyslanci Adamsovi, ale byli zjevně považováni za příliš malé na to, aby si zasloužily zvláštní stížnost vlády Unie. Varování bylo předáno unijnímu námořnictvu, aby hledalo blokádní běžce přepravující tyto lodě jako palubní náklad.29

Bulloch nebyl jediným konfederačním námořním nákupním agentem, který hledal lodě v Evropě. Ve stejné době jako Bulloch s podobným posláním byl do Evropy odeslán další důstojník, poručík James H. North. North byl poslán do Francie s marnou nadějí na koupi nebo půjčení jedné z obrněných fregat Gloire třídy, nejpůsobivějších železných plášťů postavených pro francouzské námořnictvo. Pokud by se to ukázalo jako nemožné, měl nařídit stavbu „jednoho nebo dvou válečných parníků nejmodernějšího a vylepšeného popisu“. Zatímco jeho francouzská návštěva byla busta, nakonec North dohlížel na stavbu největší konfederační lodi stanovené během války. Smlouvu uzavřel s Jamesem a Georgem Thomsonovými z Glasgow na vybudování velké pevné fregaty. Měla být 270 stop dlouhá, měla nést dvacet 60-puškových pušek a osm 18-liberových hladkých vrtů. Na posádku mamutího plavidla by bylo potřeba pět set mužů. Pozorovatelé odborů snadno spojili Severovu loď s Jihem a ona byla se ztrátou prodána do Dánska, aby zabránila zabavení

Další agent Konfederace George Terry Sinclair uzavřel smlouvu s Thomsonsovou loděnicí na stavbu kompozitního parního pomocného křižníku s železným a dřevním trupem. Údajně byla postavena na modelu Alabama ale prodloužil a vylepšil. Pojmenovaný Kanton při stavbě byla tato loď přejmenována Pampero při spuštění. Prodej byl skryt pomocí britského subjektu, majitele lodi Edwarda Pembroke z Londýna, který si loď objednal prostřednictvím glasgowských makléřů Patricka Hendersona a společnosti. Konzul Underwood získal s pomocí Liverpoolského konzula Dudleyho usvědčující důkazy proti lodi. Opatření britské vlády po rozhodnutí soudu v Alexandra případ znemožnil doručení a loď strádala v Glasgowě

Kvůli svému jedinečnému postavení ve veřejném životě působil další agent Konfederace, slavný oceánograf Matthew Fontaine Maury, v oblastech, které byly pro Bulloch příliš vzácné. Během turné po Evropě, setkání s aristokracií a přijímání cen a vyznamenání Maury sledoval skrytou agendu nákupu válečných lodí a zdokonalování systému podmořských dolů pro obranu jižního přístavu. Pomohla mu síť přátel, příbuzných a sympatických spolupracovníků. Jedním z nich byl kapitán Marin Jansen, nizozemské královské námořnictvo, který prohledával většinu prominentních loděnic ve Velké Británii a ve Francii a hledal potenciální křižníky, pevné lodě a dělové čluny.

První plavidlo, které Jansen našel, bylo Japonsko, železná briga zmanipulovaná vrtule postavená na spekulacích Williama Dennyho a synů Skotska. Z lodi se stal CSS Gruzie a během krátké plavby vzal devět cen. Se svým faulem železného trupu a potřebou opravy se 28. října 1863 dostala do Cherbourgu. Vyřazen z provozu jako nevhodný pro křižník, Gruzie byl prodán 1. června 1864, pro komerční služby.32 Dalším nákupem Maury byla šroubová šalupa druhé třídy HMS Vítěz, postaven v roce 1857, který byl prohlášen za „vadný a opotřebovaný mimo ekonomickou opravu“. Po několika opravách byla šalupa přejmenována Scylla a sklouzl k moři. Jakmile byla vybavena, stala se CSS Rappahannock a dal do Calais ve Francii k dalším opravám. Tam byla loď zadržena a bylo jí zabráněno v opravách nebo v náboru plné posádky, což by očividně porušilo francouzskou neutralitu. Rappahannock pokračovalo v rukou Konfederace a hnilo v doku až do konce války

Největší nákup, o kterém uvažoval M. F. Maury, byl dvojitý šroub a dvojitá věž s pevnou výzbrojí. Maury se prostřednictvím Jansena domluvil s Lucienem Armanem na vybudování pevné pevnosti v jeho loděnici v Bordeaux. Maury upřesnil, že loď měla mít dostatečnou způsobilost k plavbě přes Atlantik, vysoké rozložení plátna, ponor menší než patnáct stop a rychlost patnácti nebo šestnácti uzlů. Úsilí společníka zaměřené na diplomatické uznání a získání evropské půjčky tento projekt oddálilo a nakonec odsoudilo k zániku. Diplomat společníka John Slidell stanovil, že jih by se mohl zavázat objednat tyto drahé lodě ve francouzských loděnicích pouze tehdy, pokud by byly otevřeně stavěny pro jih. Napoleon III nesouhlasil s tímto ustanovením a loď byla obětována diplomatické účelnosti a nebyla postavena.

Další nájezdnický projekt byl výsledkem tajného Konfederačního kongresového aktu, který vytvořil „dobrovolnické námořnictvo“, aby poskytovalo provize podobné lupičům jednotlivcům a soukromým plavidlům postaveným bez nákladů vládě. První taková společnost, která vznikla, Virginská dobrovolnická námořní společnost, se stala jedinou společností, která koupila plavidlo podle nového zákona. Koupili pomocný parník Jestřáb, který byl postaven na spekulacích k prodeji Hendersonem a Colbornem ze skotského Renfrew. Jestřáb byl silně postaven ze železa, celkově 230 stop dlouhý, se zvedací šroubovou vrtulí a kůrovou soupravou. Po zakoupení byl parník značně změněn, aby se přizpůsobil válečné lodi. Změny a její majitel Thomas Sterling Begbie, známý majitel blokátorů, vzbudil zájem agentů Unie. Neposkytli však dostatek informací, které by ospravedlnily zabavení. Jestřáb odplula na Bermudy, kde se ukázalo, že společnost není schopna posunout svůj projekt vpřed, a ona se beze zbraně vrátila do Liverpoolu.

