Příběh

Berlínská blokáda - historie


Nebylo možné dosáhnout dohody se Sověty o pokračující kontrole Německa. Když se spojenci rozhodli zavést do západního Německa novou měnu s cílem čelit inflaci, Sověti se proti tomuto kroku postavili. V reakci na to a jako prostředek k zastavení znovusjednocení západního Německa uvalili Sověti na blokádu Berlína 18. června 1948, která byla a zůstala pod kontrolou čtyř mocí.

Americký velitel v Německu generál Clay uvedl, že pokud by se Sovětům podařilo vytlačit USA z Berlína, dalším krokem by mohlo být vyhoštění USA z Německa a poté z Evropy úplně. Navrhl, aby USA blokádu násilím prolomily. Prezident Truman se rozhodl pro letecký transport. Přeprava byla velmi úspěšná a Sověti blokádu zrušili jedenáct měsíců poté, co byla uvalena.



Kliknutím na tlačítko níže získáte okamžitý přístup k těmto pracovním listům pro použití ve třídě nebo doma.

Stáhněte si tento pracovní list

Toto stahování je výhradně pro členy KidsKonnect Premium!
Chcete -li si stáhnout tento list, zaregistrujte se kliknutím na tlačítko níže (zabere to jen minutu) a budete přeneseni zpět na tuto stránku, kde zahájíte stahování!

Upravit tento pracovní list

Zdroje pro úpravy jsou k dispozici výhradně pro členy KidsKonnect Premium.
Chcete -li upravit tento list, zaregistrujte se kliknutím na tlačítko níže (zabere to jen minutu) a budete přeneseni zpět na tuto stránku, abyste mohli začít s úpravami!

Tento list mohou členové Premium upravovat pomocí bezplatného online softwaru Google Slides. Klikněte na Upravit tlačítko výše, abyste mohli začít.

Stáhněte si tento vzorek

Tato ukázka je výhradně pro členy KidsKonnect!
Chcete -li si stáhnout tento list, kliknutím na tlačítko níže se zdarma zaregistrujete (zabere to jen minutu) a budete přeneseni zpět na tuto stránku, kde zahájíte stahování!

24. června 1948 se Sovětský svaz pokusil zablokovat přístup západních spojeneckých mocností k jejich okupačním zónám v německém hlavním městě Berlíně. Nakonec známý jako Blokáda Berlína„zamýšleli protestovat proti sloučení sektorů Francie, Velké Británie a USA v západním Německu. Tato událost je považována za jednu z hlavních krizí znamenajících studenou válku.

Další informace o berlínské blokádě naleznete v níže uvedeném souboru faktů nebo si také můžete stáhnout náš 23stránkový balíček sešitů Berlin Blockade, který využijete ve třídě nebo v domácím prostředí.


Berlínská blokáda - historie

Článek v červencovém čísle časopisu Foreign Affairs, podepsaný X, navrhoval, aby Západ přijal politiku „zadržování“ vůči Sovětskému svazu. Autor článku George Kennan, který v roce 1943 zřídil americké velvyslanectví v Moskvě, vyzval Spojené státy, aby podnikly kroky k zabránění sovětské expanzi. Byl přesvědčen, že pokud se Sovětský svaz nerozšíří, jeho sociální systém se nakonec rozpadne.

Zásada zadržování by přijala dva přístupy. Jeden přístup byl vojenský, druhý ekonomický. V roce 1947 americký ministr zahraničí George C. Marshall navrhl program trychtýře americké ekonomické pomoci Evropě. Tváří v tvář rychlému růstu velikosti komunistických stran, zejména ve Francii a Itálii, USA navrhly program přímé ekonomické pomoci.

V červnu 1947 George C. Marshall navrhl poskytnout finanční pomoc evropským zemím. Vyzval Evropany, aby se společně dohodli, jaký druh pomoci potřebují. Dokonce i Sovětský svaz byl pozván k účasti na plánování.

Sovětská delegace náhle opustila summit v Paříži, aby prodiskutovala Marshallovu nabídku. Když dva sovětské satelity-Československo a Polsko-naznačily, že se chtějí zúčastnit Marshallova plánu, Sovětský svaz řekl, že ne. Sovětské odmítnutí účasti usnadnilo zajištění průchodu Kongresu pro plán. Když byla československá vláda svržena komunistickým převratem, byla zajištěna kongresová pasáž.

Marshallův plán věnoval více než 10 procent federálního rozpočtu a téměř 3 procenta hrubého národního produktu USA na obnovu západní Evropy. Během příštích 40 měsíců schválil Kongres pomoc ve výši 12,5 miliardy USD na obnovu ekonomického zdraví západní Evropy a zastavení šíření komunismu. Marshallův plán ve skutečnosti stál Spojené státy velmi málo, protože byl z velké části placen evropskými nákupy amerického uhlí, zemědělských plodin a strojů.

V březnu a dubnu 1947 se v Moskvě setkali američtí, britští, francouzští a sovětští představitelé, aby diskutovali o budoucnosti Německa. Účastníci se nedokázali dohodnout, zda ukončit okupaci Německa nebo zemi znovu sjednotit. Neúspěch konference vedl západní spojence ke sjednocení jejich německých okupačních zón v červnu 1948 a k vytvoření západního Německa.