Snad nejambicióznější pokus o nákup hotových lodí zahrnoval osm plavidel anglo-čínské flotily postavené ve Velké Británii pro Čínu. Tyto válečné lodě, pro vůdce podniku nazývané Lay-Osborne flotilla, nebyly čínským císařem po příjezdu do čínských vod přijaty. Polovina flotily se vrátila do Velké Británie. Několik dalších bylo umístěno do Bombaje, kde byli drženi, dokud nebylo možné dokončit úpravy týkající se jejich prodeje a vyplácení posádek.

Existuje jen málo dochovaných přímých důkazů o spojení anglosaské flotily Lay-Osborne s Konfederací. Nepřímé důkazy podporují, že o takovém nákupu se uvažovalo. CSS Alabama zastínila cestu několika lodí flotily z Jižní Afriky do Malackého průlivu. Důstojníci z Alabama a vlajková loď Kwang-Tung dokonce si vyměnil sociální návštěvy v Simonově zálivu v Jižní Africe. Starším kapitánem flotily byl kapitán lodi společnosti Fraser, Trenholm & Company, hlavních vládních obchodních zástupců Konfederace v Evropě. Poté, co se indická vláda zmocnila lodí, se vrátil do Londýna a okamžitě odešel ve vedení velkého nového blokádního běžce Lady Stirlingová. Navzdory nedostatku soudobých důkazů vedla vyhlídka na prodej celé flotily žoldnéřů společníkům k rychlému zásahu amerických diplomatických služeb. Britské a indické koloniální vlády se zmocnily lodí, aby zabránily jejich převodu na povstalecké námořnictvo.Až po skončení občanské války se britská vláda dozvěděla, že v Šanghaji a Bombaji byli agenti společníka a že prodej mohl být skutečně dokončen. V každém případě Alabama vrátil se sám do evropských vod.36

Poslední dokončená dodávka válečné lodi do Konfederace byla dalším produktem Bullochovy pozornosti k detailu. Parní strojek Mořský král byl postaven na řece Clyde ve Skotsku jako spekulace určená pro dálkový obchod. Její vzhled přitahoval pozornost agentů Unie, ale po dokončení Mořský král byl britskou vládou objednán k přepravě vojsk na Nový Zéland. Bulloch dostala zprávu, když se vrátila a cestovala se podívat na loď. Bulloch koupil stroj na stříhání a znovu se ozbrojil a uvedl do provozu křižník na moři. Pověřeno CSS Shenandoah, nový křižník se propracoval z Atlantiku do Indického oceánu, obnovil se v Austrálii a prořízl pás velrybářskými flotilami Yankee v Pacifiku. Mimo Aljašku, Shenandoah se koncem června 1865 dozvěděl o porážce všech ostatních konfederačních sil a uvěznění vůdců konfederace. Výzbroj byla rozebrána a odeslána do podpalubí. Shenandoah plula kolem světa do Liverpoolu, kde byla 5. listopadu 1865 předána britské vládě, aby se vrátila do USA, poslední neporušené vojenské jednotky Konfederace.37


Zde je pět předchozích setkání mezi Crimson Tide a Sooners. Oklahoma vede, 3-1-1.

datum Vítěz Skóre Ztroskotanec Umístění
1. ledna 1963
(Orange Bowl)
Č. 5 Alabama 17-0 Č. 8 Oklahoma Miami, Fla.
31. prosince 1970
(Astro-Bluebonnet Bowl)
N/A 24-24
Kravata
N/A Houston, Texas
7. září 2002 Č. 2 Oklahoma 37-27 Alabama Norman, Oklo.
6. září 2003 No. 1 Oklahoma 20-13 Alabama Tuscaloosa, Ala.
2. ledna 2014
(Cukřenka)
Č. 11 Oklahoma 45-31 Č. 3 Alabama New Orleans
29. prosince 2018
(Orange Bowl)
TBD -- TBD Miami Gardens, Fla.

No. 5 Alabama 17, No. 8 Oklahoma 0 (1. ledna 1963)

Prezident John F. Kennedy viděl, jak Tide zavřel Soonery v Orange Bowl. Ve své závěrečné hře s Alabamou dosáhl hvězdný linebacker Lee Roy Jordan 31 soubojů. Asi měsíc před zápasem šel Jordan celkově č. 6 na Dallas Cowboys.

No. 20 Oklahoma 24, Alabama 24 (31. prosince 1970)

Sooners, 7-4, kteří šli do hry, nedokázali udržet vedení 21-7, když remizovali 6-5 Tide v Astro-Bluebonnet Bowl. Greg Pruitt ve druhé čtvrtině skóroval ve dvou touchdownových bězích, čímž dal Oklahomě náskok dvou bodů. Alabama se však nakonec ujal vedení trikové hry, když běžel zpět Johnny Musso hodil přihrávku na přistání na 25 yardů. Oklahoma se musela spokojit s nerozhodným výsledkem, když Bruce Derr ve čtvrté čtvrtině dal branku ze 42 yardů.

No. 2 Oklahoma 37, Alabama 27 (7. září 2002)

Trvalo do roku 2002, než se oba hrdé programy střetly v základní části. Oklahoma začínající QB ​​Jason White si během hry roztrhl ACL v pravém koleni, což ho donutilo vynechat celou sezónu. Sooners vedli 23: 3, ale museli shromáždit pozdě. Kejaun Jones dal OU náskok na 8 yardový běh před bezpečností Eric Bassey vrátil mumlání 46 yardů, aby si zajistil vítězství.

No. 1 Oklahoma 20, Alabama 13 (06.09.2003)

Nakonec vítěz Heisman Jason White prošel na 259 yardů a dvě přistání, protože Sooners opět porazili Alabamu. Oklahoma držela první místo v žebříčku od prohry s Kansas State ve hře Big 12 Championship. Ačkoli OU bude stále hrát ve hře o titul BCS, prohrála s LSU 21-14.

No. 11 Oklahoma 45, No. 3 Alabama 31 (2. ledna 2014)

Dříve QB Trevor Knight odehrál obrovský zápas proti Alabamě, který absolvoval 348 yardů a čtyři přistání s jedním zachycením v Sugar Bowl. Do hry šel Knight za sezónu jen 471 yardů. Ale Alabama, kde QB AJ McCarron hraje svou poslední hru s Tide, měla pět obratů.


Plavba CSS Alabama: Pt. 1

Po vypuknutí občanské války blokáda Unie ochromila jižní obchod. V naději, že zmírní tlak na běžce blokády (a obrátí se v tabulkách o severní přepravě), se Konfederační námořnictvo smluvně spojilo s britskými staviteli lodí na konstrukci obchodních nájezdníků a válečných lodí#8211 určených k lovu obchodní lodní dopravy a vyhýbání se nepřátelským námořním plavidlům. Raphael Semmes, narozený v Marylandu, byl odsouzen jako pirát na severu a řídil nejúčinnějšího obchodního nájezdníka, CSS Alabama, protože loď děsila obchodní plavidla Unie a frustrovala námořnictvo Unie. Semmes se rychle stal hrdinou na jihu a získal si pověst odvážného velitele po celém světě. V části 1 se podíváme na tajnou stavbu Alabamy a začátek její kariéry nejúspěšnějšího obchodního nájezdníka v námořní historii.

E -mailové portréty Blue & Grey na [email protected] s případnými dotazy nebo připomínkami k show.

Portraits of Blue & amp Gray: The Biographical Civil War Podcast zkoumá životy nejvýznamnějších, nejzajímavějších a nejvlivnějších postav občanské války v USA.


Dva roky na Alabamě

Postaven v utajení v anglickém Liverpoolu, díky uspořádání velitele agenta Konfederace Jamese Bullocha, byl postaven pro rodící se námořnictvo Konfederačních států, které velmi potřebovalo lodě.

Pod velením Raphaela Semmese stráví příští dva roky terorisiem Od července 1862 do června 1864 C.S.S. Alabama byl teror Atlantského oceánu.

Postaven v utajení v Liverpoolu v Anglii díky uspořádání velitele agenta Konfederace Jamese Bullocha byl postaven pro rodící se námořnictvo Konfederačních států, které velmi potřebovalo lodě.

Pod velením Raphaela Semmese stráví příští dva roky terorizováním a útokem na lodní dopravu v Unii, aby pomohl Konfederaci prolomit škrcení, v němž se ocitla.

Během těchto dvou let absolvovalo sedm velmi úspěšných expedičních náletů a bylo na moři 534 dní z 657, aniž by navštívil jediný konfederační přístav. Nalodili se na téměř 450 plavidel, zajali nebo spálili 65 obchodních lodí Unie a odvezli více než 2 000 vězňů bez jediné ztráty na životech buď u vězňů, nebo u vlastní posádky.

Pátý poručík Arthur Sinclair, který sloužil pod Semmesem na Alabamě po celou dobu její existence, dokumentuje fascinující popis první osoby ze života na palubě tohoto konfederačního nájezdníka.

Když se křižovali přes oceány, Sinclair si všímá lodí, na které zaútočili, zajatců, které zajali, a různých míst, která navštívili, od Brazílie po Jižní Afriku.

Alabama, poháněná plachtou i párou, byla jednou z nejrychlejších lodí své doby a dosahovala rychlosti přes 13 uzlů. Ale při hledání rychlosti došlo k obětem, zejména kvůli nedostatku těžkých pancéřových plášťů a větších děl, které se během bitvy o Cherbourg v roce 1864 proti U.S.S. Kearsage.

Dva roky na Alabamě je vynikajícím popisem námořních operací konfederace během americké občanské války. Poskytuje skvělé detaily o revolučních změnách, ke kterým došlo v námořním vývoji na konci devatenáctého století.

Po potopení Alabamy byl Sinclair zachráněn anglickou jachtou Deerhound a převezen do Southamptonu. Později sloužil jako důstojník neaktivního křižníku CSS Rappahannock ve francouzském Calais. Po občanské válce žil především v Baltimoru v Marylandu, kde byl obchodníkem. V roce 1896 vydal Dva roky na Alabamě. Arthur Sinclair zemřel v Baltimoru v listopadu 1925. více


Ačkoli to trvalo jen krátkou dobu (1861-1865) a nezískalo žádné větší vítězství proti námořnictvu Unie, které narušilo blokádu Unie, námořnictvo konfederačních států dosáhlo pověsti odvážnosti, inovací a profesionality. Ve svém nejvyšším bodě napočítal přes 100 lodí, z nichž většina operovala v amerických pobřežních vodách a řekách.

Vyrobilo to jednu z prvních pevných válečných lodí, která potopila jednu americkou dřevěnou loď, najela na další mělčinu a byla by způsobila větší škody, kdyby ne včasný přílet vhodného protivníka pro svou novou technologii. Produkovala první ponorku, která potopila nepřátelské plavidlo v boji, i když se při tom potopila a zabila jeho posádku. Námořnictvo bylo doplněno využitím lupičů a ndash smluvních obchodních lupičů k zajetí nebo zničení nepřátelských lodí & ndash, které operovaly hlavně z vod Mexického zálivu, a to navzdory prohlášení Lincolna a rsquos, že zajatí lupiči budou považováni za piráty (nebyli & rsquot).