Pobouřeny západními plány na vytvoření nezávislého západního Německa zavedly sovětské síly blokádu, která přerušila železniční, dálniční a vodní dopravu mezi západním Německem a Západním Berlínem. O den později začala létat letecká přeprava v potravinách a zásobách pro dva miliony obyvatel Západního Berlína. V září přepravila letecká přeprava 4500 tun zásob denně. Během následujících 11 měsíců přineslo 277 000 letů 2,5 milionu tun zásob, dokud Sovětský svaz blokádu nezrušil.

V dubnu 1949, měsíc před tím, než Sovětský svaz zrušil berlínskou blokádu, vytvořily Spojené státy, Kanada, Island a devět evropských zemí NATO (Severoatlantickou alianci). Členské státy slíbily vzájemnou pomoc proti ozbrojenému útoku a spolupráci při vojenském výcviku a strategickém plánování.

USA umístily vojáky do západní Evropy a ujišťovaly své spojence, že použijí svůj jaderný odstrašující prostředek k ochraně Západoevropanů před sovětským útokem.

Přijetí Západního Německa do NATO v roce 1955 vedlo Sovětský svaz a jeho východoevropské satelity k vytvoření konkurenční vojenské aliance zvané Varšavská smlouva.


24. června 1948 - blokáda Berlína

Berlínská blokáda byla zahájena 24. června 1948 a trvala do 12. května 1949: celkem 11 měsíců. Berlínská blokáda byla vytvořena SSSR ve snaze ochromit schopnost Britů, Francie a Spojených států cestovat do a mezi nimi určenými regiony Německa po druhé světové válce. Účinky blokády zahrnovaly ponechání 2,5 milionu lidí bez dodávek včetně elektřiny, tepla a potravin. Jediným způsobem, jak mohli spojenci udržet lidi naživu, bylo shození zásob z letadel. Během jedenácti měsíců dodaly americká a britská letadla uvízlým lidem v Bizonii (západní Německo) 2,3 milionu tun zásob. Abyste plně porozuměli tomu, proč k berlínské blokádě došlo, musíte pochopit, co k tomu vedlo.

Všechno to začalo na jaltské konferenci v roce 1945, kde bylo rozhodnuto, že Německo bude rozděleno do čtyř zón. USA, Británie a Francie měly podobné představy o tom, co chtějí v Německu dělat, zatímco Sověti šli jiným směrem. USA, Británie a Francie chtěly pomoci oživit německou ekonomiku. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, bylo zavedení nové měny v západní části Německa. USA chtěly pomoci i dalším válkou zmítaným zemím podobným Německu a vytvořily plán, jak to udělat. Tento plán byl nazýván Marshallovým plánem a USA v něm viděly způsob, jak zastavit šíření komunismu, něco, o co se pokusí během celé studené války. Stalinovi se nelíbil plán spojenců s Německem a zbytkem Evropy. Stalin si myslel, že se spojenci pokoušejí nechat ekonomiku v západním Německu selhat. Jakmile spojenecké síly spojily regiony v západním Německu, Stalin aktivoval blokádu.

Berlínská blokáda byla jednou z prvních konfrontací mezi USA a SSSR ve studené válce, která celkem trvala 45 let (z nichž jedna trvala 45 let)). Toto dilema zvýšilo napětí mezi oběma světovými velmocemi, protože Stalin chtěl a myslel si, že USA po válce nechají Evropu na pokoji a SSSR bude jediným vlivem nad kontinentem. Berlínská blokáda také povzbudila USA ke vstupu do NATO (Severoatlantická aliance)), což udělali v červenci 1949. Na druhé straně byl SSSR ve své vlastní alianci, Varšavské smlouvě. Poválečné Německo je považováno za jeden z počátečních faktorů studené války.

Americká a britská letadla se zvedají a dodávají zásoby

Němečtí občané sledující letadla jim dodávají zásoby ve své válkou zmítané zemi.


Obsah

Když se spojenecké mocnosti setkaly v Postupimi, souhlasily s rozdělením Německa na čtyři okupační zóny, americké, britské, sovětské a francouzské. Také rozdělili Berlín na čtyři zóny. Berlín byl obklopen sovětskou okupační zónou, takže jediným způsobem, jak se dostat do tří západních kontrolovaných sektorů, byla jízda přes území ovládané Sovětským svazem.

Sovětský svaz zahájil blokádu, protože si mysleli, že západní polovina Německa (ovládaná Velkou Británií, USA a Francií) se stává příliš silnou, protože v celé západní polovině byla nedávno zavedena jedna měna - Deutsche Mark. Sověti se obávali, že jednotná měna pomůže ekonomice západní poloviny rychle se zotavit ze škod způsobených druhou světovou válkou a že tato silnější západní polovina se nakonec vyvine v zemi (nakonec se tak stalo, zvané Západní Německo). Rusové chtěli jedno Německo bez armády, které by mohli snadno ovládat. Nacistická invaze do Sovětského svazu zabila každého sedmého sovětského lidu a Sověti se obávali, že by se Británie, Francie a Amerika mohly někdy v budoucnu pokusit zahájit vlastní invazi. Chtěli proto mezi nimi a Francií co nejvíce půdy, aby jakákoli větší válka byla vedena ve střední Evropě, a ne v Sovětském svazu, kde by mohli být zabiti sovětští civilisté (což se stalo během 2. světové války).

Německo má také blízko své hranice s Francií spoustu uhlí a železa. Sověti chtěli použít uhlí a ocel na pomoc při obnově vlastní země, ale k těmto zdrojům by byl obtížný přístup, kdyby se západní polovina Německa změnila v kapitalistickou zemi spojenou s Británií, Francií a USA. Pokud by Německo bylo jedinou neutrální zemí, získání přístupu k těmto zdrojům by bylo snazší, protože Německo by mohlo být šikanováno Sovětským svazem.