Ve spojení s námořnictvem vláda Konfederace provozovala Konfederační státy Lighthouse Board, který pracoval s námořnictvem, ale byl oficiálně součástí ministerstva financí. Měla za úkol udržovat provozně bezpečné navigační majáky podél pobřeží. To také tvořilo Confederate States Marine Corps, který přijal mnoho z tradic námořní pěchoty Spojených států.

Námořnictvo a rsquos největší úspěch a určitě jeho největší sláva & ndash než pevná Virginie & ndash pochází od jejích komerčních lupičů, CSS Alabama a CSS Shenandoah. Alabama byl postaven v Birkenheadu v Anglii a absolvoval útočící plavbu pod kapitánem Raphaelem Semmesem, při které zajal nebo zničil 65 unijních lodí. Ačkoli pověřená loď konfederačního námořnictva nikdy během své kariéry nevstoupila do konfederačního přístavu. Byl chycen a zničen USS Kearsgarge.

CSS Shenandoah byl postaven v Clyde ve Skotsku a přenesen do Konfederačního námořnictva, zatímco na moři, než podnikl plavbu do Indického a Tichého oceánu za účelem zničení obchodních lodí a velrybářů Unie. Na konci června 1865 se jeho kapitán James Waddell dozvěděl o kapitulaci Lee & rsquos od zajaté posádky, později v srpnu se dozvěděl, že válka skončila od posádky britské lodi. Waddell vzal svou loď do Liverpoolu, kde se vzdal 6. listopadu 1865, poslední kapitulace konfederační jednotky občanské války. Jako Alabama, Shenandoah během své služby v námořnictvu konfederačních států nikdy nevstoupil do konfederačního přístavu.


Obsah

Občanská válka Upravit

Ačkoli bylo okolí osídleno mnohem dříve, nerostné zdroje v oblasti Annistonu nebyly využívány až do občanské války. Konfederační státy americké poté provozovaly železnou pec poblíž dnešního centra města Anniston [6], dokud nebyla nakonec zničena přepadením kavalérie v Unii na začátku roku 1865. Později se těžištěm průmyslové produkce Annistonu stala litina pro kanalizační systémy. Litinová trubka, nazývaná také zemní trubka, byla populární až do příchodu plastových trubek v 60. letech minulého století. [ Citace je zapotřebí ]

Společnost Woodstock Iron Company Upravit

V roce 1872 společnost Woodstock Iron Company, kterou organizovali Samuel Noble a generál odboru Daniel Tyler, přestavěla pec v mnohem větším měřítku [7] a založila plánovanou komunitu s názvem Woodstock, která byla brzy přejmenována na „Annie's Town“ pro Annie Scott Tyler, Danielova snacha a manželka prezidenta železnice Alfreda L. Tylera. Anniston byl pronajat jako město v roce 1873. [8]

Ačkoli kořeny ekonomiky města byly v železných, ocelových a hliněných trubkách, plánovači to vychvalovali jako zdravotní středisko a začalo fungovat několik hotelů. Objevily se také školy, včetně Noble Institute, školy pro dívky založené v roce 1886 [9], a Alabama Presbyterian College for Men, založené v roce 1905. [7] Pečlivé plánování a snadný přístup k železniční dopravě pomohly růst Annistonu. V roce 1882 byl Anniston prvním městem v Alabamě, které bylo osvětleno elektřinou. [10] V roce 1941 byl Anniston pátým největším městem Alabamy. [11]

První a druhá světová válka Edit

V roce 1917, na začátku první světové války, armáda Spojených států založila výcvikový tábor ve Fort McClellan. Na druhé straně města se během druhé světové války otevřelo Annistonské armádní skladiště jako hlavní místo pro skladování a údržbu zbraní, což je role, kterou nadále plní jako postupné spalování munice. Většina místa Fort McClellan byla začleněna do Annistonu na konci devadesátých let minulého století a armáda v roce 1999 pevnost po uzavření základny a uzavření základny v roce 1995 uzavřela.

Éra občanských práv Upravit

Anniston byl centrem národní diskuse v roce 1961, kdy dav během amerického hnutí za občanská práva bombardoval autobus naplněný civilními jezdci za svobodu. Když se dva autobusy Freedom vydaly na cestu na jih na protest proti svým občanským právům po případu Nejvyššího soudu, podle kterého byla segregace autobusů protiústavní, jeden zamířil do Annistonu a jeden do Birminghamu v Alabamě, než skončil v New Orleans. Jezdci svobody jeli integrovaným autobusem, aby protestovali proti segregačním zákonům Jim Crowa z Alabamy, které upíraly Afroameričanům jejich občanská práva. Jeden z autobusů byl na Den matek v neděli 14. května 1961. přepaden a odpálen davem před Annistonem. policie přišla autobus doprovodit. [12] Autobus byl nucen zastavit několik členů davu těsně před Annistonem, před potravinami Forsyth and Sons. [13] Jak byla rozbitá další okna, byly do autobusu vhozeny kameny a nakonec i zápalná bomba. Když autobus hořel, dav držel dveře zavřené a měl v úmyslu upálit jezdce k smrti. Vybuchující palivová nádrž způsobila, že dav ustoupil a umožnil jezdcům uniknout z autobusu. Jezdci byli při pokusu o útěk zlovolně biti, kde výstražné výstřely do vzduchu dálničními hlídkami zabránily lynčování jezdců na místě. [12] Dvanáctiletá dívka Janie Forsythová vyrazila proti davu s kýblem vody a poháry, aby pomohla Jezdcům, nejprve se zaměřila na tu, která vypadala jako její vlastní chůva. [14] Potraviny Forsyth and Son se nacházejí podél Alabamské hlavní silnice 202 asi 8 km západně od centra města. Na dnešním místě se nachází historický ukazatel a v lednu 2017 ho prezident Barack Obama označil za národní památník Freedom Riders National Monument. [15] [16]

V reakci na násilí město vytvořilo bi-rasovou radu pro vztahy s lidmi (HRC) složenou z prominentních představitelů bílého obchodu a náboženství, ale když se v neděli odpoledne 15. září pokusili integrovat veřejnou knihovnu „pouze pro bílé“ 1963 (stejný den jako bombardování Baptistické církve na 16. ulici v Birminghamu), následovalo další násilí a dva černí ministři, NQ Reynoldse a Boba McClaina těžce zbil dav. Předseda HRC, bílý presbyteriánský ministr Rev.Phil Noble, pracoval se starším ze své církve, komisařem města Anniston Millerem Sproullem, aby se vyhnul nadvládě KKK nad městem. Na telefonické konferenci s prezidentem Johnem F. Kennedym prezident informoval HRC, že po bombardování kostela v Birminghamu rozmístil další federální jednotky ve Fort McClellan. Dne 16. září 1963 za přítomnosti městské policie Noble a Sproull doprovodili do knihovny černé ministry. [17] V únoru 1964 byla bombardována společnost Anniston Hardware, kterou vlastní rodina Sproullů, pravděpodobně jako odplatu za integrační úsilí komisaře Sproulla.

V noci 15. července 1965 se v Annistonu konala bílá rasistická rally, načež byl Willie Brewster, pracovník černé slévárny, zastřelen při jízdě domů z práce. Občanští vůdci Annistonu vybrali odměnu ve výši 20 000 dolarů, což vedlo k dopadení, soudu a odsouzení obviněného vraha Damona Strange, který pracoval pro vůdce Ku Klux Klanu. [18] Historik Taylor Branch označil odsouzení Damona Strange za "průlomový verdikt" na str. 391 jeho knihy oceněné Pulitzerovou cenou, Na Canaan's Edge. Strange byl usvědčen celočernou porotou Calhoun County k překvapení mnoha lidí, včetně vůdců občanských práv, kteří plánovali protestovat osvobozující rozsudek. Jednalo se o první odsouzení bílého člověka za zabití černého v éře občanských práv v Alabamě. [19]

Kontaminace DPS Upravit

PCB se vyráběly v Annistonu v letech 1929 až 1971, původně jako Swann Chemical Company. V roce 1935 závod koupila společnost Monsanto Industrial Chemicals Co. a převzala výrobu. Podle interních dokumentů společnosti v roce 1969 závod vypouštěl do Snow Creek asi 250 liber chemikálií denně. [20]

V roce 2002 vyšetřování 60 minut [21] odhalili, že Anniston patřila mezi nejtoxičtější města v zemi. Primárním zdrojem místní kontaminace byla chemická továrna Monsanto, která již byla uzavřena. Popis EPA [22] webu zčásti zní:

Web Anniston PCB se skládá z obytných, komerčních a veřejných nemovitostí nacházejících se v okolí Anniston, Calhoun County, Alabama, které obsahují nebo mohou obsahovat nebezpečné látky, včetně médií ovlivněných polychlorovaným bifenylem (PCB). Web není uveden na seznamu NPL, ale je považován za web kalibru NPL. Závod Anniston společnosti Solutia Inc. zahrnuje přibližně 28 akrů půdy a nachází se asi 1 míli západně od centra města Anniston v Alabamě. Závod je na severu ohraničen železnicemi Norfolk Southern a Erie, na východě Clydesdale Avenue, na západě First Avenue a na jihu Highway 202. Polychlorované bifenyly (PCB) se v závodě vyráběly od roku 1929 do 1971.

V nejjižnější délce Modrého hřbetu, části Apalačských hor, je prostředí Annistonu domovem různých druhů ptáků, plazů a savců. Část bývalé pevnosti Fort McClellan nyní funguje jako národní útočiště divoké zvěře Mountain Longleaf, které chrání ohrožené druhy borovice jižní. [ Citace je zapotřebí ]

Podle amerického sčítání lidu Bureau, město má celkovou plochu 45,7 čtverečních mil (118,4 km 2), z toho 45,6 čtverečních mil (118,2 km 2) je země a 0,08 čtverečních mil (0,2 km 2), nebo 0,15%, je voda. [4]

V roce 2003 byla část města Blue Mountain připojena k městu Anniston, zatímco zbývající část města se vrátila do neregistrovaného okresu Calhoun. [23]

Část městských omezení sahá až k Interstate 20, s přístupem z výjezdu 188. Přes I-20 je Birmingham 65 km (105 km) na západ a Atlanta je 91 mil (146 km) na východ.