24. června 1948 Sovětský svaz zablokoval přístup ke třem západním sektorům Berlína. Přerušili všechny železniční a silniční trasy procházející územím ovládaným Sovětským svazem ve Spojených státech. Rovněž zablokovali cesty po řece a kanálu do Baltského moře. Západní mocnosti sjednaly se Sověty smlouvu zaručující právo používat silnice, železnice a vodní cesty.

Velitel okupační zóny USA v Německu generál Lucius D. Clay chtěl po dálnici ze západního Německa do západního Berlína poslat nějaké tanky s pokyny ke střelbě, pokud by byly zastaveny nebo napadeny. Prezident Truman řekl ne, protože to může začít válku. Clayovi bylo řečeno, aby požádal generála Curtise LeMaye, velitele amerických vzdušných sil v Evropě, aby zjistil, zda je možné přepravit. Když začala blokáda, generál Albert Wedemeyer, náčelník štábu americké armády, byl v Evropě. V letech 1944–45 byl velitelem amerických sil v Indii a Číně. Věděl o spojeneckém přepravě z Indie přes „Hump“ z Himálaje do Číny. Byl pro zahájení letecké přepravy. [1]

26. června 1948. Prvním leteckým přepravcem bylo třicet dva nákladních letounů C-47. Přepravily 80 tun nákladu včetně mléka, mouky a léků.

Do Berlína muselo letět tolik věcí, že letadla startovala každé tři minuty. [2] Pokud letadlo minulo své přistávací místo, nemohlo letět po letišti a zkusit to znovu, muselo se vrátit na svou základnu. Bylo to snazší a bezpečnější než držet letadlo za sebou.

Američané také přijali bývalého mechanika letadel Luftwaffe na pomoc s údržbou, když si spojenci uvědomili, že blokáda bude trvat déle než očekávané tři týdny. [3]

Britští, američtí, australští, kanadští, novozélandští a jihoafričtí piloti letěli při přepravě. Francouzi bojovali ve svých koloniích v jihovýchodní Asii a nemohli ušetřit mnoho letadel pro letecký transport. Místo toho postavili nové a větší letiště v jeho sektoru, na břehu jezera Tegel. Budovu dokončili za méně než 90 dní. Dnes je to mezinárodní letiště Berlín-Tegel.

Stovky letadel, přezdívaných Rosinenbomber („rozinkové bombardéry“) od Berlíňanů, byly používány k létání v nejrůznějších nákladech, od velkých kontejnerů po malé balíčky cukrovinek s malými jednotlivými padáky určenými pro děti z Berlína, byly letěny z Berlína na zpáteční lety.

Bylo provedeno 278 228 letů a do Berlína bylo dodáno 2 326 406 tun potravin a zásob, včetně více než 1,5 milionu tun uhlí. [4]

SSSR zrušil blokádu o půlnoci, 11. května 1949. Přeprava však skončila až 30. září 1949, protože západní státy chtěly v Západním Berlíně vybudovat dostatek zásob pro případ, že by ji Sověti znovu zablokovali.

Tři hlavní berlínská letiště byla Tempelhof v americkém sektoru, RAF Gatow v Británii a Tegel ve Francii. Aby bylo vše v bezpečí, bylo v Tempelhofu umístěno řízení letového provozu. Začala také nová organizace se čtyřmi silami, Berlínské středisko letecké bezpečnosti (BASC). BASC zanikl až v roce 1990, kdy bylo Německo znovu sjednoceno a převzalo to běžné německé civilní řízení letového provozu.

Britská operace Upravit

Britové měli asi 150 C-47 Dakot a 40 Avro Yorků. RAF také používal 10 Short Sunderlands a později Short Hythe létajících člunů. Ty letěly Finkenwerderem na Labi poblíž Hamburku k řece Havel. Létající čluny byly navrženy tak, aby odolávaly korozi a poškození vodou, takže byly velmi užitečné pro přepravu sypké soli, která by zrezivěla ostatní letadla. Později bylo použito mnoho dalších letadel a Britové na konci blokády nalétali asi 100 000 tun nákladu.

Během blokády zemřelo 39 britských a 31 amerických pilotů. Před letištěm Tempelhof stojí pomník s jejich jmény. Podobné památky najdete na vojenském letišti Wietzenbruch u Celle a na letecké základně Rhein-Main

Přišli o život za svobodu Berlína ve službě pro Berlínský přepravní let 1948/49

Tegel byl vyvinut do hlavního letiště v západním Berlíně a do roku 2007 se k němu připojil přestavěný Berlín-Schoenefeld v Braniborsku. V důsledku těchto dvou letišť byl Tempelhof uzavřen, zatímco Gatow již neslouží jako letiště a nyní hostí Muzeum německé Luftwaffe. V 70. a 80. letech minulého století měl Schoenefeld vlastní přechodové body přes berlínskou zeď pro západní občany.


3 odpovědi 3

To je dobrá otázka. Tolik encyklopedických záznamů, zmínek o předávání v knihách atd. Pomíjí otázku ukončení blokády, jako by motivace k jejímu upuštění byla zřejmá. Daniel Harrington, v polovině osmdesátých let minulého století a přehodnocení argumentů o krizi, uvádí typický příklad toho, "V polovině března, když ho čekala nejhorší zima, si Stalin uvědomil, že jakýkoli pákový efekt, který blokáda poskytla, se rychle zmenšuje “ [3: 110] To platí i pro velmi nedávné účty. Kniha Teda Hopfa o rané studené válce píše: „Poté, co přepravil přes zimu svou kapacitu, Stalin upustil od svých měnových požadavků.“ [2: 141], které byly poslední překážkou k vyřešení.