Upravit klima

Klima v této oblasti je charakterizováno horkými, vlhkými léty a obecně mírnými až chladnými zimami. Podle systému klasifikace klimatu Köppen má Anniston vlhké subtropické klima, na klimatických mapách zkráceně „Cfa“. [24]

Data klimatu pro Anniston, Alabama (regionální letiště Anniston) normály 1991–2020, extrémy 1903 – současnost
Měsíc Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince Rok
Rekordní vysoké ° F (° C) 80
(27)
84
(29)
89
(32)
93
(34)
98
(37)
104
(40)
105
(41)
106
(41)
101
(38)
100
(38)
88
(31)
80
(27)
106
(41)
Průměrná vysoká ° F (° C) 54.7
(12.6)
59.2
(15.1)
66.9
(19.4)
74.7
(23.7)
81.5
(27.5)
87.6
(30.9)
90.2
(32.3)
89.8
(32.1)
85.2
(29.6)
75.6
(24.2)
65.1
(18.4)
57.0
(13.9)
74.0
(23.3)
Denní průměr ° F (° C) 44.4
(6.9)
48.2
(9.0)
55.4
(13.0)
62.6
(17.0)
70.5
(21.4)
77.4
(25.2)
80.4
(26.9)
79.9
(26.6)
74.6
(23.7)
63.9
(17.7)
53.2
(11.8)
46.8
(8.2)
63.1
(17.3)
Průměrně nízké ° F (° C) 34.0
(1.1)
37.3
(2.9)
43.8
(6.6)
50.5
(10.3)
59.5
(15.3)
67.2
(19.6)
70.6
(21.4)
70.0
(21.1)
64.0
(17.8)
52.2
(11.2)
41.3
(5.2)
36.6
(2.6)
52.2
(11.2)
Záznam nízkých ° F (° C) −5
(−21)
−4
(−20)
12
(−11)
26
(−3)
34
(1)
42
(6)
50
(10)
50
(10)
34
(1)
22
(−6)
5
(−15)
1
(−17)
−5
(−21)
Průměrné srážky palce (mm) 4.84
(123)
5.08
(129)
5.37
(136)
4.43
(113)
4.35
(110)
4.37
(111)
4.68
(119)
3.51
(89)
3.11
(79)
3.25
(83)
4.53
(115)
4.60
(117)
52.12
(1,324)
Průměrné dny srážek (≥ 0,01 palce) 10.9 10.7 11.1 9.3 9.6 11.5 12.2 9.6 7.1 7.6 8.5 10.7 118.8
Zdroj: NOAA [25] [26]
Historická populace
Sčítání lidu Pop.
1880942
18909,998 961.4%
19009,695 −3.0%
191012,794 32.0%
192017,734 38.6%
193022,345 26.0%
194025,523 14.2%
195031,066 21.7%
196033,320 7.3%
197031,533 −5.4%
198029,135 −7.6%
199026,623 −8.6%
200024,276 −8.8%
201023,106 −4.8%
2019 (odhad)21,287 [3] −7.9%
Sčítání lidu USA [27]
Odhad na rok 2018 [28]

Anniston se poprvé objevil při sčítání lidu USA v roce 1880 [29] jako začleněné město.

Údaje ze sčítání lidu za rok 2010 Upravit

Ke sčítání lidu z roku 2010 žilo ve městě 23 106 lidí. Hustota obyvatelstva byla 506,3 obyvatel na čtvereční míli (195,5/km 2). Tam bylo 11,599 bytových jednotek u průměrné hustoty 281,5 na čtvereční míli (108,7/km 2). Rasový makeup města byl 43,6% non-hispánský bílý, 51,5% černý nebo africký Američan, 0,3% domorodý Američan, 0,8% Asijec, 0,1% Pacifik ostrovan, a 1,7% od dvou nebo více ras. 2,7% populace byl hispánský nebo latino jakékoliv rasy.

Tam bylo 9,603 domácností, z nichž 20,3% měly děti do věku 18 let živobytí s nimi, 40,0% manželské páry žily společně, 21,0% měla ženská hlava rodiny s žádným darem manžela, a 38,6% non-rodiny. 34,8% všech domácností tvořili jednotlivci a 15,6% měl někdo žijící sám, komu bylo 65 let nebo starší. Průměrná domácí velikost byla 2,26 a velikost průměrné rodiny byla 2,91.

Ve městě ukazuje věkové rozložení obyvatel 21,7% do věku 18 let, 8,7% od 18 do 24 let, 25,7% od 25 do 44, 23,3% od 45 do 64 a 17,7%, kteří byli ve věku 65 let nebo starší. Střední věk byl 39 let. Pro každý 100 žen, tam byl 83.9 muži. Pro každý 100 žen ve věku 18 a více let, tam byl 78.5 muži.

Střední příjem pro domácnost ve městě byl 30 400 $ a střední příjem pro rodinu byl 37 067 $. Muži měli střední příjem 31 429 USD proti 21 614 USD pro ženy. Příjem per capita pro město byl 19.689 $. Asi 25,1% rodin a 29,8% populace bylo pod hranicí chudoby, včetně 35,2% osob mladších 18 let a 16,2% osob starších 65 let.

Okrsek/divize Anniston (1880-) Upravit

Historická populace
Sčítání lidu Pop.
18801,401
189010,918 679.3%
190011,008 0.8%
191014,602 32.6%
192018,185 24.5%
193022,807 25.4%
194028,836 26.4%
195037,457 29.9%
196033,689 −10.1%
197031,637 −6.1%
198083,265 163.2%
199075,674 −9.1%
200069,376 −8.3%
201068,662 −1.0%
Sčítání lidu v USA [30]

Anniston Beat (okrsek) (Calhoun County 15th Beat) se poprvé objevil při sčítání lidu USA v roce 1880. V roce 1890 byl „rytmus“ změněn na „okrsek“. V roce 1960 byl okrsek změněn na „sčítání lidu“ jako součást obecné reorganizace krajů. [31] V roce 1980 byly tři další sčítací divize sloučeny do Annistonu, včetně Oxfordu, Weaveru a West Endu. [32]

Upravit zločin

Zabití Upravit

Rok 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Zabití (město, číslo) [33] 7 2 6 5 14 9 13 5 3 11 5 5 4 8 7
Vraždy (město, sazba) [33] 28.6 8.4 25.1 20.9 58.4 37.9 55.0 21.2 12.7 47.4 21.7 22.1 17.7 35.9 31.5
Zabití (USA, sazba) [33] 5.6 5.7 5.5 5.7 5.8 5.7 5.4 5.0 4.8 4.7 4.7 4.5 4.4 4.9 5.1

V roce 1899 se krajské město Calhoun County přestěhovalo z Jacksonville do Annistonu. O více než 100 let později je komunita rušným centrem průmyslu a obchodu s více než 22 000 obyvateli. V průběhu let se městští úředníci a místní občané snažili zachovat ekologickou krásu této oblasti a zároveň jí umožnit ekonomicky vzkvétat a zachovat její historii. Nezisková organizace The Spirit of Anniston Main Street Program, Inc., založená v roce 1993, stála v čele obnovy a revitalizace historického centra města Anniston se zaměřením na hlavní dopravní tepnu města, Noble Street.