Obvykle není mnoho pokusů vysvětlit, proč nemohl pokračovat v blokádě další rok, dva roky, atd předpoklad Myslím, že mnoho lidí tvrdí, že i když díla ve skutečnosti neukazují žádné důkazy, že Sověti takto uvažovali politické náklady pokud jde o ztrátu mezinárodní pověsti, byla vysoká a nemá cenu krizi tahat ven. Můj rychlý pohled do literatury o tom však neřekl mnoho podrobností, ale možná se někdo může ozvat. Část problému, myslím, spočívá v tom, že drtivá převaha literatury na toto téma vypadá, že používá téměř výhradně západní zdroje ( bylo by skvělé, kdyby někdo mohl poukázat na nedávnou práci, která využívá sovětské archivní zdroje).

Našel jsem jednu důležitou výjimku z výše uvedeného v článku z roku 1997 od Williama Stiversa 1 in Diplomatická historie který je často citován v následujících pracích a encyklopedických heslech na téma berlínské blokády. Jsem upřímně překvapen, že nevidím žádnou integraci jeho zjištění do záznamu Wikipedie o blokádě.

Viděl jsem tři hlavní takeaways z dílu Stivers, které nám mohou pomoci odpovědět na vaši otázku:

Literatura zásadně překrucuje fakta na místě během konfliktu zobrazením (jak to tehdy udělali spojenci) situace v Berlíně jako vytvoření zcela izolovaného města. Jak uvádí Stivers a podrobně argumentuje v článku, „sovětská blokáda se nepokusila ani nedosáhla izolace Západního Berlína“ [1: 569]

Nebylo však vynaloženo žádné úsilí - ani na začátku blokády, ani v jejím průběhu - uzavřít západní sektory buď z východního Berlína, nebo z okolní krajiny. Výsledkem bylo, že během deseti a půlměsíčního období „omezení“ vstoupila do západních sektorů záplava zboží-zhruba půl milionu tun, abychom vzali průměr různých odhadů-ze zdrojů sovětské oblasti. [1:570]

Mnoho děl, včetně vstupní poznámky na wikipedii, že tam bylo jídlo nabízené z východu, ale "Dělají to hlavně proto, aby zdůraznili, že velká většina obyvatel západního sektoru to odmítla." [1:571]

Když mluvíme o vašem návrhu, že Sověti mohli pokračovat donekonečna, Stivers navrhuje ještě důrazněji:

Východoněmecké a sovětské cíle - jakmile je s lehkou jistotou tvrdili západní historici - se najednou staly nepolapitelnými. Zvláště skutečnost, že Sověti zavedli blokádu, ale pak ji nechali podkopat způsobem, který pomohl Západu k vítězství, je rozporem při hledání vysvětlení. Sověti pravděpodobně mohli „vyhrát“ konflikt v jakémkoli počtu bodů. Kdyby na samém počátku krize uvalili absolutní blokádu (čímž by zmenšili časový polštář spojenců), nebo by se s tím drželi donekonečna. napjali by morálku až na doraz. [1:595]

Na tuto hádanku odpovídá zdůrazněním skutečnosti, že to nebylo o izolaci Berlína, kterou chtěli, ale o její další integraci do ekonomiky, která měla velký přínos pro interakci s ní [1: 595] Zatímco všechny oči se upírají na symboliku vzduchový výtah pro odlehčení Západního Berlína, menší pozornost je věnována silnému dopadu protiblokace na východní Německo:

Východoněmecké hospodářství těžce utrpělo uvalením spojenecké protibloku. proti zásilkám západní zóny na východ. Obchod s berlínskými společnostmi západního sektoru pomohl snížit škody na roztříštěné vzájemné závislosti a odvrátit kolaps v některých klíčových sektorech. [1: 587]

V této perspektivě Stivers existoval jak ekonomické, tak politické náklady - ale zde politické náklady nejsou jen na mezinárodní úrovni, ale také z hlediska reputace uvnitř bloku:

Blokáda byla obrovská chyba. V německých očích se nejen Sovětský svaz jevil jako nejvěrohodnější „přítel“, ale nezbytnost hledání bezpečí na Západě se zdála přesvědčivě prokázána. Pomineme -li ekonomické úvahy, sovětské nabídky a obchodní nabídky - počínaje nabídkou mléka pět dní po zahájení blokády - vypadají jako snahy o deeskalaci krize s cílem napravit politické škody. [5: 596]

Nakonec Stivers uvádí komplexní argument, který zde není podrobně zvažován, že závěr krize, který závisel na tom, že Sovětský svaz upustil od svých požadavků, zejména pokud jde o měnu v Západním Berlíně, přišel částečně v důsledku britského odporu vůči určitým aspektům. amerických požadavků a zastavení akcí Britů a Francouzů až do bodu, kdy poptávka už neměla téměř žádný smysl, což usnadnilo cestu k řešení krize. Období blokády přineslo změny v ekonomickém prostředí a snížilo vzájemnou závislost obou stran do bodu, kdy bylo obnovení stavu před krizí stále nepravděpodobnější. [1: 602]

Na závěr Stivers tvrdí, že reprodukováno ostatními, kteří ho citují v pozdějších dílech, je blokáda přišel pro Sověti náklad, který byl politický i ekonomický v podobě protiblokace spojenců na východě Německa a v jejím průběhu pomohlo nastolit ekonomické změny ve vztahu mezi východním Německem a západním Německem, které ztěžovaly obnovu stavu před krizí, a proto nestály za pokračování blokády.

Zdroje označované výše jako [číslo zdroje: číslo stránky]

William Stivers, „The Incomplete Blockade: Soviet Zone Supply of West Berlin, 1948–49“, Diplomatic History 21, no. 4 (1. října 1997): 569–602. Wiley Online

Ted Hopf, Rekonstrukce studené války: Počáteční léta, 1945-1958 (Oxford University Press, 2012). Knihy

Daniel F. Harrington, „The Berlin Blockade Revisited,“ The International History Review 6, no. 1 (1. února 1984): 88–112. Jstor

v dubnu 1949 přistávaly ve městě každou minutu letadla. Napětí bylo během přepravy vysoké a tři skupiny amerických strategických bombardérů byly poslány jako posily do Británie, zatímco přítomnost sovětské armády ve východním Německu dramaticky vzrostla. Sověti se nijak výrazně nesnažili přerušit letecký transport. Jako protiopatření proti sovětské blokádě zahájily západní mocnosti také obchodní embargo proti východnímu Německu a dalším zemím sovětského bloku.

Pravděpodobně pro ně také něco dostali (zdroj):

Sověti si uvědomili, že blokáda selhává, a snažili se vyjednat. 4. května se Sověti setkali se třemi západními spojenci v Berlíně a souhlasili s ukončením blokády, která bude účinná 12. května.

Ještě jedna věc je, že Sověti tento boj skutečně prohráli (zdroj):

Blokáda se nejen ukázala jako naprosto neúčinná, ale skončila i proti sovětům jiným způsobem. Vyvolalo to opravdové obavy z války na Západě. A místo toho, aby zabránila vzniku nezávislého západního Německa, urychlila plány spojenců na zřízení státu. Rovněž urychlilo vytvoření Severoatlantické aliance, americko-západní evropské vojenské aliance. V květnu 1949 neměl Stalin jinou možnost, než blokádu zrušit.

Udržení blokády by tak mohlo Západ více spojit, což si Stalin nepřál.

Vezměte prosím také na vědomí, že v Západním Berlíně byli nejen civilisté, ale také vojenské síly USA, Velké Británie a Francie. Zakázání jejich zásob mohlo být považováno za akt - možná ne válku, ale agresi. USA měly A-bombu a nikdo si nebyl 100% jistý, jestli to nebude znovu použito. To by mohlo vysvětlovat, proč se „tři skupiny strategických amerických bombardérů“ tolik obávaly.

Jsem překvapen, že nikdo nezmínil jeden z hlavních důvodů blokády (což by mohlo pomoci vysvětlit, proč byla nakonec zrušena). 20. června 1948 se západní mocnosti jednostranně rozhodly přejít na nové peníze (nová německá marka) ve svých okupačních zónách, zatímco sovětská zóna nadále používala předchozí účty říšských marek, jejichž problém byl kolektivně řízen spojeneckými mocnostmi. SSSR se proti tomuto kroku ohradil, protože to mělo za následek jasné ekonomické oddělení tří „západních“ zón od „východní“, což bylo (podle sovětského názoru) proti Postupimské dohodě o kolektivní svrchovanosti čtyř spojeneckých mocností nad Německem.

Lidé v západních oblastech mohli směňovat staré peníze za nové velmi postupně a sazby se přirozeně začaly zvyšovat. Ale ve východní zóně mohli stále použít staré peníze na nákup zboží - a dovedete si představit, že v roce 1948 to v zemi ležící v troskách bylo obrovské. Němci, a zejména ti, kteří žili v blízkosti východní zóny, přeplnili východní sektory a smetli vše, co bylo v obchodech nabízeno.

Sovětská administrativa se tedy rozhodla tok zastavit - jednoduše si to nemohli finančně dovolit - proto začala blokáda a poté se pomalu rozšířila z pouhých osobních vozidel na vlaky a poté na leteckou dopravu.

Zdá se, že nikdo nechtěl ustoupit - nemluvě o tom, že studená válka již začala, spojenci už nebyli spojenci - takže po cestě se věci zhoršovaly a situace se stále více zhoršovala. Za pouhé 4 dny se blokáda stala absolutní.

„Vtipná“ věc, kterou Sověti nějakou dobu po zahájení blokády dodávali nějaké jídlo a zboží do Západního Berlína - očividně to používali jako propagandistický nástroj, ale pro Berlíňany, kteří z toho měli prospěch, to pravděpodobně nebylo hlavní, jen chtěli přežít. A pak vláda Západního Berlína. zakázáno získávat jídlo z východního Berlína. Například vládní dělníci byli propuštěni ze zaměstnání, pokud se zjistilo, že dostávali jídlo a zásoby z východního Berlína. asi jakýsi test věrnosti. V srpnu 1949 vláda západního Berlína zabarikádovala u náměstí Postdammerplatz, kde byla organizována hlavní výměna zboží mezi sektory atd. SSSR také použil určité tajné taktiky, aby se pokusil podkopat západní úsilí.