Projekt Noble Streetscape povzbudil majitele místních podniků, aby renovovali fasády prodejen, zatímco historické domy v celém centru města byly opraveny a vráceny do původního stavu. Úsilí o zachování zahrnovalo historický Calhoun County Court Courthouse, který se nachází na rohu 11. ulice a Gurnee Avenue od roku 1900. Původní budova vyhořela v roce 1931, ale soudní budova byla přestavěna o rok později. Díky kompletní rekonstrukci v roce 1990 je majestátní struktura stále používána dodnes.

Anniston je již dlouho kulturním centrem severovýchodní Alabamy. Alabama Shakespeare Festival byl založen ve městě v roce 1972 a zůstal tam, dokud se v roce 1985 nepřestěhoval do Montgomery a hledal silnější finanční podporu. Koncertní série Knox produkuje každoroční sezónu světově proslulých hudebních a tanečních produkcí a komunitní divadelní organizace Community Actors 'Studio Theatre uvádí divadelní hry, muzikály a revue s místními umělci, herci a hudebníky. CAST také nabízí speciálně financované programy pro bezplatné vzdělávání dětí z oblasti umění v oblasti umění. Ve městě sídlí Přírodopisné muzeum Anniston a Bermanovo muzeum světové historie. Tyto instituce obsahují mumie, diorámy divoké zvěře a artefakty z dávných dob v současných, profesionálních expozicích a exponátech. Alabama Symphony Orchestra od roku 2004 provádí letní sérii venkovních koncertů Music at McClellan v bývalém Fort McClellan.

Město má mnoho příkladů domů ve viktoriánském stylu, z nichž některé byly restaurovány nebo zachovány. Několik městských kostelů je architektonicky významných nebo historických, včetně kostela svatého Michala a všech andělů, biskupské církve Grace, baptistického kostela Parker a misionářského baptistického kostela Mount Zion, převážně afroamerického kostela, který je známý jako komunita Zion Hill. Temple Beth El, zasvěcený v roce 1893, je nejstarší stavbou ve státě, která se nepřetržitě používá pro židovské bohoslužby.

Původní hlavní ulice, Noble Street, vidí znovuzrození jako nákupní a jídelní čtvrť v srdci centra města.

Chief Ladiga Trail, součást 90 mil (140 km) zpevněné železniční stezky s Silver Comet Trail of Georgia, má svůj západní konec v Annistonu.

Fort McClellan Upravit

Fort McClellan - bývalé místo výcvikové akademie vojenské policie USA, výcvikové středisko pěchoty ve Vietnamu, plukovní velitelství chemických sborů, výcvikové středisko chemické války a velitelství ženského armádního sboru - bylo v 90. letech vyřazeno z provozu. Část bývalé pevnosti je nyní domovem výcvikového centra Alabama National Guard. Dalších 9 000 akrů (36 km 2) pevnosti bylo vyčleněno pro národní útočiště divoké zvěře Mountain Longleaf v roce 2003. Ministerstvo pro vnitřní bezpečnost také využívá část vyřazené pevnosti pro Centrum pro domácí připravenost, jediné civilní "živé" národa agenti "Poskytovatelé školicích středisek nouzových center z celého světa přicházejí do Fort McClellan, aby byli vyškoleni v práci s živými agenty a zbraněmi v monitorovaném prostředí v reálném čase. [ Citace je zapotřebí ]

Anniston se řídí formou vlády státu Alabama „slabý starosta“. Čtyři členové městské rady jsou voleni, aby zastupovali čtyři městské stráže, a starosta je volen zeširoka. Každodenní funkce městské správy vykonává městský manažer, kterého jmenuje starosta a městská rada.

Současnou pětičlennou městskou radou jsou Jack Draper (starosta), Jay Jenkins (Ward 1), David Reddick (Ward 2), Ben Little (Ward 3) a Millie Harris (Ward 4). [34]

Anniston je krajské město okresu Calhoun v Alabamě. Obvodní a okresní soudy pro kraj a okresní státní zastupitelství se nacházejí v Calhoun County Courthouse na rohu 11. ulice a Gurnee Avenue. Další krajské správní úřady jsou v administrativní budově okresu Calhoun na rohu 17. a ušlechtilé ulice a soudní budova Spojených států, součást amerického okresního soudu v Alabamě, se nachází na rohu 12. a ušlechtilé ulice.

Veřejné školy v Annistonu provozuje Anniston City Schools. Tyto zahrnují:

  • Anniston High School (stupně 9–12)
  • Anniston střední škola (stupně 6–8)
  • Základní škola Golden Springs (stupně K – 5)
  • Randolph Park Elementary School (stupně K – 5)
  • Základní škola desáté ulice (stupně K – 5)
  • Cobb Pre-School Academy (Pre-K)

Celostátní testování řadí školy v Alabamě. Ti v dolních šesti procentech jsou uvedeni jako „neúspěšní“. Počátkem roku 2018 byla do této kategorie zařazena Anniston High School. [35]

Podle zástupců Huntsville a různých tiskových agentur se školní systém pyšní jednou z nejmodernějších výpočetních schopností ve státě. Citace je zapotřebí ]. Každá škola je vybavena laboratořemi s počítači Macintosh, 55palcovými (1397 mm) plazmovými displeji a interaktivními tabulemi. Některé školy mají více počítačových laboratoří a Anniston High School má také ACCESS Lab, která umožňuje videokonference založené na jiných školách, podporované vysokorychlostní optickou sítí.