Obě strany sledovaly své politické cíle a SSSR nebyl v žádném případě ani načechraný medvídek. Blokáda však nebyla něco, co se Stalin právě rozhodl udělat jen proto, že byl tento super-darebák usilující o nadvládu komunistického světa. Ve skutečnosti to byla spíše kolenní reakce na (pravděpodobně) nepříliš očekávané akce bloku USA-VB-Francie.

Výsledek - rozdělení Německa na NSR a NDR v říjnu 1949. Takže moje vysvětlení: Sověti se přestali zajímat o blokádu v polovině roku 1949, protože o rozchodu rozhodli. Na blokádu už nemělo smysl, protože z Německa se brzy stejně stanou dvě země se skutečnými hranicemi atd. A přesně to se stalo.

Keiderling G. Die Berliner Krise 1948/49. Berlín (západ), 1982

Беспалов В. А. «Блокада Берлина» и продовольственный вопрос: забытые аспекты, Вестник РГУ им. И. Канта, 2007 (v ruštině)

Shrnutí prvního zákona o reformě měny vyhlášeného třemi západními vojenskými guvernéry, účinný od 20. června 1948, ministerstvo zahraničí USA. Dokumenty o Německu 1944—1985. Washington: Ministerstvo zahraničí

Tripartitní prohlášení oznamující rozšíření západní „německé značky“ jako měny v západních sektorech Berlína, s účinností od 24. června 1948, ministerstvo zahraničí USA. Dokumenty o Německu 1944—1985. Washington: Ministerstvo zahraničí

Jsem si jistý, že data a jednoduchá fakta (jako rozdělení Německa, vytvoření NATO) citaci nepotřebují.


Zima 1948 až jaro 1949 [upravit | upravit zdroj]

Příprava na zimu [edit | upravit zdroj]

Ačkoli prvotní odhady hovořily o tom, že na zásobování města bude potřeba asi 4 000 až 5 000 tun, bylo to provedeno v kontextu letního počasí, kdy se očekávalo, že Airlift vydrží jen několik týdnů. Jak se operace protáhla na podzim, situace se značně změnila. Potravinové požadavky by zůstaly stejné (kolem 1 500 tun), ale potřeba dalšího uhlí k vytápění města dramaticky zvýšila celkové množství přepravovaného nákladu o dalších 6 000 tun denně.

Aby byl přepravní letoun za těchto podmínek zachován, musel by být stávající systém značně rozšířen. Letadla byla k dispozici a Britové začali přidávat své větší Handley Page Hastings v listopadu, ale udržování flotily se ukázalo jako vážný problém. Tunner znovu pohlédl na Němce a najal (hojně) bývalé pozemní posádky Luftwaffe.

C-54 vynikají proti sněhu na letecké základně Wiesbaden během Berlínského přepravního letu v zimě 1948–49.

Dalším problémem byl nedostatek přistávacích drah v Berlíně, na kterých by bylo možné přistát: dvě v Tempelhofu a jedna v Gatow  -ani jedna nebyla navržena tak, aby unesla zátěž, kterou na ně kladly letouny C-54. Všechny stávající přistávací dráhy vyžadovaly stovky dělníků, kteří na ně najeli mezi přistáními a vysypali písek do dráhy Marsden Matting (proražené ocelové prkno), aby změkčily povrch a pomohly prknu přežít. Protože tento systém nemohl vydržet přes zimu, byla v období od července do září 1948 v Tempelhofu postavena 6000 a#160 stop dlouhá asfaltová dráha.

Dráha nebyla zdaleka ideální, protože přístup byl přes berlínské bytové domy, nicméně byla zásadní modernizací schopností letiště. Když byla na místě, pomocná dráha byla v období od září do října 1948 upgradována z Marsden Matting na asfalt. Podobný program modernizace prováděli Britové v Gatowě ve stejném období, přičemž byla přidána i druhá dráha s použitím betonu.

Francouzské vojenské letectvo se mezitím zapojilo do první indočínské války, takže na podporu vlastních vojsk mohlo vychovávat pouze některé staré letouny Junkers Ju 52. Francie však souhlasila s vybudováním kompletního, nového a většího letiště ve svém sektoru na břehu jezera Tegel. Francouzští vojenští inženýři, řídící německé stavební posádky, byli schopni stavbu dokončit za méně než 90 dní. Letiště bylo většinou postaveno ručně, tisíce dělnic, které pracovaly ve dne v noci.

K vyrovnání země bylo potřeba těžké vybavení, zařízení, které bylo příliš velké a těžké na to, aby vletělo na jakékoli stávající nákladní letadlo. Řešení našel brazilský inženýr H.B. Lacombe, který zdokonalil techniku ​​demontáže velkých strojů pro přepravu a jejich opětovné montáže. (Stejnou techniku ​​použili Američané zapojení do létání „přes Hump“ z Indie do Číny v roce 1944.) Byl přeletěn, aby informoval o úsilí a pomocí pěti největších amerických transportérů C-82 Packet bylo možné letět se stroji do Západního Berlína. To nejen pomohlo vybudovat přistávací plochu, ale také ukázalo, že sovětská blokáda nemohla z Berlína nic udržet.

Tam byl překážkou v přístupu k letišti Tegel. Sovětsky ovládaná rádiová věž způsobovala problémy svou blízkostí k letišti. Prosby o jeho odstranění zůstaly nevyslyšeny, a tak se 20. listopadu 1948 francouzský generál Jean Ganeval rozhodl jednoduše ho vyhodit do vzduchu. Mise byla provedena 16. prosince, k velké radosti Berlíňanů, a vyvolala stížnosti sovětů. Když se ho jeho sovětský protějšek, generál Alexej Kotikow, zlostně zeptal do telefonu, jak to mohl udělat, Ganeval mu prý lakonicky odpověděl: „S dynamitem, můj drahý kolego.“ Letiště Tegel se později vyvinulo na letiště Berlín-Tegel.

Aby se zlepšilo řízení letového provozu, což by bylo kritické, protože počet letů rostl, byl do Evropy letecky převezen nově vyvinutý radarový systém Ground Controlled Approach (GCA) pro instalaci na Tempelhof, přičemž druhá sada byla instalována ve Fassbergu v britské zóně na západě Německo. Instalací GCA byla zajištěna letecká přeprava za každého počasí.

Žádné z těchto úsilí však nedokázalo opravit počasí, což by byl největší problém. Listopad a prosinec 1948 se ukázaly jako nejhorší měsíce letecké přepravy. Jedna z nejdéle trvajících mlh, jaké jsme tam kdy zažili, pokryla celé týdny evropský kontinent. Až příliš často by let zvládl celý let a poté by nemohl přistát v Berlíně. Dne 20. listopadu odletělo 42 letadel do Berlína, ale pouze jedno tam přistálo. V jednu chvíli zbývalo městu jen týdenní zásoba uhlí.

Počasí se však zlepšilo. V lednu 1949 bylo dodáno více než 171 000 tun, v únoru 152 000 tun a v březnu 196 223 tun. ⏄ ]

Velikonoční průvod [upravit | upravit zdroj]

V dubnu 1949 probíhaly operace letecké přepravy hladce a Tunner chtěl prolomit monotónnost. Líbila se mu myšlenka velké události, která by každému zvedla morálku. Rozhodl, že na Velikonoční neděli letecký transport překoná všechny rekordy. K tomu byla zapotřebí maximální účinnost. Aby se zjednodušila manipulace, jediným nákladem by bylo uhlí a pro toto úsilí byly vybudovány zásoby. Plány údržby byly změněny tak, aby byl k dispozici maximální počet letadel.

Od poledne 15. dubna do poledne 16. dubna 1949 pracovaly posádky nepřetržitě. Když bylo po všem, bylo při 1 383 letech dodáno 12 941 tun uhlí bez jediné nehody. A welcome side effect of the effort was that operations in general were boosted, and tonnage increased from 6,729 tons to 8,893 tons per day thereafter. In total, the airlift delivered 234,476 tons in April. ⏄]

On 21 April the tonnage of supplies flown into the city exceeded that previously brought by rail.


Berlin Blockade - History

The first heightening of Cold War tensions occurred in 1948 when the Soviets imposed a blockade of Berlin.

But the western powers would not give in. To demonstrate their resolve, the Americans
orchestrated a monumental airlift which flew necessities such as coal and food into the western sectors of Berlin. This airlift lasted for 324 days, and approximately 13,000 tons of supplies a day were delivered.

Operation Vittles

Explain one way in which the Cold War was fought.

The Cold War was fought in many ways including political pressure in order to claim further territory by driving the USA or USSR out of a region. This can be seen in Berlin in 1948 when the USSR stopped supplies entering West Berlin through the East Germany area they controlled. This effectively cut off the city, resulting in potential shortages in food, clothing, fuel and many other necessities. By cutting off supplies, the USSR hoped to drive the USA and her allies out of the region. The USA responded through an immense airlift program to supply West Berlin with the required necessities for survival. Lasting 324 days, approximately 13,000 tons of supplies were delivered per day in order to provide for the people. Realising the blockade was unsuccessful in driving out the USA, the USSR decided to discontinue this political standoff. While the Berlin blockade had been a failure for the USSR, it assisted the growth of the USA’s influence as hostility between the three powers occupying West Berlin was reduced in confronting a common threat. Furthermore the political conflict was a success for the USA as a greater perception of the USSR as a hostile threat emerged in West Germany and West Berlin, resulting in a lessening of the USSR’s influence in those areas. This event is an example of the USSR trying to use political pressure to extend their influence, however, this was not successful.


Airlift Berlin Blockade Essay

The Berlin blockade was a diplomatic crisis and military operation during the cold war precipitated by the Soviet Union’s blockade of the city of Berlin from June 18, 1948, to May 12, 1949, and the subsequent relief effort launched by the United States, the United Kingdom, and France to provide provisions for the western half of the city. The Berlin blockade was one of the first major diplomatic crises of the cold war. The Western Allies’ ability to provide for the city proved to be a major diplomatic victory and ensured the creation of a pro-Western West German state. However, it also ensured the division of Germany and Berlin for the next four decades.

The diplomatic struggle over Berlin in 1948–49 had its origins in the final months of World War II and the agreements made among the Allied powers over the division of postwar Germany. Germany’s capital, Berlin, although deep within the proposed Soviet zone, would also be divided into four sectors of occupation. Although each power would be given sole control of its respective zone, an Allied Control Council based in Berlin would be assembled to coordinate and plan policy for all of Germany. These plans were made under the assumption that the occupation of Germany would be temporary and that Germany would be reunified relatively soon after the war’s end. Critically, the agreements were also made under the assumption of continued inter-Allied cooperation.