Veřejná čtyřletá instituce vyššího vzdělání, Jacksonville State University, se nachází 12 mil (19 km) na sever v Jacksonville. Anniston je domovem několika satelitních areálů Gadsden State Community College, a to jak v bývalém Fort McClellan, tak v kampusu Ayers v jižním Annistonu.

Existuje několik soukromých základních a středních škol v Annistonu, včetně:

Obelisk instalovaný v roce 1905 připomíná „Dr. Clarence J. Owense, prezidenta Anniston College pro mladé dámy“. [36]

% Černá Poznámka
Populace města Anniston 52% [27]
Škola Donoho (soukromá) 8% [37]
Katolická škola Nejsvětějšího Srdce Ježíšova (soukromá) 14% [38]
Faith Christian School (soukromá) 6% [39]
Anniston High School (veřejná) 95% [40]
Anniston Middle School (Public) 88% [41]
Základní škola Golden Springs (veřejná) 81% [42]
Randolph Park Elementary School (Public) 95% [43]
Základní škola Tenth Street (veřejná) 84% [44]

Anniston jsou podávány dvěma deníky: The Birmingham News celostátní vydání a místní denní tisk 25 000 výtisků, Annistonská hvězda. Anniston-based Consolidated Publishing Co., vydavatel Annistonská hvězda, také vlastní a provozuje noviny podporované reklamou v nedalekém Jacksonville, Piemontu a Cleburne County. Místní rozhlasové stanice zahrnují WHMA AM a FM a WHOG 1120 AM.

WEAC-CD je jedinou televizní stanicí, která přímo vysílá z oblasti Anniston, ale mnoho stanic v Birminghamu zde má věže a zpravodajské kanceláře, například WJSU-TV (WJSU je místní vysílací stanice pro birminghamskou ABC 33/40), WBRC -TV (Fox) a WVTM-TV (NBC). Veřejná televize v Alabamě postavila svou nejvyšší věž na vrcholu hory Cheaha 19 mil jižně od Annistonu. WJSU-TV 40 byla historicky místní pobočkou CBS a denně vysílala místní zpravodajství.

Dříve byl jeho vlastní vysílací trh definovaný Arbitronem, dnes je Anniston součástí tržní oblasti televizní televize Birmingham-Anniston-Tuscaloosa. Rozhlasové stanice jsou rozděleny na tři dílčí trhy v rámci tohoto trhu Anniston je v rádiovém dílčím trhu s rádiem Anniston-Gadsden – Talladega.

Doprava Upravit

Následující hlavní silnice procházejí Anniston:

Annistonský západní obchvat vede z dálnice 20 v Oxfordu (výjezd Coldwater) a vede na sever do současné státní cesty 202. Je široký pět pruhů a zvládá provoz Anniston Army Depot. Plány do budoucna ji rozšíří na současné County Road 109 jejím rozšířením, aby se spojilo s USA 431. Státní cesta 202 sleduje tuto trasu z CR 109 (Bynum-Leatherwood Road) na jih.

Anniston Eastern Bypass byl zastaveným projektem Alabamského ministerstva dopravy na vybudování čtyřproudé dálnice v Calhoun County, dokud nebyl oživen federálním stimulačním balíčkem 2009. [45] Byl to největší příliv federálních peněz do místní ekonomiky od uzavření Fort McClellan. V roce 2005 bylo na tento projekt vyčleněno více než 21 milionů USD. Tyto finance byly vynaloženy na získání práv na cestu a na klasifikaci části navrhovaného obchvatu z Oxfordu do komunity Golden Springs. V dubnu 2009 byla tato část tříděným, ale nedobytným, hliněným polním silničním ložem. Východní obchvat byl oživen balíčkem Federal Stimulus Package z roku 2009 a byl otevřen pro provoz do McClellan na severozápadním konci v lednu 2011. V prosinci 2015 je trasa nyní otevřena provozu a nese US-431 z komunity Saks na jih.

Amtrak obsluhuje Anniston se službou Crescent, operující do az New Orleans a New Yorku. Vlaky na jih odjíždějí v 10:00 a vlaky na sever odjíždějí v 15:59 (centrálního času). [46] Denní provoz byl pozastaven a v současnosti vlaky na jih určené do New Orleans přijíždějí v pondělí, ve středu a v sobotu. Vlaky na sever směřující do New Yorku přijíždějí v neděli, úterý a čtvrtek.

Anniston Army Depot Upravit

Anniston je domovem Anniston Army Depot, který se používá k údržbě většiny armádních pásových vozidel. V depu se také nacházelo hlavní skladiště chemických zbraní, Anniston Chemical Activity a program na likvidaci těchto zbraní, Anniston Chemical Agent Dispose Facility. V roce 2003 zahájil Annistonský armádní sklad proces ničení chemických zbraní, které měl uložené v depu a ve Fort McClellan. Byla postavena spalovna, která měla zničit zásoby Sarinu, nervového agenta VX a hořčičného puchýře uloženého v depu. Zničení zbraní bylo dokončeno v roce 2011. [47] Spalovna a související operace byly oficiálně uzavřeny v květnu 2013 a spalovna byla na konci roku 2013 rozebrána a odstraněna z depa. [47]