Within days of Nazi Germany’s defeat, the Soviets undertook efforts to ensure the dominance of sympathetic German communists in their zone, especially in Berlin, which the Soviets claimed was an integral part of their zone. Their overall aim was the reunification of a pro-communist German state, a goal that placed it at odds with the Western Allies. In 1946 the Soviet Union sponsored the forced merger of the German Communist Party and the Social Democrats (SPD) of its zone into the Socialist Unity Party (SED). Censorship of the press was instituted and members of noncommunist parties were frequently arrested in the Soviet zone. In Berlin agitators working for the SED frequently disrupted the meetings of the democratically elected city council. In 1946 the election of the Social Democrat Ernst Reuter to the office of lord mayor of Berlin was vetoed by the Soviets. However, the Soviets were unable to gain control of Berlin outside their zone or the rest of Germany.

Over the course of the next three years, hopes of inter-Allied cooperation quickly faded as it became increasingly apparent that neither the Soviets nor the Western Allies would come to an agreement on either a postwar settlement or reunifying Germany. In 1947 the British and the United States united their two zones to create the Bizone, or Bizonia. Although it was created as an economic union, the Bizone would eventually form the nucleus of what was to become West Germany. In the spring of 1948—the three Western Allies—along with Belgium, the Netherlands, and Luxembourg— assembled at the London Conference to plan for the future of the three west German zones.

In 1948 with reunification unlikely, the British and the Americans made moves to sponsor the creation of a Western-oriented German state in their zones. Together with the French they created the deutsche mark to replace the inflated reichsmark. This currency reform took effect in the three western zones and the three western sectors of Berlin. The Soviets argued that this violated postwar agreements made at the Potsdam Conference and their rights to all of Berlin. They subsequently ordered a blockade of all rail, road, and barge traffic into and out of the three western sectors of Berlin.

The Soviets’ aim was to halt the creation of a West German state and force the Western Allies out of Berlin. It became apparent to the Allied powers that any compromise or appearance of backing down before Soviet intimidation would be diplomatically disastrous. Although several U.S. generals argued that Berlin was not strategically important enough to risk a confrontation and pressed for withdrawal, President Harry S. Truman and Secretary of State George C. Marshall felt that Berlin was critical to maintaining a strong front against the spread of communism. The Western Allies affirmed their support for their respective sectors in Berlin.

However, there were few actions that they could take. With only 15,000 Allied troops in West Berlin, a fight was not possible. General Clay advocated using an armed convoy to break the blockade. But both the U.S. State Department and the Pentagon saw this as both too risky and unworkable. The option of an airlift became increasingly attractive, as it would demonstrate Allied determination to remain in Berlin and provide it with much-needed provisions and supplies. Also, whereas the rights for land access to Berlin were left undefined, the Western Allies and the Soviets had concluded an agreement guaranteeing access by air. Thus the likelihood of war resulting from an airlift was much smaller than if the Allies were to force the blockade.

Between June 1948 and May 1949 almost all the provisions for the western zones of Berlin were shipped in by air, using aircraft such as the C-47 Dakota and C-54 Skymaster. The operation was given the code name “Vittles” and was commanded by General William H. Tunner. Tunner, who had experience transporting goods over the Himalayas during World War II, organized an extremely complex operation. During the summer months the airlift was able to provide only between 3,000 and 4,000 tons of goods a day. By the onset of winter, Vittles was providing between 5,000 and 6,000 tons a day.

The Allies were also blessed by a winter marked by frequently clear skies. During the spring of 1949 an aircraft landed at one of the three airports in the western zone once every two minutes. The citizens of Berlin greatly appreciated the Allied efforts and many West Berliners aided in distributing supplies throughout the city. Children called the planes Rosinenbombers (“Raisin Bombers”), and the name became a popular appellation for the aircraft throughout the city. Ernst Reuter, unofficially mayor of the western sectors and spokesman for the western half of the city, made great efforts to improve morale and win world sympathy for the city. What supplies the airlift could not provide were often found on the black market in the east and through legal East-West trade.

By the spring of 1949 it had become apparent that the western sectors could be sustained with the necessary provisions, so long as the Soviet military did not interfere. However, it had come at a cost: 31 Americans, 40 Britons, and 5 Germans lost their lives to air related accidents during the course of the airlift.

On May 12, the Soviets, aware they would neither force the Western Allies to back down on the issue of currency reform nor end their support for a West German state, ended the blockade. Fearful that the Soviets might try to renew the blockade, the Allies continued airlifting provisions into September of 1949. The blockade was a disastrous diplomatic defeat for the Soviet Union. In the short-term it had failed to accomplish its two primary goals: to prevent the creation of a pro-Western German state and to expel the Allies from Berlin. The French, who had initially opposed the creation of a western Germany, joined their zone to the Bizone in 1949. That same year, both the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic were proclaimed.

The chief long-term effect was the prolonged division of Germany. The Western Allies had confronted the Soviets and had maintained their commitments without having to resort to armed action. The blockade also proved damaging to world opinion of the Soviet Union. Berlin, long perceived as a bastion of German-Prussian militarism, had been transformed into a symbol of freedom. The allied presence in Berlin would be the source of almost constant difficulty for the East German state, as it provided an enclave of Western liberalism and economic prosperity that was a constant source of enticement for the citizens of the communist state. West Berlin would be a popular destination for East German emigrants over the course of the next decade, their massive flight from the east stopped only by the erection of the Berlin Wall in 1961.


The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.

In response to the Soviet blockade of land routes into West Berlin, the United States begins a massive airlift of food, water, and medicine to the citizens of the besieged city. For nearly a year, supplies from American planes sustained the over 2 million people in West Berlin.


Podívejte se na video: Bitevni pole - Bitva o Berlín 2 (Prosinec 2021).